Lotus 3-Eleven سریعترین و گرانترین لوتوس تا کنون است. اما حتی 3-Eleven هم نمی تواند شوک یک SUV را با نماد لوتوس کاهش دهد.
فستیوال گودوود میزبان معرفی Lotus 3-Eleven بود، سریعترین و گرانترین لوتوس تا کنون و شاید خالصترین و بدون فیلترترین بیانی که یک لوتوس واقعاً چیست. از لوتوس پلاس لوتوس که در حال حاضر وجود دارد، هضم جهش به SUV رسمی این برند، احتمالاً لوتوس منهای لوتوس در جاده ها در آینده، دشوار خواهد بود. چگونه این اتفاق افتاد؟
بیایید با اینجا و اکنون شروع کنیم. Lotus 3-Eleven بعد از Evora 400 گام بعدی فوق العاده در احیای نام تجاری است.
3-Eleven که در نسخههای جادهای یا مسابقهای موجود است، در اصل یک ماشین پیست است، ماشینی مطلق برای روزهای پیست، اما برای استفاده در جادههای عمومی (جاده) تایید شده است. منشأ مفهوم و نام در Eleven اصلی نهفته است که در اواخر دهه 1950 متولد شد و اخیراً در 2-Eleven (2007) بهبود یافت.
2-Eleven واقعا بالستیک بود. برگرفته از Lotus Exige S 2006، با 255 اسب بخار برای حرکت تنها 670 کیلوگرم، با استفاده از جوشان 4 سیلندر تویوتا 2ZZ-GE، که یک کمپرسور اضافه شده است. 3-Eleven با مشخصات اعلام شده، توانایی های نسل قبلی خود را به سطح کاملا متفاوتی ارتقا می دهد.
مطالب مرتبط: این جام Lotus Elise S است
به لطف موتور 3.5 لیتری V6 - همچنین برگرفته از واحد تویوتا - که در عقب در حالت عرضی قرار گرفته و همچنین از طریق کمپرسور سوپرشارژ می شود، این قدرت 450 اسب بخار (458 اسب بخار) در 7000 دور در دقیقه و 450 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه است. وزن آن به سختی 670 کیلوگرم مدل قبلی است، زیرا V6 سنگینتر و شاسی آن بیش از 200 اسب بخار قدرت دارد. با این حال، وزن کمتر از 900 کیلوگرمی که تبلیغ میشود، تحت تأثیر قرار میدهد، که نتیجه آن نسبت قدرت به وزن کمتر از 2 کیلوگرم بر اسببخار است! ذره ای!
هر دو نسخه 3-Eleven از دیفرانسیل لغزش محدود نوع Torsen استفاده می کنند و روی چرخ های سبک وزن 18 اینچی جلو و 19 اینچی عقب با لاستیک های 225/40 R18 جلو و 275/35 R19 عقب قرار می گیرند. AP Racing سیستم ترمز را با 4 کالیپر ترمز در هر دیسک تامین می کند و ABS با وجود تنظیمات انجام شده توسط لوتوس، از بوش می آید. همچنین دارای رول کیج است که در نسخه Race عناصر بیشتری برای مطابقت با مقررات FIA اضافه شده است.
همچنین استفاده برای اولین بار در یک خودروی تولیدی از ماده کامپوزیتی جدید برای پانل های بدنه است که به گفته لوتوس، 40 درصد سبک تر از پانل های فایبرگلاس سایر لوتوس ها است.
تفاوت های 3-Eleven Road و Race، علاوه بر رول کیج، در مورد گیربکس مورد استفاده نیز صدق می کند. Road از یک گیربکس 6 سرعته دستی استفاده می کند، در حالی که Race از یک گیربکس 6 سرعته متوالی Xtrac استفاده می کند. آیرودینامیک نیز متفاوت است، با اسپویلرهای جلو و عقب مجزا. افراطی ترین مسابقه، قادر به ایجاد 215 کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت 240 کیلومتر بر ساعت است.
عملکردهای اعلام شده ویرانگر هستند، با کمتر از 3 ثانیه از 0 تا 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) و حداکثر سرعت 280 کیلومتر در ساعت (مسابقه) و 290 کیلومتر در ساعت (جاده) برجسته هستند، با این تفاوت که با حیرت آور توجیه می شود. نسبت اندازه جعبه های طولانی تر در جاده. در پیست لوتوس در هتل، 3-Eleven زمان هر دور را از بین برد، و 10 ثانیه سریعتر از سریعترین لوتوس بعدی با زمان توپ 1 دقیقه و 22 ثانیه بود. این پتانسیل به حدی است که 3-Eleven باید به زمان کمتر از 7 دقیقه در نوربرگ رینگ برسد، سرعتی معادل پورشه 918.
این سریعترین لوتوس تا کنون است، اما این قیمت دارد. این لوتوس که از 115 هزار یورو شروع می شود و در نسخه Race به 162000 می رسد، گران ترین لوتوس است. قیمت های بی سابقه برای لوتوس کوچک، اما نه برای ترساندن مشتریان بالقوه. از 311 دستگاهی که قرار است تولید شود، حداقل نیمی از آنها در حال حاضر در مقصد هستند و تولید آن از فوریه 2016 آغاز می شود.
