هوندا سیویک Type-R جدید تا سپتامبر وارد بازار نمیشود، اما ما قبلاً آن را در حلقه اسلواکی در اسلواکی بهعنوان هستهای گسترش دادهایم. در طول راه، هنوز زمان برای اولین تماس در جاده وجود داشت.
هوندا سیویک Type-R جدید پنج سال بعد وارد بازار شد و به آن "ماشین مسابقه ای برای جاده" لقب گرفت. به گفته هوندا، این وضعیت به دلیل قدرت 310 اسب بخاری آن از موتور 2 لیتری VTEC توربو جدید و همچنین حالت +R است که جنبه رادیکال تر هوندا سیویک Type-R را نشان می دهد.
زمانی که در براتیسلاوا بودیم، وقت آن بود که در مسیر و جاده پشت فرمان هوندا سیویک Type-R جدید حرکت کنیم. اما در ابتدا، من برخی از ملاحظات فنی را به شما واگذار می کنم تا این اولین تماس را مشخص کنید.
ویدئو: هوندا سیویک Type-R جدید در نوربرگ رینگ سریع ترین بود
نمی توان نادیده گرفت که اسب بخار در حال حاضر بیش از 300 اسب بخار است: 310 اسب بخار و محرک چرخ جلو وجود دارد. هوندا سیویک Type-R از فولکس واگن گلف R قدرتمندتر است و تمام کشش را در جلو حفظ می کند. نمادهای دوران مدرن مانند رنو مگان RS تروفی (275 اسب بخار) یا حتی یک فولکس واگن گلف GTi پرفورمنس "متواضع" با 230 اسب بخار قدرت باقی مانده است.
در برگه مشخصاتی که ساعت ها قبل از اینکه پشت فرمان بنشینم به من داده شده است، اعداد همچنان توجه را به خود جلب می کنند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه به دست می آید، حداکثر سرعت به 270 کیلومتر در ساعت محدود شده و وزن آن زیر 1400 کیلوگرم است. اصولا هوندا از ما دعوت می کند تا با بازوبند کاپیتانی وارد زمین فوتبال شویم و در لیگ یک بازی کنیم.
هنگام معرفی یک VTEC توربو برای هوندا سیویک Type-R، این برند ژاپنی مورد انتقاد برخی از طرفداران قرار گرفت، زیرا آنها سنتی را می شکنند که توسط بخارات بنزینی که در چرخش های استراتوسفر منفجر شده بودند، مهر و موم شده بود. در اینجا خط قرمز در 7000 دور در دقیقه ظاهر می شود و 310 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه موجود است. گشتاور به طور کامل در 2500 دور در دقیقه در دسترس است و 400 نیوتن متر برای رضایت حس وجود دارد.
شایعات: هوندا سیویک Type-R کوپه می تواند اینگونه باشد
با حرکت به داخل، بلافاصله احساس می کنیم که پشت فرمان چیزی خاص هستیم، با صندلی های منحصر به فرد، فرمان و جعبه. باکت های جیر قرمز ما را احاطه کرده اند و روی فرمان یک تنظیم کوچک کافی است تا آن را کاملاً برای رانندگی مصمم تراز کند. این یک ورزش است، تایید شده است! در کنار پای راست و درست در بستر کاشت، یک گیربکس 6 سرعته دستی، با حرکت 40 میلی متری (همانند NSX-R 2002) قرار دارد. در سمت چپ فرمان دکمه +R قرار دارد، به آنجا می رویم.
علاوه بر این فضای داخلی متمرکز بر راننده، در خارج و در جزئیات، همه چیز با جزئیات اندیشیده شده است تا شکی وجود نداشته باشد که این هوندا سیویک Type-R خودرویی متفاوت از بقیه است، چه برسد به بال غول پیکر عقب. چهار خروجی اگزوز یا دامن های جانبی. درپوش قرمز سوپاپ و منیفولد ورودی آلومینیومی مستقیماً از هوندا سیویکز قهرمانی WTCC آمده است.
موتور توربو 2.0 VTEC جدید
این موتور بخشی از سری جدید فناوریهای Earth Dreams است، با یک توربوشارژر که اکنون از فناوری VTEC (Variable Timeming and Lift Electronic Control) و VTC (Dual – Variable Timing Control) بهره میبرد. اولی یک سیستم کنترل الکترونیکی برای فرمان و باز کردن سوپاپ ها و دومی یک سیستم کنترل توزیع متغیر است که امکان افزایش پاسخ موتور در دورهای پایین را فراهم می کند.
هوندا سیویک Type-R یک دیفرانسیل لغزش محدود مارپیچ (LSD) دریافت کرد که امکان بهبود قابل توجهی در کشش در پیچ ها را فراهم می کرد. به عنوان مثال، حضور این دیفرانسیل در پیست نوربرگ رینگ-نوردشلایف 3 ثانیه طول می کشد، جایی که هوندا سیویک Type-R زمان حدود 7 دقیقه و 50.53 ثانیه را تعیین می کند.
با در نظر گرفتن کارایی طراحی شده است
در طول توسعه هوندا سیویک Type-R تست های زیادی توسط تیم هوندا انجام شد. از جمله آزمایش تونل باد هوندا ریسینگ توسعه در ساکورا، ژاپن، جایی که برنامه توسعه موتور فرمول 1 هوندا در آن قرار دارد.
