در این مرحله از مسابقات، کیفیت ارائه شده توسط مدل های هیوندای دیگر جای تعجب ندارد. فقط حواس پرت ترین ها ممکن است متوجه این موضوع نشده باشند گروه هیوندای در حال حاضر چهارمین خودروساز بزرگ جهان است و اینکه قصد دارد تا سال 2020 به بزرگترین سازنده آسیایی در اروپا تبدیل شود.
هیوندای در تهاجم بازار خود به بازار اروپا، این ضرب المثل قدیمی "اگر نمی توانید آنها را شکست دهید، به آنها بپیوندید" تا حد زیادی دنبال می کرد. هیوندای می داند که برای برنده شدن در بازار اروپا، تولید خودروهای قابل اعتماد و مقرون به صرفه کافی نیست. اروپاییها چیزی بیشتر میخواهند، بنابراین برند کرهای از «اسلحه و چمدان» به اروپا نقل مکان کرد تا آن «چیزی بیشتر» را پیدا کند.
با وجود اینکه هیوندای با افتخار نماد یکی از بزرگترین خوشه های صنعتی در آسیا را به همراه داشت، حتی زمانی که تصمیم گرفت تمام مدل های خود برای بازار اروپا به طور کامل در اروپا، به ویژه در آلمان توسعه یابد، از خود دست برنمی داشت.
دفتر مرکزی هیوندای در راسلشیم، بخش تحقیق و توسعه (تحقیق و توسعه) آن در فرانکفورت و بخش آزمایش آن در نوربرگ رینگ است. در مورد تولید، هیوندای در حال حاضر سه کارخانه در این سمت از نیمکره دارد که برای بازار اروپا تولید می کند.
در رأس دپارتمانهای آنها تعدادی از بهترین کادرها را در این صنعت مییابیم. در قلب طراحی و رهبری این برند، پیتر شرایر (نابغه ای که اولین نسل آئودی TT را طراحی کرد) و توسعه پویا آلبرت بیرمن (رئیس سابق BMW M Performance) قرار دارد.
این برند هرگز به اندازه اکنون اروپایی نبوده است. هیوندای i30 که ما آزمایش کردیم گواه آن است. بریم سوارش بشیم؟
در فرمان هیوندای i30 جدید
با عرض پوزش برای معرفی تا حدودی خسته کننده در مورد این برند، اما جنبه هایی وجود دارد که برای درک برخی از احساسات به جا مانده از هیوندای i30 جدید مهم است. کیفیت های ارائه شده توسط هیوندای i30 در بیش از 600 کیلومتری که من روی فرمان این نسخه 1.6 CRDi 110 اسب بخاری با جعبه کلاچ دوبل طی کردم، از این تصمیمات این برند جدا نیست.
من این آزمایش را با این احساس به پایان رساندم که بهترین هیوندای تا کنون را رانندگی کرده ام - نه به دلیل ضعف بقیه مدل های این برند، بلکه به دلیل شایستگی خود هیوندای i30. در این 600 کیلومتر، کیفیتی که بیش از همه به چشم می خورد راحتی رانندگی و دینامیک رانندگی بود.
همچنین لیست بی پایانی از تجهیزات موجود است که توسط کمپین نسخه اول تقویت شده است (این مورد برای این مدل است) که تجهیزات 2600 یورو را ارائه می دهد.
هیوندای i30 یکی از مدل های موجود در سگمنت خود است که بهترین تطابق بین راحتی و دینامیک را دارد. در جادههایی با شرایط آسفالت نامناسب، صاف است، و زمانی که سرعت درهم تنیدگی یک جاده پرپیچوخم ایجاب میکند، سختگیرانه است – سختگیرانه حتی مناسبترین صفت برای توصیف رفتار i30 است.
فرمان به درستی کمک می کند و ترکیب شاسی/تعلیق بسیار خوب به دست آمده است - این واقعیت که 53 درصد شاسی از فولاد با استحکام بالا استفاده می کند بی ارتباط با این نتیجه نیست. ویژگی هایی که نتیجه یک برنامه آزمایشی فشرده در نوربرگ رینگ است و «دست یاری» آلبرت بیرمن، رئیس سابق بخش M Performance در BMW را دارد - که قبلاً در مورد او صحبت کردم.
