مانند کاریس، در لیسبون، کارلوس کاریراس، شهردار کاسکایس، در بیانیهای به روزنامه Publico، میگوید که شهرداری در دسترس است تا مدیریت خط راهآهن را با در نظر گرفتن کاهش خدمات و فقدان آن به عهده بگیرد. سرمایه گذاری دولتی:
ما آماده هر نوع راه حلی هستیم که این مشکل جدی را حل کند. حتی در صورت تمایل می توانید خط را به شوراهای شهر در Cascais، Oeiras و Lisbon اجاره دهید. اگر دیگران نخواهند، کاسکایس آماده است تا امتیاز را بگیرد.
اظهاراتی که همان خطوطی را دنبال می کند که یک مقاله نظری منتشر شده توسط روزنامه i، که در آن حتی یک راه حل جایگزین برای خط راه آهن Cascais، BRT یا اتوبوس Rapid Transit اضافه می کند:
در مواجهه با ورشکستگی خط Cascais، دیگر زمانی برای از دست دادن وجود ندارد: ما باید BRT (اتوبوس ترانزیت سریع) را در دو محور راه اندازی کنیم: در A5، در یک خط اختصاصی. و در فضای کانال فعلی خط CP که باید به مدیریت ادارات منتقل شود.
حمل و نقل سریع اتوبوس چیست؟
نزدیکترین قیاس این است که یک متروی سطحی را تصور کنید، اما با اتوبوس به جای قطار. به عبارت دیگر سیستم «بسته» با خطوط انحصاری و فروش بلیط خارج از وسایل نقلیه برای تسریع در ورود و خروج مسافران. و هنگامی که راهی جز عبور از جاده دیگری وجود ندارد، آنها نسبت به سایر وسایل نقلیه اولویت دارند.
در حال حاضر در چندین شهر در سراسر جهان استفاده می شود که مزایای BRT به ترکیبی از ظرفیت و سرعت یک سیستم مترو، با انعطاف پذیری، سادگی و هزینه کمتر سیستم اتوبوسرانی تبدیل می شود.
اجرای BRT در خط Cascais مستلزم صلاحیت مجدد کانالی است که قطارها از طریق آن تردد می کنند، اما همانطور که کارلوس کاریراس همچنین به Publico اشاره می کند، BRT "این راه حل حد است، اگرچه راه حلی است که ما کمتر دوست داریم داشته باشیم ". اما او مزایای BRT را می شناسد: «از نقطه نظر زیست محیطی، این راه حل به اندازه یا مطلوب تر از راه حل ریلی است. و یک مزیت اضافی دارد: می توانید در فضای کانال یا بیرون آن راه بروید.
"راه حل هر چه باشد، باید راه حلی وجود داشته باشد"
هیچ پروژهای برای خط راهآهن Cascais وجود ندارد - بسیاری از آنها قبلاً در 20 سال گذشته اعلام شدهاند، با این حال بدون ترک مقاله - با تمرکز بر نوسازی خطوط، سیستمهای سیگنالینگ، مخابرات و البته نوسازی قطارها - در حال حاضر، آنها از قدیمیترین قطارهای موجود در ناوگان CP هستند. مناقصه عمومی برای خرید قطارهای جدید به زودی برنامه ریزی شده است، اما در بهترین حالت، سه سال طول می کشد تا بتوانیم آنها را در گردش قرار دهیم.
منبع: Public; روزنامه آی
تصویر: فلیکر; CC BY-SA 2.0