Lotus 3-Eleven بیان نهایی آن چیزی است که یک لوتوس باید باشد. اعتماد و ثبات در سال گذشته، با کاهش هزینههای عملیاتی و افزایش فروش، و وعده مدلهای سبکتر و قدرتمندتر بازسازیشده، باعث شد تا اعلام یک SUV در برنامههای آینده این برند، ما را شگفتزده کند. یک SUV؟ چه نوع ماشینی کمتر از لوتوس می تواند وجود داشته باشد؟
شاسی بلند لوتوس وارد مرحله تولید خواهد شد. چگونه و چرا؟
با وجود شتاب رو به رشد، اطمینان از پایداری طولانی مدت لوتوس کوچک چالش است. با هدف فروش سالانه 3000 دستگاه و به طور مداوم تا پایان دهه، هنوز کمتر از نصف چیزی است که مثلاً یک فراری می فروشد و قیمت ها بسیار پایین تر است. لوتوس مجبور به تنوع است و SUV ها و کراس اوورها بدون شک موفقیتی جهانی هستند و همچنان به فروش و سهم خود از بخش های سنتی ادامه می دهند.
این یک مورد بی سابقه نیست. پورشه میتواند از موجوداتی که توسط پرشورترین مشتاقان سوء تفاهم شدهاند، مانند کاین و اخیراً، ماکان، تشکر کند. و دیگران مانند مازراتی، لامبورگینی، استون مارتین، بنتلی و حتی رولز رویس، راه های سودآور آن را دنبال خواهند کرد.
با این حال، شاسی بلند لوتوس که Macan پورشه را هدف قرار می دهد، در ابتدا محدود به بازار چین خواهد بود. به این دلیل است؟ این یک بازار نسبتاً جوان است، در حال گسترش است و هنوز ادغام نشده است، بنابراین کشش پذیری برای ریسک کردن در محصولات و موقعیتیابی، گسترش افق برند وجود دارد، جایی که در بازارهای تثبیت شده انجام این کار دشوار است.
برای این منظور، لوتوس وارد یک سرمایه گذاری مشترک با Goldstar Heavy Industrial شد که دفتر مرکزی آن در شهر Quanzhou قرار دارد. توسعه SUV جدید در حال حاضر در محل لوتوس در هتل، بریتانیا در حال انجام است، اما به طور انحصاری در خاک چین تولید می شود و خود را از تعرفه های سنگین واردات رها می کند.
همچنین ببینید: Exige LF1 نشان دهنده 53 سال پیروزی است
آیا یک SUV با مرکز ثقل بالا و بالاست اضافی میتواند با مقادیر دفاع شده توسط لوتوس مانند سبکی و دینامیک استثنایی مطابقت داشته باشد؟ ژان مارک گیلز، مدیرعامل لوتوس، قاطعانه میگوید بله، تا آنجا پیش میرود که میگوید اگر کالین چپمن زنده بود، احتمالاً یکی میساخت. توهین به مقدسات؟
اعداد پیشرفته تردیدهایی را ایجاد می کنند. با ماکان رقابت خواهد کرد و ابعادی شبیه به این خواهد داشت. علیرغم حجم خارجی مشابه، تخمین زده می شود که وزن آن 250 کیلوگرم کمتر از Macan است و در 1600 کیلوگرم قرار دارد. به طور عینی تفاوت تحت تاثیر قرار می دهد، اما یک لوتوس با 1600 کیلوگرم؟ از طرف دیگر، بیش از 1400 کیلوگرم اوورا باعث بالارفتن ابرو می شود.
شاسی بلند لوتوس با وزن بسیار کمتری نسبت به رقیب خود، بدون V6 Supercharged که میتوانیم در Evora 400 یا 3-Eleven پیدا کنیم، کار میکند. با موتور 4 سیلندر برگرفته از واحد تویوتا، همچنین سوپرشارژ، عملکردی معادل ماکان خواهد داشت. هنوز مشخص نیست که از کدام پلتفرم استفاده خواهد کرد، اما حدس زده می شود که می تواند از تلاش مشترک با پروتون مالزی حاصل شود.
از نظر بصری، جلویی شبیه لوتوس های دیگر خواهد بود و بدنه آن ردپایی از لوتوس الیت 4 نفره دهه 70 را نشان می دهد.
اما بزرگترین چالش قطعاً بالا بردن درک و کیفیت واقعی ساخت و مصالح به سطح قابل قبولی برای مقایسه با پورشه ماکان خواهد بود. رشته ای که لوتوس در آن از شهرت زیادی برخوردار نیست. تلاشها در این راستا را میتوان در Evora 400 جدید مشاهده کرد، اما برای به چالش کشیدن ماکان و سایر رقبای SUV، باید مسیری پرشیب را طی کرد.
اگرچه قبلاً به طور رسمی اعلام شده بود، شاسی بلند لوتوس کار خود را در اواخر سال 2019 یا اوایل سال 2020 در چین آغاز خواهد کرد. در صورت موفقیت، صادرات آن برای سایر بازارها مانند اروپا در نظر گرفته خواهد شد. شاسی بلند لوتوس هنوز خیلی دور است، اما تا آن زمان، هیچ کمبودی در نوآوری های متوالی برای مدل های فعلی این برند وجود نخواهد داشت.
پس از Evora 400 و 3-Eleven آشنا، شاهد یک نسخه رودستر از Evora 400 خواهیم بود که سقف آن از دو پنل فیبر کربنی تشکیل شده است که هر کدام تنها 3 کیلوگرم وزن دارند. همانطور که Evora 400 اسبهای زیادی به دست آورد، وزن کم کرد و دسترسی به فضای داخلی آن آسانتر شد، تمرین مشابهی را برای Exige V6 فوقالعاده که در سال 2017 به بازار عرضه میشود، خواهیم دید. Elise ابدی یک بازسازی دیگر را تجربه خواهد کرد. یک جبهه جدید، و همچنین در این فرآیند چند پوند از دست خواهید داد.
با پایان همان راهی که شروع کردیم، با 3-Eleven فوق العاده، که هنوز حتی به خط تولید نرسیده است، ژان مارک گیلز می گوید که دنده ها در حال حرکت هستند تا در عرض دو سال یک 4-Eleven ظاهر شود!