تا به حال عملاً فقط و فقط برای برندهای ممتاز محفوظ بود، با مرسدس بنز آلمانی در خط مقدم، ون ها به عنوان بیانی از سبک، با الهام از شوت بریک ها، اکنون با معرفی Kia ProCeed به برندهای عمومی می رسند.
تجلی یک جاه طلبی فرضی برای جهان ممتاز - به ویژه پس از اینکه این برند قبلاً استینگر "Gran Tourer" را راه اندازی کرده است - یا چیزی بیش از تلاش برای ارائه یک تصویر جدید و هیجان انگیزتر، این نقطه شروع گفتگو با امیلیو هررا اسپانیایی، رئیس عملیات کیا اروپا. که در آن نه تنها در مورد "دختر زیبا" جدید برند کره جنوبی صحبت می شد، بلکه در مورد دیزل، برقی سازی، فناوری ها، موقعیت یابی ... و اتفاقاً مدل های جدید نیز صحبت می شد!
بیایید با دلیل اصلی گفتگوی خود، شوتینگ بریک جدید، کیا پروسید شروع کنیم. چه چیزی باعث میشود یک برند عمومی مانند کیا وارد قلمرویی شود که تا به حال به نظر میرسید فقط و فقط برای برندهای پریمیوم محفوظ است؟
امیلیو هررا (ER) - کیا ProCeed اولین معرفی این برند در بخشی از بازار است که به استثنای مرسدس بنز CLA Shooting Brake، عملاً هیچ رقابتی وجود ندارد. با ProCeed، قصد داریم محصولی را ارائه دهیم که نه تنها به دنبال ترکیب زیباییشناسی و عملکرد است، بلکه برای اطمینان از دید متفاوت برای برند در جادههای روزمره است. ما می خواهیم مردم بیشتر متوجه برند شوند، وقتی کیا را می بینند که می گذرد، آن را تشخیص دهند...
این بدان معناست که فروش مهمترین چیز نیست…
ER - هیچ کدام از آن ها. اینکه پروپوزال تصویری است به این معنی نیست که به حجم فروش فکر نمی کنیم. در واقع، ما معتقدیم که ProCeed حدود 20٪ از کل فروش محدوده Ceed را نشان می دهد، اگر نه بیشتر. اساسا، از هر پنج Ceeds فروخته شده، یکی ProCeed خواهد بود. از ابتدا، زیرا این پیشنهادی است که با وجود طراحی بیرونی، جنبه عملی خود را از دست نداده است، حتی کاربردی تر از سه در است که قبلاً از محدوده حذف شده است.
اما خودروی دیگری است که همانطور که قبلاً گفته اند فقط در اروپا به بازار عرضه می شود...
ER - درست است، این خودرویی است که فقط در اروپا طراحی، تولید و به بازار عرضه شده است. علاوه بر این، این پیشنهادی نیست که مطابق با الزامات اصلی باشد، به عنوان مثال، بازار آمریکا، جایی که بیشتر مورد نظر خودروهای بزرگ هستند، به اصطلاح وانت ...
برای بازارهایی مانند آمریکایی، کیا استینگر را دارد، حتی اگر فروش دقیقاً بر اساس حجم نباشد.
ER - برای من، اعداد استینگر من را نگران نمی کند. در واقع، ما هرگز به استینگر به عنوان مدلی فکر نمیکردیم که میتواند حجم اضافه کند، زیرا بخشی است که برای مدت طولانی تحت سلطه برندهای آلمانی است. چیزی که ما واقعاً با استینگر میخواستیم، فقط و فقط نشان دادن کاری بود که کیا نیز میداند چگونه انجام دهد. با ProCeed، اهداف متفاوت است - خودرو هدفی مشابه استینگر دارد، تقویت تصویر برند، اما در عین حال، باید به افزایش حجم فروش کمک کند. من معتقدم که، بهویژه از لحظهای که با ابتداییترین نسخهها رو به جلو حرکت میکنیم، ProCeed حتی میتواند به یکی از پرفروشترین مدلها در محدوده Ceed تبدیل شود.
