شانس واقعاً به جسوران پاداش می دهد، زیرا کلکسیونر John Shaughnessy هرگز انتظار نداشت که با چنین یافته ای روبرو شود: یک فورد GT40 کمیاب.
اگر شما نیز مانند بسیاری از کلکسیونرها مشتاق هستید که با یافته های معتبر روبرو شوید، چه در کلبه ها، انبوه زباله ها یا حتی گاراژها، می توانید به گروه رویاپردازان ما بپیوندید. با این حال، افرادی هستند که بینی بیشتری نسبت به دیگران برای این کارها دارند.
این مورد در مورد جان شاگنسی، یک کلکسیونر مشتاق اتومبیل های مسابقه ای کلاسیک و تاریخی بود که به طور تصادفی با یک فورد GT40 باشکوه در گاراژ کالیفرنیا برخورد کرد. از همه طرف پر از زباله بود و فقط قسمت پشتی آن، رنگ خاکستری اولیه، در معرض دید توجه ترین افراد قرار داشت.
و هنگامی که ما در مورد فورد GT40 صحبت می کنیم، دقت زیادی لازم است، زیرا مشخص است که تعداد کپی های بیشتری از این مدل نمادین، قهرمان چهار بار LeMans 24H بین سال های 1966 و 1969، نسبت به تعداد معدود واحدهای باقی مانده وجود دارد. این مدل آمریکایی که در یکی از بزرگترین اختلافات بین 2 خودروساز درگیر شد، از بدو تولد تا ادعای خود در رقابت های موتوری که زندگی را برای خودروهای فراری سیاه کرد، سابقه کاریکاتور دارد.
اما بالاخره با چه نوع GT40 روبرو هستیم؟
احتمال یک ماکت در حال حاضر کنار گذاشته شده است، زیرا ما در مورد فورد GT40 با شاسی شماره 1067 صحبت می کنیم و علیرغم اینکه ظاهرا فاقد آن شجره نامه رقابتی است، این دستگاه یکی از کمیاب ترین ها است. طبق ثبت جهانی کبرا و GT40s، این یکی از تنها سه فورد GT40 MkI 66 است که پنل پشتی نسخه 67 MkII و همان 3 دستگاه تنها بازمانده آن هستند.
این فورد GT40 یکی از آخرین دستگاه هایی بود که در سال 1966 تولید شد و آخرین دستگاهی بود که از شماره سریال فورد استفاده کرد، تمام مدل های بعدی از شماره سریال مهندسی خودرو J.W. استفاده می کردند.
مشخص است که این فورد GT40 تا سال 1977 در مسابقات شرکت می کرد اما مشکلات مکانیکی داشت. تغییراتی در مکانیک اصلی فورد، با بلوک های کوتاه 289ci (یعنی 4.7 لیتر از خانواده ویندزور) که یک سرسیلندر آماده شده توسط Gurney-Weslake دریافت کردند، که جابجایی بلوک را به 302ci (یعنی 4.9 لیتر) افزایش داد و بعداً با 7l 427FE، با قابلیت اطمینان ثابت شده در NASCAR از سال 1963، برخی از تاریخ های کنونی هستند.
جان شاگنسی یک فرآیند طولانی مناقصه را پشت سر گذاشت، دقیقاً یک سال تا زمانی که فورد GT40 CSX1067 جدید خود را پس گرفت. مالک قبلی یک آتش نشان بازنشسته بود که از سال 1975 مالک خودرو بود و قصد داشت آن را بازسازی کند، اما بدبختی به دلیل یک مشکل بهداشتی به این پروژه پایان داد.
وقتی از جان شاگنسی پرسیده شد که برای چنین قطعه بزرگی از طلا که به معنای واقعی کلمه در الدورادو آمریکایی یافت می شود چقدر پول پرداخت شده است، فقط می گوید که بسیار گران بوده است. برای استفاده از این یافته، این به شما بستگی دارد که فورد GT40 را به مشخصات کارخانه یا مشخصات مسابقه اواخر دهه 1960 بازگردانید.
در جایی (کالیفرنیا)، جایی که بسیاری از افراد در جستجوی طلا ناامید شدهاند، جان شاگنسی یک «جکپات» پیدا میکند که هنوز لازم بود سرمایهگذاری زیادی در آن انجام شود، اما در پایان روز شانس او را با یک مدل نمادین پر از تاریخ پاداش میدهد. و با ارزش فزاینده ای مطلوب در دنیای کلاسیک.
