تصمیمی که در ابتدا منطقی به نظر نمی رسد. به هر حال، فیات در اوقات فراغت خود بر بخش A تسلط دارد ، ساکنان شهرها با پاندا و 500 دو جایگاه اول جدول فروش را به خود اختصاص داده اند.
اما مایک مانلی، مدیر عامل FCA، در کنفرانس نتایج مالی سه ماهه سوم که در 31 اکتبر برگزار شد، طرح هایی را برای تغییر ساختار عملیات اروپایی برای بازگرداندن آنها به سود ارائه کرد - FCA در سه ماهه گذشته 55 میلیون یورو در اروپا از دست داد.
در میان اقدامات مختلفی که بر همه برندهای گروه - فیات، آلفارومئو، مازراتی و جیپ تأثیر میگذارد، قصد فیات برای کنار گذاشتن سگمنت A یا ساکنان شهرها و تمرکز بر بخش B، جایی که شاسیبلندها در آن ساکن هستند، وجود دارد.
مایک مانلی، مدیرعامل فیات"در آینده نزدیک، آنها شاهد تمرکز مجدد از سوی ما در این بخش پرحجم و حاشیه بالاتر خواهند بود و این شامل خروج از بخش شهری خواهد بود."
طنزی در این حرکت از سوی گروه وجود دارد، زمانی که سرجیو مارکیونه بدبخت، سلف مانلی، تصمیم گرفت جانشینی برای فیات پونتو معرفی نکند، دقیقاً به دلیل دشواری در سودآوری آن با وجود پتانسیل بالا. حجم فروش که بخش اجازه می دهد.
فیات حتی به عنوان پیشرو در بخش A، آخرین برند/گروهی است که موقعیت خود را در این بخش بازنگری کرده است. امسال گروه فولکس واگن نسل جدیدی از Up!، Mii و Citigo را به چالش کشیده است. و گروه PSA سهم خود از کارخانه تولید 108، C1 و Aygo را به تویوتا فروخت، در حالی که نسل جدیدی از ساکنان شهرها مطمئن نیستند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
دلایل این رها شدن آشکار بخش A توسط فولکس واگن و PSA همان دلایلی است که فیات ارائه کرده است: هزینه های توسعه و تولید بالا، کاهش حاشیه و حجم فروش نیز کمتر از آنچه در بخش B به دست آمده است.
حقیقت این است که شهرنشینان برای توسعه یا تولید ارزانتر نیستند زیرا کوچکتر هستند. مانند هر خودروی دیگری، آنها باید الزامات ایمنی یکسانی داشته باشند، باید استانداردهای آلایندگی مشابهی داشته باشند، و شما میتوانید سطح اتصال مشابه مدلهای بزرگتر را انتظار داشته باشید - چیز زیادی برای حذف وجود ندارد.
آینده پاندا و 500 چیست؟
فیات پاندا و فیات 500 کنونی با وجود سن بالای هر دو مدل، باید چند سال دیگر در بازار باقی بمانند.
انتظار میرود که آنها موتورهای بنزینی نیمه هیبریدی جدیدی دریافت کنند - نسخههایی از Firefly که در جیپ رنگید و فیات 500X عرضه شد - سال آینده یا حداقل در سال 2021. آینده چیست؟ حتی مانلی هم یک تقویم درست نکرد.
در سال 2020، در نمایشگاه خودروی ژنو بعدی، فیات وعده داده است که از 500 الکتریکی جدید (نه 500e که فقط در ایالات متحده به فروش میرسد) بر اساس پلتفرم جدیدی برای خودروهای الکتریکی - که میتوانیم در Centoventi آن را ببینیم - رونمایی کند. از 500 عددی که ما می شناسیم بزرگتر باشد.
به عبارت دیگر، ابعاد آن بیشتر از بخش B خواهد بود تا A و به نظر می رسد دارای پنج در (دو در عقب نوع خودکشی) باشد. این خودرو با یک Giardiniera (ون) همراه خواهد شد، که از استراتژی مشابه با مینی استفاده می کند، و به سه در اصلی، دو بدنه بزرگتر اضافه می کند - ون پنج در و کلابمن.
جزئیاتی به نام فیوژن
همانطور که گفته شد، این استراتژی در 31 اکتبر، دقیقاً در همان روزی که ادغام بین FCA و PSA تایید می شود، اعلام شد.
به عبارت دیگر، استراتژی ترسیم شده توسط مانلی نه تنها برای شهروندان فیات، بلکه برای سایر برندهای FCA در اروپا برای سالهای آتی، با توجه به زمینه جدید ادغام فعالیتهای دو گروه، مجدداً ارزیابی خواهد شد.
و از اینجا همه چیز ممکن است. آیا این استراتژی در آینده توسط کارلوس تاوارس عملگرا حفظ خواهد شد؟
با کمی حدس و گمان و داشتن یک پلت فرم جدید مانند CMP، سازگار با برقی، منطقی است که همه مدل های جمع و جور را به این مدل منتقل کنیم (طول حدود 4 متر) و به صرفه جویی در مقیاس بزرگ دست یابیم.
از سوی دیگر، همین صرفهجویی در مقیاس میتواند به حفظ حضور آن در بخش A کمک کند. با پیوستن به فیات، پژو، سیتروئن و اوپل، حسابها میتواند برای توسعه نسل جدیدی از ساکنان شهر برای هر یک از اینها کار کند. برندها
یا، جایگزین دیگری که توسط سیتروئن ارائه شده است، بخش A آینده است که از چهار چرخه های برقی جمع و جور تشکیل شده است که با Ami One خود به اشتراک گذاشته می شود، خودروهایی با هزینه های توسعه و تولید بسیار کمتر از خودروهای معمولی.
منبع: اخبار خودرو.