"من ترجیح می دهم ProCeed بیشتری بفروشم تا Ceed ون"
پس وانت Ceed که آن هم معرفی شده است چطور؟ آیا آنها با خطر آدمخواری بین این دو مدل مواجه نخواهند شد؟
ER - بله، این امکان وجود دارد که بین این دو مدل نوعی آدم خواری وجود داشته باشد. اما این چیزی است که به ما مربوط نمی شود، زیرا در نهایت هر دو خودرو در یک کارخانه تولید می شوند و برای ما فروش یک مدل به اندازه مدل دیگر باعث می شود. نکته مهم این است که حجم کل فروش Ceed نسبت به فعلی افزایش می یابد. با این حال، من همچنین می گویم که ترجیح می دهم ProCeed را بیشتر از وانت بفروشم. چرا؟ زیرا ProCeed تصویر بیشتری به ما می دهد. و شوتینگ بریک دیگری در محدوده وجود نخواهد داشت، غیر از این…
شما قبلاً در مورد امکان راهاندازی سایر نسخههای اولیه ProCeed صحبت کردید. به نظر شما چگونه این کار را انجام دهید؟
ER - شوتینگ بریک ProCeed در ابتدا در دو نسخه GT Line و GT عرضه خواهد شد و انتظار ما این است که اولی فروش بیشتری نسبت به دومی داشته باشد، اگرچه همیشه به بازارها بستگی دارد. بعداً، ما میتوانیم نسخههای در دسترستری را راهاندازی کنیم، حتی بهعنوان راهی برای پوشش دادن منطقهی بزرگتری از بازار، که مطمئناً باعث میشود وزن ProCeed در کل فروش طیف Ceed بیش از 20 درصد من باشد. ذکر شده...
هنوز با توجه به هدف تقویت تصویر برند، می توان انتظار محصولات بیشتری را در این زمینه داشت...
اورژانس - بله، فکر میکنم… حتی به این دلیل که هدف برند این است که از این به بعد، هر زمان که محصول جدیدی را عرضه میکنیم، نسخه احساسیتری وجود داشته باشد، چیزی که قبلاً آن را «عامل سرگرمی» نامیدهام. به عبارت دیگر، ایجاد این ایده در مشتریان این است که من یک ماشین را به دلیل کاربردی بودن آن میخرم، و همچنین به دلیل اینکه خطوط را دوست دارم، پشت فرمان لذت میبرم…
«حق بیمه؟ هیچ کدام از آن ها! ما یک برند عمومی هستیم و خواهیم بود."
آیا این بدان معناست که فاز مقرون به صرفه و مقرون به صرفه کیا مربوط به گذشته است؟
ER - هیچ کدام از اینها، این اصلی است که ما می خواهیم حفظ کنیم. کیا یک برند عمومی است، ما یک برند پریمیوم نیستیم، نمیخواهیم یک برند ممتاز باشیم، بنابراین باید قیمت مناسبی را حفظ کنیم. چیزی که در انگلیسی "ارزش برای پول" نامیده می شود. قرار نیست ارزانترین بازار باشیم، گرانترین هم نخواهیم بود. بله، ما یک برند عمومی خواهیم بود، که به دنبال ارائه کمی احساس، جذابیت بیشتر است!
این، علیرغم این حمله به قلمرو ممتاز…
اورژانس - ما قطعاً نمی خواهیم یک برند برتر باشیم! این چیزی نیست که برای ما جذاب باشد، ما حتی قصد نداریم در سطح فولکس واگن باشیم. ما می خواهیم همچنان یک برند عمومی باشیم. این هدف ماست!…
و اتفاقا با بزرگترین گارانتی های موجود در بازار...
اورژانس - که، بله. به هر حال، ما قصد داریم گارانتی 7 ساله را به خودروهای Selective نیز تعمیم دهیم، با این حال، در حال حاضر در نمایشگاه خودرو پاریس، نیرو 100% برقی را با خود مختاری WLTP 465 کیلومتر نیز ارائه خواهیم کرد. گارانتی هفت ساله بنابراین، اقدامی برای ادامه…
دستیابی به 95 گرم در کیلومتر CO2 تا سال 2020 یک هدف دشوار خواهد بود.
