"دلیل مردم خودرو، ما یک سوبارو ایمپرزا WRX STi چهار در اینجا در کارگاه داریم، آیا می خواهید سر بزنید؟"
پاسخ به این سوال ساده بود: "... ما در راه هستیم!". به هر حال، هر روز نیست که ما این فرصت را داریم که با یک سوبارو ایمپرزا WRX STi چهار درب گرسنگی بکشیم، حتی برای بیش از نسل سوم.
به محض اینکه به کارگاه گمرک ODC رسیدیم، به معنای واقعی کلمه توسط این مروارید ژاپنی با لهجه «هلوتیک» فریفته شدیم. برای یک انسان معمولی، این به اندازه یک ماشین رالی نزدیک است – بیایید یک لحظه میتسوبیشی اوو را فراموش کنیم، خوب؟ حتی به این دلیل که در فاصله 3 متری از چشمانمان به جز این سوبارو نمی توانستیم به ماشین دیگری فکر کنیم. ما مشتاق بودیم که دستمان را بگیریم، اما قبل از این که چنین حسی ما را درگیر کند، سوار ماشین شدیم و برای تهیه یک عکس زیبا رفتیم.
شما میپرسید: «فتوشات؟»... چه کسی وقتی در مقابل عکسها قرار میگیرد به آن فکر میکند یک موتور 2.5 توربو باکسر که قادر به ارائه 310 اسب بخار قدرت است ? ما! در واقع، از قبل میدانستیم که بازی با این سوبارو ایمپرزا WRX STi کم خواهد بود یا هیچ. دلیلش این است که این خودرو شخصی بود و هیچ کس عاقلانه قصد نداشت چنین خودرویی را برای دستان خود به ما بدهد. و بنابراین، ما تصمیم گرفتیم از این فرصت استفاده کنیم و یک گالری خوب از تصاویر این WRX STi را به شما ارائه دهیم. بهشون بگو ما با هم دوست نیستیم...
اولین سوبارو ایمپرزا WRX در سال 1992 (همان سال رقیب افسانه ای میتسوبیشی لنسر EVO) ظاهر شد و به موتور باکسر 2.0 توربو با قدرت 240 اسب بخار و البته تمام چرخ متحرک مجهز شد. دو سال بعد STi با 250 اسب بخار تولید شد. سپس در سال 2000، نسل دوم پر از فیس لیفت هایی که نمی خواهیم در مورد آن صحبت کنیم دنبال شد و در سال 2007 نسل سوم این سوبارو Impreza WRX STi با موتور 2.5 توربو باکسر با قدرت 310 اسب بخار و حداکثر گشتاور 407 نیوتن متر . نسخه هاچ بک متقاعد نشد و به همین دلیل این برند در نهایت در یک لحظه این نسخه 3 جلدی را منتشر کرد.
این یکی به ویژه مجهز به یک گیربکس 6 سرعته دستی ، که با توجه به برند منجر به شتاب می شود 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.2 ثانیه . متأسفانه فرصت اثبات آن را نداشتیم، اما به گفته مالک این عدد دور از واقعیت نیست. مصرف غیر دوستانه، بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر متوسط ولی هرکی همچین ماشینی میخره باید به فکر همه چیز باشه جز مصرف. سرگرمی پشت فرمان قطعاً دغدغه شماره یک این مالک است.
همانطور که به سفرمان ادامه دادیم تا جایی که قرار بود عکس بگیریم، میتوانستیم ببینیم چند نفر به ماشین نگاه میکنند. راستش را بگویم، ما در هیچ ماشین عجیب و غریبی نبودیم، اما حس خوبی بود. نه غرور، بلکه شناخت. قدردانی از دوستداران "چهار چرخ" برای میراثی که این برند ژاپنی در طول سال ها به ویژه در دنیای رالی ها ساخته است. قهرمانی که در آن نوستالژی زیادی به جا گذاشت.
در سوبارو، عملکرد گاهی اوقات طراحی را نادیده می گیرد. THE به عنوان مثال aileron بزرگ است، برای برخی شاید بیش از حد، اما عملکرد آن بلندتر صحبت می کند و نکته مهم کمک به تثبیت خودرو در پیچ های سریع است. غول ورودی هوای هود هدفش هدایت هوا به سمت اینترکولر و بقیه کیت اسپرت نیز شامل سپرهای جلویی است که منحصر به این نسخه است، باکت هایی که ما را حتی در سریع ترین پیچ ها در جای خود نگه می دارند، پدال های آلومینیومی، چرخ های 18 اینچی و غیره. همچنین سه حالت رانندگی قابل توجه است: اقتصادی، اسپرت و فوق اسپرت . ما از حالت اقتصادی صرف نظر کردیم…
در پرتغال، سوبارو ایمپرزا WRX STi چهار در جدید 70 هزار یورو ارزش گذاری شده است، اما در بازار دست دوم با 13000 کیلومتر به قیمت 45 هزار یورو قیمت گذاری شده است.
این ماشین برای کسانی است که می دانند چه می خواهند و برای کسانی که به جاده های کوهستانی حساسیت دارند یا معده ضعیفی دارند توصیه نمی شود. اما اگر با این مشخصات مناسب نیستید، توصیه ما را دنبال کنید: راهی برای سوار شدن به آن پیدا کنید! آنها اوقات خوبی خواهند داشت.
با تشکر:
- گمرک ODC
– برونو راموس (مالک سوبارو)
متن: تیاگو لوئیس
عکاس: دیوگو تکسیرا