Hyundai RM15 Veloster baten itxura du hilabeteetan gimnasia egin ondoren, baina hori baino askoz gehiago da. Hyundaik teknologia berrien erakusleiho gisa aipatzen du, nahiago dugu "helduentzako jostailua" deitu.
Hego Koreako New Yorkeko ikuskizunarekin batera, munduaren beste aldean, bi urtean behin egiten den Seulgo Automobil Salonak ateak ireki zituen. Izaera erregionalagoa duen ekitaldia, Koreako markek hedabideen arreta erabat usurpatzeko aproposa. Esparru honetan, Hyundaik ez zuen gutxiagorako egin.
Besteak beste, prototipo bat dago ikusgai, lehen begiratuan bere markaren koloreekin apaindutako Hyundai Veloster larriki aldatutako baten antza duena. Begirada hurbilago batek Veloster modeloak itxura orokorra besterik ez duela erakusten du. RM15 izenekoa, Racing Midship 2015ekoa, itxurazko Veloster hau B talde mitikoa gogorarazten duten geneak dituen benetako laborategi bat da, motorra erdiko atzeko posizioan jarrita, izena justifikatuz.
Funtsean, aurreko prototipo baten bilakaera da, Veloster Midship-a, iaz Busango Auto Show-ean aurkeztutakoa, eta Hyundai WRC i20 Munduko Rally Txapelketan kokatu zuen talde berberak garatu zuena, Errendimendu Altuko Ibilgailuen Garapena Hyundai. Zentroa.
RM15aren garapena materialekin eta eraikuntzarekin lotutako teknologia berrien aplikazioan zentratu zen. Aurreko prototipoarekin alderatuta, RM15 arinagoa da 195 kg, guztira 1260 kg, aluminiozko espazio-egitura berri baten emaitza, karbono-zuntzez (CFRP) indartutako material plastikozko panel konposatuez estalita.
Pisuaren banaketa ere hobetu da, pisu osoaren % 57 atzeko motor-ardatzean erortzen baita, eta grabitate-zentroa 49,1 cm besterik ez da. Berlina kotxe bat baino gehiago, RM15 guztiz funtzionala da, eta amorruz gidatu daiteke, eskaintzen dizugun bideoan ikus dezakezun bezala. Horrela, RM15aren garapenean ez zen ezer ahaztu, optimizazio aerodinamikoa barne, 200 km/h-ko 24 kg-ko indarra bermatzen duena.
Hyundai RM15 motibatzen du, eta aurreko okupatzaileen atzean –Veloster arruntak atzeko eserlekuak aurkitzen dituen lekuan– 2,0 litroko Theta T-GDI motor gainkargatu bat dago, zeharka kokatuta. Potentzia 300 hp-ra igotzen da 6000 rpm-tan eta momentua 383 Nm-ra 2000 rpm-tan. 6 abiadurako eskuzko transmisioari esker, RM15 0-100 km/h 4,7 segundotan iristen da.
Lurraren euskarri-puntu zabalek azelerazio-kopuru horretan lagundu beharko lukete. Monoblokeekin forjatutako 19 hazbeteko gurpilak biltzen dituzte atzeko aldean 265/35 R19 pneumatikoak eta aurrealdean 225/35 R19. Hauek gainjarritako aluminiozko esekidura bikoitz bati lotuta daude.
Bere portaera are eraginkorragoa izan dadin, Hyundai RM15 arina ez ezik oso zurruna den egitura bat dauka, aurrealdean eta atzealdean azpiegiturak gehituta eta WRC-n erabilitakoetan inspiratutako rollcage batekin, 37800ko tortsio-erresistentzia handia lortuz. Nm/g.
Hyundai RM15 oinordeko kontzeptual edo espirituala izango al da, zuk nahiago duzun bezala, Renault Clio V6 fenomenalaren? Hyundaik dio teknologia berriak aplikatzeko garapen-prototipo bat besterik ez dela, baina atzeko ardatza benetan animatzeko gai den potentzia duen munstro trinko batekin fokua bermatzea bezalakorik. Hyundai, zeren zain zaude?