بزرگترین خبر در روزهای اخیر شایعه ساخت خودرو توسط اپل بوده است. شایعه می گویم چون تایید نشده است. اما این خبر به قدری مهم بود که پیشانتشاریهایی را که برای نمایشگاه خودروی ژنو اعلام میشد، کاملاً از بین برد.
همیشه میدانستیم که استیو جابز میخواست محصولات اپل اکوسیستمی را تشکیل دهند که کاربران را بیش از پیش به محصولاتشان وابسته کند.
اگرچه این شایعه تایید نشده است، اما سه واقعیت مهم وجود دارد که باعث آشکار شدن آن شده است:
1. اپل تیمی دارد که روی توسعه هر چیزی مرتبط با صنعت خودرو کار می کند. حتی برخی از شرکتها هستند که با این برند قرارداد بسته شده است و یک نام رمز برای این پروژه احتمالی وجود دارد: تایتان. امضاهای قوی شامل استیو زادسکی، معاون سابق رئیسجمهور فورد یا یوهان جونگویرت، مدیرعامل سابق تحقیق و توسعه مرسدس بنز است. یکی از افرادی که در هیئت مدیره اپل حضور دارد، در هیئت مدیره فراری نیز حضور دارد. خود مدیرعامل تسلا اعتراف کرده است که اپل در تعقیب کارکنان خود بوده و وعده پاداش 250 هزار دلاری و افزایش 60 درصدی حقوق را داده است.
2. جزئیات مربوط به خودرو از قبل شناخته شده است. پیشرانه باید الکتریکی باشد و می تواند یک مینی ون باشد. «مینی ون» در اینجا روشی برای گفتن است - فرمت MPV بیشتر مورد بررسی قرار گرفته توسط شرکت هایی است که می خواهند ماشین را متحول کنند، عمدتاً به دلیل قابلیت های راحتی آن. اگر هنوز فکر می کنیم که یکی از پیشرفت های تکنولوژیکی بعدی در صنعت خودرو، رانندگی خودکار است، خودرو باید بیشتر یک اتاق باشد تا یک کابین. و با توجه به آنچه در حال حاضر می دانیم، نزدیک ترین پیکربندی، مینی ون است.
3. و در نهایت، پول. با نتایج بی سابقه در سال گذشته، اپل می تواند به راحتی در توسعه یک خودرو سرمایه گذاری کند. برای اینکه ببینیم تا چه حد ممکن است، اجازه دهید در مورد اعداد صحبت کنیم: هزینه مونتاژ یک خط مونتاژ حدود دو میلیارد یورو است (Autoeuropa، در پالملا، هزینه 1970 میلیون). سرمایه موجود سازنده آیفون در حال حاضر 178 میلیارد یورو است.
با این حال، برخی در مورد امکان ساخت خودرو توسط اپل کاملاً تردید دارند. نزدیک ترین چیزی که تا به حال به این دیده ایم تسلا است. ورود تولیدکننده جدیدی مانند شرکت کوپرتینویی تنها در صورتی منطقی خواهد بود که با نوآوری و طراحی تکنولوژیکی پشتیبانی شود، بردارهای بزرگی که به موفقیت آن کمک کرده اند. این کاری بود که تسلا انجام داد.
اما اعداد مورد انتظار برای شرکتی مانند اپل بسیار اندک است. همانطور که در اینجا در این مقاله توضیح داده شد، علاوه بر حجم کم، حاشیه سود نیز وجود دارد. تسلا، در این لحظه، ارزش یادآوری را دارد، در حال ضرر دادن است و تا سال 2020 همینطور خواهد بود. از سوی دیگر، انتظار بازگشت نیز بسیار پایین است. چرا اپل در چنین تجارت کم حاشیه ای سرمایه گذاری می کند، در حالی که به محصولاتی عادت می کند که با گذشت زمان بیشتر و بیشتر سودآور هستند؟
این شرکت در حال حاضر یک محصول برای بخش خودرو دارد: CarPlay. همیشه میدانستیم که استیو جابز میخواست محصولات اپل اکوسیستمی را تشکیل دهند که کاربران را بیش از پیش به محصولاتشان وابسته کند. "جنگ" با Adobe، با Flash، یکی از چهره های قابل مشاهده این استراتژی بود. iTunes تلاشی (برنده) برای رهبری بازار برای دانلود قانونی موسیقی بود.
خودروها به طور فزایندهای سیستمعاملهایی را از شرکتهای دیگر با تجربه بیشتر در استفاده از جمله گوگل و مایکروسافت میآورند. آیا این جنگی نیست که اپل می خواهد بخرد؟
حتما ما را در فیسبوک دنبال کنید
تصاویر: فرانک گراسی