Lehen aipatu genuen hemen Razão Automóvel-en, Hyundai superkirol baten etorrera, dudarik gabe, azkenaldian hainbat sorpresa agertu dituen markaren mahai gainean dagoen hipotesi bat izan zela, N errendimenduko bertsioetatik hasita.
Errudunetako bat Albert Bierman da, BMW-ren M dibisioko buru ohia, gaur egun hain zuzen ere “N Performance” dibisio berriaren arduraduna, eta gu harritzeari utzi ez diona.
Yang Woong Chul Hyundaiko Ikerketa eta Garapeneko presidenteordeak errendimendu handiko auto bat prestatzen ari zirela esan ostean, Hyundaik mahukan izango duenari dagokio fokua, jakinda duela gutxi bi bertsio iristen direla. markaren dibisio berezi honena, Hyundai i30 N eta Hyundai Veloster N, jakinik Albert Biermanek dibisio berri horretatik hirugarren modelo bat agindu zuela jada.
Theta III Motorra
Orain, bere Theta motorraren familiako hirugarren belaunaldiari buruzko informazioak Hyundairen atzeko erdiko (super)kirolei buruzko espekulazioak berpizten ditu. Lau zilindroko gasolina motorren belaunaldi berri honek, itxura guztien arabera, 2,5 litro inguruko edukiera izango du, eta lekua aurkituko du, oraingoz, Genesis G80, Koreako taldearen premium marka gaztearen berlina exekutiboan.Hala ere, Theta III hainbat arkitekturarekin bateragarria izateko pentsatu zen —aurreko gurpileko trakzioarekin (zeharkako motorra), atzeko (motor longitudinala) eta gurpil guztietarako trakzioarekin—, eta aspirazio naturala eta superkargatutako bertsioak izango ditu. Azken hauek, arkitekturaren arabera, 280 hp eta 300 hp artean emango dituztela kalkulatzen da.
Baina ez da hor gelditzen. Korean Motorgraph-ek argitaratutakoaren arabera, Theta III-ren 2,3 litroko eta 350 zaldiko bertsioa ere garatzen ari da, eta horren aplikazioa atzeko erdiko motordun bi eserlekuko kirol-modelo baterako berariazkoa izango litzateke..
Kirolak ala Super Kirolak?
Bada, aurretik, Hyundaiko arduradunek supersport hitza aipatzen zuten —iturri batzuek Porsche 911 Turbo edo Lamborghini Huracán bezalako makinekin egindako probak ere adierazi zituzten— 350 zaldi gutxi dirudi kalibre honetako makinentzat. Horregatik, arduradunek proposamen hibrido bat izango zela adierazi zuten, zenbaki lehiakorrak lortzeko, eta super aurrizkia erabiltzea merezi zuela.
Baina nahasmena jarraitzen du - Hyundaik azken urteotan atzeko erdiko motorraren prototipoak garatu ditu, Veloster-en egokitzapen gisa hasi zirenak. RM (Racing Midship) prototipoak hirugarren belaunaldian daude orain, eta azken RM16-a dagoeneko hainbat aldiz ikusi da Nürburgring zirkuituan egindako probetan eta motor erakustaldi batzuetan ere erakutsi dute kontzeptu gisa.
Ia ez da hitz egiten ari zaren superkotxea; pentsa RM16 hau Clio V6 korearra dela. Ezusteko erradikalagoa al dago Hyundai eta N Performance dibisioaren atzean? Espero dugu…
