تقریبا داشت می رسید، می دید و برنده می شد. مدل S تسلا خود را بهعنوان نگاهی اجمالی به آینده نشان میدهد، به ندرت مزاحمتی از حق بیمههای آلمانی وارد میشود و باعث میشود که رهبران فناوری سنتی دنیای خودرو بهطور ناامیدکنندهای عقب ماندهاند.
تمام هیاهو و شور و شوق ایجاد شده در اطراف تسلا با اندازه آن نامتناسب است. هنوز تردیدهایی در مورد دوام آن در میان مدت و بلندمدت وجود دارد، جایی که کمبود سود ثابت است، اما تأثیر آن بر صنعت عمیق است و حتی پایه های قوی توتون را متزلزل می کند.
تسلا فقط یک تولید کننده خودروهای الکتریکی نیست. چشم انداز مدیر عامل آن، ایلان ماسک (تصویر)، بسیار گسترده تر است. تسلا علاوه بر خودروهای برقی، باتریها، ایستگاههای شارژ خود را میسازد و با خرید اخیر SolarCity، وارد بازار تولید و ذخیرهسازی انرژی خواهد شد. رویکردی جامع به آینده ای کاملا مستقل از سوخت های فسیلی.
ایلان ماسک بیش از یک شرکت ایجاد کرد. سبک زندگی ایجاد کرد. این به فرقه یا مذهب نزدیک است، شباهتی به اپل استیو جابز، بنابراین ارزش توجه دارد.
ترکیبی از احترام و حسادت نسبت به آنچه تسلا از سوی سازندگان آلمانی به دست آورده است وجود دارد، حتی اگر آنها آن را کاملاً فرض نکنند. چه به خاطر ادعاهای بازاریابی جسورانه آنها، برای نادیده گرفتن قوانین صنعت، یا حتی برای تبدیل چیزهای پیش پا افتاده به چیزی خارق العاده. به هر شکلی، تسلا تاکنون توانسته راه خود را طی کند. این پیشرو در حمله به بازار خودروهای الکتریکی است.
زنگ خطر را در صنعت خودرو به صدا در آورید
چگونه می توان با این رقیب جدید، با ذهنیت و فرهنگ متمایز، که نمونه استارتاپ های سیلیکون ولی است، بر خلاف سازندگان آلمانی، که توسط مهندسی آلمانی شکل گرفته و تعریف شده است، از ابتدای خودروسازی مبارزه کرد؟حقیقت این است که تا زمانی که تسلا هنوز یک برند بوتیک لوکس است و فعلاً قادر به کسب سود نیست و به همین دلیل دائماً تأمین مالی می شود، نمی توانند. ریسکی که بسیاری از سرمایه گذاران مایل به انجام آن هستند، زیرا تنها راه پایدار تسلا رشد است. از سوی دیگر، سازندگان سنتی، با ورود به عصر تحرک خودمختار و الکتریکی، در معرض خطر آدمخواری کسب و کار خود هستند.
پاسخ اول: BMW
با نشان دادن این ترس ها، می توانیم اولین نتایج زیربرند i BMW را مشاهده کنیم. این شرکت رقبای داخلی خود را پیشبینی میکرد و از ابتدا، با منابع عظیم، i3 را ایجاد کرد، یک خودروی تمام الکتریکی با محتوای بسیار تکنولوژیکی، چه از نظر سختافزاری یا نرمافزاری.
علیرغم تلاش های این برند در تبلیغ و فروش آنچه در آینده چه از نظر محصول و چه از نظر خدمات انجام می شود، i3 موفقیت مورد انتظار را پیدا نکرده است.
«(...) و ما نمیتوانیم برندهایی مانند ولوو و جگوار را فراموش کنیم که در سالهای اخیر مسیری چشمگیر را طی کردهاند.»
بله، i3 رقیب مستقیم مدل S نیست. اما حتی با فرم متمایز، جمع و جور و موقعیت پایین تر، فروش کمتری نسبت به مدل S حتی در قاره اروپا دارد. در ایالات متحده، با کاهش فروش تنها در سال دوم در بازار، نتایج حتی بحرانی تر است.