اشکودا 26 سال است که بخشی از گروه فولکس واگن است. این برند از یک برند راکد در سمت اشتباه پرده آهنین به یکی از قویترین برندها در گروه تبدیل شد. تنها پورشه با حاشیه عملیاتی 8.7 درصد از اشکودا پیشی گرفته است، حتی در سال گذشته از آئودی نیز پیشی گرفته است. این را با حاشیه سود برند فولکس واگن که تنها 1.8 درصد است، علیرغم فروش بسیار بیشتر واحدها، به صورت مطلق مقایسه کنید.
چطور ممکنه؟
به عنوان بخشی از گروه آلمانی، اشکودا تقریباً بدون محدودیت به فناوری های توسعه یافته توسط دیگران دسترسی داشته است و آنها را در خودروهایی قرار می دهد که در جایی که نیروی کار به طور قابل توجهی ارزان تر است - به طور متوسط 10.10 یورو در ساعت در جمهوری چک در مقابل 38.70 یورو در آلمان.نتیجه محصولاتی است که از نظر کیفی کمی یا اصلاً از بقیه عقب نیستند و حتی در مقایسه با مطبوعات تخصصی «برادران» خود را شکست می دهند، وضعیتی که فولکس واگن اصلاً آن را دوست ندارد. آیا قرار نبود اسکوداها در پایه گروه باشند؟
نتیجهگیریهایی مانند اینکه چرا گلف بخریم در حالی که میتوانیم یک Octavia جادارتر با همان فناوری با قیمت مقرونبهصرفهتری داشته باشیم، چیز جدیدی نیست. برای تکمیل آن، اشکودا همچنین به طور مداوم در مطالعات مختلف قابلیت اطمینان شناخته شده رتبه بالاتری داشته است.
اکنون که این گروه در حال آماده شدن برای ورود به دوره جدیدی از تحرک الکتریکی است، فولکس واگن می خواهد مزایای اشکودا را که غیرمنصفانه تلقی می شود، کاهش دهد و برندهای خود را با وضوح بیشتری تغییر مکان دهد. مناقشه ای که جدید نیست و تنش ها را در قلب گروه فولکس واگن احیا می کند - اختلاف بین سود و مشاغل و بین کنترل متمرکز و استقلال برای 12 برند آن.
چگونه شرایط را تغییر دهیم؟
از جمله راه حل های پیشنهادی، افزایش ارزش حق امتیاز برای استفاده از فناوری توسعه یافته توسط سایر برندهای گروه است. به عنوان مثال، دسترسی به پلت فرم MQB که توسط فولکس واگن توسعه یافته و اساساً اساس تمام مدل های متوسط این برند است: Octavia، Superb، Kodiaq و Karoq.
اما تهدیدهای دیگری در افق ظاهر می شود. کاهش فروش مدل هایی مانند گلف و پاسات مشاغل در آلمان را تهدید می کند و اتحادیه ها قبلاً نگرانی خود را ابراز کرده اند. با این حال، تهدید موفقیت اشکودا می تواند به معنای راه حلی برای کارخانه های آلمانی نیز باشد.
به عبارت دیگر، انتقال بخشی از تولید اشکودا به کارخانه های آلمانی - در حال حاضر با ظرفیت مازاد - از مشاغل آلمان محافظت می کند. اما به گفته اتحادیه اصلی چک، خروج تولید از کارخانه های چک، از سوی دیگر، 2000 شغل را زیر سوال می برد.
هربرت دیس، مدیرعامل برند فولکس واگن استدلال میکند که باید اقداماتی برای محافظت از برند آلمانی در برابر رقابت مستقیم با مدلهای ارزانتر اشکودا انجام شود. این امر مستلزم تمایز بیشتر در جایگاه و مخاطبان هدف هر دو برند است، بهویژه زمانی که به مدلهای الکتریکی آینده اشاره میکنیم - برای مثال، فولکس واگن و اشکودا هر دو در حال آمادهسازی یک کراس اوور کوپه الکتریکی برای همان بخش هستند.
نبرد درونی - آیا باید این محور باشد؟
همانطور که فولکس واگن چند ماه پیش اعلام کرده بود، در این دنیای جدید، رقیب آن تسلا است. آیا نباید این تمرکز باشد؟ ماتیاس مولر، مدیر عامل گروه، با اشاره به اینکه با وجود نزدیک به 100 مدل در گروه، غیرممکن است که روی یکدیگر پا نگذارید، این اختلاف را درامات زدایی کرد. و برخی رقابت های داخلی نیز سالم است.
اما آیا آسیب نرساندن به یک برند از گروه در برابر دیگری منجر به آسیب رساندن به کل گروه خواهد شد؟ به نظر می رسد پیام واضح است. اشکودا باید جایگاه خود را در زنجیره غذایی بداند: در پایه.