و از آنجایی که قبلاً در مورد بهترین جنبه های هیوندای i30 به شما گفته ام، اجازه دهید به کمترین جنبه مثبت مدل اشاره کنم: مصرف. این موتور 1.6 CRDi، علیرغم اینکه بسیار مفید است (190 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت و 11.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت)، هزینه سوختی بالاتر از میانگین سگمنت خود دارد. ما این آزمایش را با میانگین 6.4 لیتر در 100 کیلومتر به پایان رساندیم، یک مقدار بالا - حتی در این صورت، با تعداد زیادی جاده ملی در ترکیب به دست آمد.
مصرف هرگز یکی از نقاط قوت موتورهای دیزل هیوندای نبود - و هنوز هم نیست. حتی گیربکس هفت سرعته دوکلاچه DTC (گزینه ای با قیمت 2000 یورو) که این واحد را مجهز می کند کمکی نکرد. جدا از این جنبه، موتور 1.6 CRDi به خطر نمی افتد. صاف است و q.s ارسال می شود.
یک یادداشت دیگر. سه حالت رانندگی در اختیار ما وجود دارد: Eco، Normal و Sport. از حالت Eco استفاده نکنید مصرف سوخت به شدت کاهش نمی یابد اما لذت رانندگی از بین می رود. پدال گاز بیش از حد "بی حساس" می شود و منبع سوخت بین دنده ها قطع می شود که باعث ایجاد یک ضربه جزئی می شود. حالت ایده آل حتی استفاده از حالت عادی یا ورزشی است.
رفتن به داخل
«به کشتی خوش آمدید» میتواند عبارتی باشد که برای نمایش در صفحه نمایش دیجیتال i30 انتخاب شده است. فضای کافی از هر نظر وجود دارد و دقت در مونتاژ مواد قانع کننده است. صندلی ها نمونه ای از تکیه گاه نیستند اما کاملا راحت هستند.
در عقب با وجود وجود سه صندلی، هیوندای به ضرر صندلی وسط اولویت را به صندلی های کناری داد.
در مورد فضای چمدان، ظرفیت 395 لیتری بیش از حد کافی است - 1301 لیتر با صندلی های خوابیده.
پس از آن هنوز لیست بی پایانی از تجهیزات موجود وجود دارد که با کمپین نسخه اول تقویت شده است (این مورد برای این مدل است) که تجهیزات 2600 یورو را ارائه می دهد. ببینید، چیزی کم نیست:
از دیگر تجهیزات موجود در این نسخه میتوان به چراغهای LED فول، تهویه مطبوع خودکار، بسته کامل کمکهای الکترونیکی رانندگی (ترمز اضطراری، دستیار تعمیر و نگهداری خطوط و غیره)، سیستم صوتی ممتاز، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش 8 اینچی و اینچ اشاره کرد. ادغام برای گوشی های هوشمند (کارپلی و اندروید اتو)، رینگ های 17 اینچی، شیشه های رنگی در عقب و جلوپنجره متمایز.
شما می توانید لیست کامل تجهیزات را در اینجا ببینید (آنها برای خواندن همه چیز به زمان نیاز دارند).
همچنین میتوان به سیستم شارژ بیسیم تلفن همراه و ارائه اشتراک رایگان بهروزرسانیهای کارتوگرافی و اطلاعات لحظهای ترافیک به مدت ۷ سال اشاره کرد.
محکوم به موفقیت؟
قطعا. سرمایه گذاری و استراتژی هیوندای در بازار اروپا به ثمر نشسته است. افزایش مداوم فروش - هم در اروپا و هم در پرتغال - بازتابی از کیفیت مدل های برند و یک سیاست قیمت گذاری مناسب است که توسط یک ستون بسیار مهم دیگر برای مصرف کننده پشتیبانی می شود: تضمین. هیوندای در تمام محدوده خود یک گارانتی 5 ساله بدون محدودیت کیلومتر ارائه می دهد. 5 سال معاینه رایگان؛ و پنج سال کمک مسافرتی.
در مورد قیمت ها، این نسخه 1.6 CRDi با بسته تجهیزات First Edition با قیمت 26 967 یورو در دسترس است. ارزشی که هیوندای i30 را در ردیف بهترین های این بخش قرار می دهد و از نظر تجهیزات برنده می شود.
نسخه آزمایش شده با قیمت 28000 یورو (بدون احتساب هزینه های قانونی و حمل و نقل) موجود است، مبلغی که قبلاً شامل 2600 یورو تجهیزات برای کمپین نسخه اول و 2000 یورو دستگاه باجه اتوماتیک می شود.