راحتی یکی از اولویت های سیتروئن برای نزدیک به یک قرن بوده است، تا جایی که "Comfort Citroen" به امضای واقعی برند فرانسوی تبدیل شده است. با گذشت زمان، تعریف راحتی دستخوش تغییرات عمیقی شده است و امروزه متنوع ترین معیارها را در بر می گیرد.
به منظور اتخاذ پیشرفته ترین و جامع ترین رویکرد برای راحتی، همانطور که دیروز اعلام کردیم، سیتروئن مفهوم "Citroën Advanced Comfort" را عرضه کرده است. مفهومی که از طریق "Citroën Advanced Comfort Lab" نشان داده شده است، یک نمونه اولیه بر اساس C4 Cactus که فناوری هایی مانند سیستم تعلیق با توقف های هیدرولیکی پیشرونده، صندلی های جدید و فرآیند اتصال ساختاری بی سابقه را گرد هم می آورد.
هنگامی که وسیله نقلیه از روی یک تغییر شکل در کف عبور می کند، عواقب این اختلال در سه مرحله به سرنشینان منتقل می شود: کار تعلیق، بازخورد ارتعاشات روی بدنه و عبور ارتعاشات به سرنشینان از طریق صندلی ها.
از این نظر، نمونه اولیه ارائه می شود سه نوآوری (اینجا را ببینید)، یکی برای هر یک از بردارها، که اجازه می دهد تا اختلالات احساس شده توسط سرنشینان کاهش یابد، و بنابراین به طور قابل توجهی راحتی در حال پیشرفت را بهبود می بخشد.
این فناوریها شامل ثبت بیش از 30 حق ثبت اختراع بود، اما توسعه آنها کاربرد آنها، هم از نظر اقتصادی و هم صنعتی، در طیف مدلهای سیتروئن را در نظر گرفت. با این اوصاف، اجازه دهید به جزئیات سیستم تعلیق جدید این برند فرانسوی بپردازیم، مهم ترین نوآوری از این سه سیستم که اکنون ارائه شده است.
سیستم تعلیق با توقف های هیدرولیک پیشرونده
سیستم تعلیق کلاسیک از یک کمک فنر، یک فنر و یک توقف مکانیکی تشکیل شده است. از سوی دیگر، سیستم سیتروئن دارای دو استاپ هیدرولیک – یکی برای گسترش و دیگری برای فشرده سازی – در دو طرف است. بنابراین می توان گفت که تعلیق بسته به درخواست ها در دو مرحله عمل می کند:
- در فازهای فشرده سازی و امتداد خفیف، فنر و کمک فنر بطور مشترک حرکات عمودی را بدون نیاز به توقف های هیدرولیکی کنترل می کنند. با این حال، وجود این توقفها به مهندسان این امکان را میدهد که در جستجوی یک جلوه فرش پرنده، محدوده بیشتری از مفصلبندی را به وسیله نقلیه ارائه دهند و این احساس را ایجاد کنند که وسیله نقلیه در حال پرواز بر روی تغییر شکلهای کف است.
- در فازهای فشرده سازی و امتداد شدید، فنر و کمک فنر کنترل همراه با فشرده سازی یا اکستنشن هیدرولیک متوقف می شود که به تدریج حرکت را کاهش می دهد و در نتیجه از توقف ناگهانی که معمولاً در پایان حرکت سیستم تعلیق رخ می دهد جلوگیری می کند. برخلاف استاپ مکانیکی سنتی که انرژی را جذب می کند اما بخشی از آن را پس می دهد، استاپ هیدرولیک همان انرژی را جذب و دفع می کند. بنابراین، پدیده ای به نام ریباند (جنبش بازیابی تعلیق) دیگر وجود ندارد.