وقتی صحبت از برق شد، مثلاً پرفروشترین اسپورتیج و سید چه زمانی برقیسازی میشود؟اورژانس - در مورد سری Ceed، برقیسازی به روشهای مختلف ابتدا به پنج در خواهد رسید - مطمئناً به صورت هیبریدی ملایم (نیمه هیبریدی). به عنوان یک پلاگین هیبریدی نیز. و ممکن است در آینده نزدیک شگفتی های بیشتری داشته باشیم. اسپورتیج همچنین دارای یک نسخه هیبریدی ملایم 48 ولتی تضمینی خواهد بود، اگرچه ممکن است راه حل های دیگری نیز داشته باشد.
الزامات انتشار جدید وعده می دهد که برآورده شدن آسان نیست…
ER - ما نباید فراموش کنیم که همه برندها باید تا سال 2020 به طور میانگین 95 گرم در کیلومتر CO2 را رعایت کنند. و این در بازاری که دیزل را کنار گذاشته و خودروها در حال بزرگتر شدن هستند بسیار دشوار است. دو روند منفی وجود دارد که مانع تلاشها برای انطباق با مقررات جدید CO2 میشود و تنها راه برای کاهش آن از طریق نسخههای الکتریکی، پلاگین هیبریدی، هیبریدی، هیبریدی ملایم و غیره است. در مورد ما، ما قبلاً دیزل هیبریدی ملایم 48 ولتی را راه اندازی کرده ایم، سال آینده مدل هیبریدی ملایم بنزینی وارد بازار خواهد شد و هدف این است که محصولات بیشتری را بر اساس این فناوری ها توسعه دهیم و آنها را به کل محدوده خود گسترش دهیم.
"فروش بین شش تا هشت میلیون خودرو اساسی خواهد بود"
پس در مورد موقعیت کیا، در مقابل هیوندای، در خود گروه، چطور؟
ER - در خط مشی گروه، می توانم تضمین کنم که هیوندای نیز قصد ندارد پریمیوم باشد. اکنون، از زمانی که پیتر شرایر رئیسجمهور طراحی جهان شد، تلاش ما این است که نه تنها این دو برند، بلکه خود مدلها را متمایز کنیم. مثلا هیوندای هرگز شوتینگ بریک نخواهد داشت! اساساً باید بیشتر و بیشتر خودمان را متمایز کنیم تا آدم خواری صورت نگیرد زیرا هیوندای و کیا در همان سگمنت ها به رقابت ادامه خواهند داد.
با این حال، آنها اجزای یکسانی دارند…
ER - من معتقدم که به اشتراک گذاری اجزا و در نتیجه هزینه های توسعه، یک جنبه مهم فزاینده در این بخش خواهد بود. داشتن حجم کافی، بین شش تا هشت میلیون خودرو در سال، برای تأمین بودجه توسعه راهحلهای جدید برای عرضه سریعتر و سریعتر آنها به بازار، اهمیت فزایندهای دارد. و پس از آن، همچنین باید توزیع جغرافیایی بسیار خوبی، عملاً در همه کشورهای جهان، وجود داشته باشد تا در سال های آینده بقای خود را ادامه دهیم...
به عبارت دیگر، ما به سختی یک کیا “N” را در جادهها نخواهیم دید…
ER - هیوندای i30 N چگونه است؟ هیچ کدام از آن ها! در واقع، این نوع محصول تنها در برندی مانند هیوندای که در رالی ها، در رقابت شرکت می کند، معنا پیدا می کند. ما در آن دنیا نیستیم، بنابراین می خواهیم نسخه های ورزشی بسازیم، بله. قادر به انتقال لذت رانندگی، بله. اما این هرگز یک "N" نخواهد بود! آیا این یک Ceed GT خواهد بود یا یک ProCeed... اکنون، این نیز درست است که ما طراحی را توسعه داده ایم، تجربه رانندگی را بهبود بخشیده ایم، و همه اینها با کمک یک جنتلمن آلمانی به نام آلبرت بیرمن انجام شده است. در واقع، به نظر من، این واقعا یک امضای عالی بود، همچنین با واکنش هایی که ما از رسانه های مختلف از جمله آلمانی ها داشتیم، که معتقدند تجربه رانندگی در اتومبیل های ما بسیار بهبود یافته است، توجیه می شود. حتی به آنها نمره بهتری نسبت به فولکس واگن گلف بدهید!
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.