با سطح زیرین تقریباً صاف، عبور هوا از زیر خودرو به راحتی انجام می شود و با ترکیب این ویژگی با دیفیوزر عقب، می توان پشتیبانی آیرودینامیکی را تا حد امکان بهینه کرد. هوندا سیویک Type-R وعده می دهد که در جاده ها باقی بماند.
در قسمت جلو، سپر ویژه ای برای بهبود پایداری در سرعت بالا پیدا می کنیم که می تواند تلاطم اطراف چرخ های جلو را کاهش دهد. پشت آن یک اسپویلر مصمم به اشاره است، اما به اندازه ای که به گفته مهندسان هوندا، به افزایش کشش سرعت بالا کمکی نکند. در لبه های عقب قوس چرخ ها ورودی های هوا به وضوح قابل مشاهده است که برای خنک کردن ترمزها طراحی شده اند.
الایدیهای جلو جدید نیستند و میتوانیم آنها را در هوندا سیویک معمولی پیدا کنیم، زیرا چرخها از لاستیکهایی استفاده میکنند که به طور خاص توسط Continental برای این مدل (235/35) توسعه یافته است. در پالت رنگ پنج رنگ موجود است: قرمز میلان، مشکی کریستالی (480 یورو)، فلز جلا (480 یورو)، آبی درخشان ورزشی (480 یورو) و قهرمانی سنتی سفید (1000 یورو).
در مرکز داشبورد، i-MID، یک صفحه نمایش چند اطلاعاتی هوشمند قرار دارد. در آنجا می توانیم اطلاعات زیادی به دست آوریم: نشانگر شتاب G و نشانگر فشار ترمز/ نشانگر موقعیت پدال گاز، نشانگر فشار توربوشارژر، نشانگر دمای آب و فشار روغن و نشانگر دما، نشانگر زمان دور، زمان های شتاب نشانگر (0-100 کیلومتر/0) ساعت یا 0-60 مایل در ساعت) و نشانگر زمان شتاب (0-100 متر یا 0-1/4 مایل).
همچنین ببینید: در مسیر با هوندا سیویک تایپ R اشتباه نکنید
در میدان دید ما، شمارنده دور است که در بالا با چراغهای نشانگر دور همراه است که در رنگهای مختلف مانند رقابت همگرا میشوند.
+R: فناوری در خدمت عملکرد
سیستم تعلیق هوندا سیویک Type-R جدید متحد کارایی است. هوندا یک سیستم دمپر متغیر چهار چرخ جدید توسعه داده است که به آن امکان می دهد به طور مستقل هر چرخ را کنترل کند و تمام تغییرات ناشی از شتاب، کاهش سرعت و سرعت پیچیدن را مدیریت کند.
با فشار دادن دکمه +R، هوندا سیویک Type-R به ماشینی تبدیل میشود که میتواند حتی سریعتر پاسخ دهد، علاوه بر تغییرات بصری روی صفحه ابزار که به ما یادآوری میکند که در حال رانندگی با مدلی با "نماد قرمز" هستیم.
تحویل گشتاور سریعتر می شود، نسبت فرمان کوتاهتر می شود و کمک کاهش می یابد. با کمک سیستم دمپر تطبیقی، در حالت +R هوندا سیویک Type-R 30 درصد سفت تر است. رانندگی شهری با این حالت روشن برای شجاعان است، به من اعتماد کنید. کنترل پایداری کمتر مزاحم است و به افزایش لذت رانندگی کمک می کند.
در مسیر، هوندا سیویک Type-R روی عملکرد متمرکز است، بسیار سریع است و می تواند به راحتی با یک مدار فنی مانند حلقه اسلواکی مقابله کند. ترمزها بی امان هستند و توانایی پیچیدن با سرعت بالا نیز بر نکات مثبت تأثیر گذاشته است. موتور جدید 2.0 VTEC Turbo بسیار پیشرفته و توانا است، در جاده رانندگی با آن آسان است و همیشه در دسترس است. مصرف ترکیبی اعلام شده 7.3 لیتر در 100 کیلومتر است.
نباید از دست داد: اگر زمان هوندا سیویک Type-R در پیست نوربرگ رینگ شکست بخورد، هوندا نسخه رادیکال تری می سازد.
هوندا سیویک Type-R جدید در ماه سپتامبر با قیمتی از 39400 یورو وارد بازار پرتغال می شود. اگر به دنبال یک نسخه فول اضافی با نکات بصری بیشتر هستید، می توانید نسخه GT (41900 یورو) را انتخاب کنید.
در نسخه GT ما یک سیستم ناوبری گارمین یکپارچه، سیستم صوتی ممتاز با 320 وات، تهویه مطبوع اتوماتیک و روشنایی داخلی قرمز رنگ را پیدا می کنیم. هوندا همچنین طیف وسیعی از سیستم های کمک رانندگی پیشرفته را ارائه می دهد: هشدار برخورد جلو، هشدار خروج از خط، سیستم پشتیبانی از نور بالا، اطلاعات نقاط کور، نظارت بر ترافیک جانبی، سیستم تشخیص سیگنال ترافیک.
بیایید منتظر آزمایش کامل هوندا سیویک Type-R جدید باشیم تا نتیجه گیری های بیشتری انجام دهیم، تا آن زمان با اولین برداشت ها و یک گالری کامل باقی بمانیم.
تصاویر: هوندا
حتما ما را در اینستاگرام و توییتر دنبال کنید
