«Caro do crap!» درستترین و قابل انتشارترین تعبیری است که پس از عبور از یک «بخش» خاص، پیچیده و مرطوب، با ریتمهای زندهتر (!) پشت فرمان فولکس واگن گلف GTI، به ذهنم خطور کرد.
اگر شکی وجود داشت که فولکس واگن گلف GTI برای رقابت اخیر - هیوندای i30 N، SEAT Leon Cupra 300 یا رنو مگان RS، به عنوان مثال - در آن چند کیلومتر آسفالت از بین رفتند.
بیایید با آن روبرو شویم - فقط به این دلیل نیست که رقبای جدید آن اسبهای بیشتری را وارد بحث میکنند که گلف GTI ناگهان از جانوری به جانور دیگر تبدیل میشود. برگههای مشخصات حتی ممکن است نشان دهنده رقبای سریعتر باشند، اما با وجود کمبود قدرت 30 تا 35 اسب بخار - گلف GTI پرفورمنس، تنها نمونه موجود در کشور، در کل 245 اسب بخار قدرت دارد - در دنیای واقعی که ما همیشه نمیتوانیم این کار را انجام دهیم. روی پای راست اراده کنید، تفاوت چندان محسوس نیست.
تنها مشکل، اگر بتوانیم آن را اینطور بنامیم، این است که برای «احساس کردن» خودرو، با توجه به سطوح چسبندگی که اجازه میدهد، باید با سرعتهای غیرمجاز رانندگی کنیم.
سریع و موثر اما خسته کننده نیست.
سرعتی که فولکس واگن گلف GTI در هر دنباله ای از منحنی ها اجازه می دهد، جنایتکار را تحت تأثیر قرار می دهد، آرامشی تزلزل ناپذیر را آشکار می کند، و مانند تعداد کمی از افراد دیگر، در یک درایو تهاجمی اعتماد به نفس ایجاد می کند. بدون شک قابل پیش بینی است، اما به دور از کسل کننده بودن است. . مهارتهای پویای او طبیعتی ارگانیک و سیال را نشان میدهد، اگرچه او به واکنشهای پر جنب و جوش یا اغراقآمیزتر توجه نمیشود. گاهی دلم برای آن تنگ می شد...فرمان، علیرغم اینکه ارتباطیتر نیست، کاملاً دقیق و همچنین سبک است - در حالت اسپورت وزن بیشتری پیدا میکند، بیشتر به میل من - و جلو واضح است و بلافاصله به دستورات ما واکنش نشان میدهد. یک نکته مثبت همچنین برای عملکرد ESP - با خیس بودن آسفالت، خطر خاموش کردن آن را نداشتم - که هرگز تا حدی که تجربه رانندگی را "تخریب" کند، مزاحم نبود.
اگر بتوانیم آن را اینطور بنامیم، تنها مشکل این است که برای «احساس کردن» خودرو، باید با سرعتهای غیرمجاز رانندگی کنیم، مانند سطوحی از چسبندگی که شاسی مشترک با مدلهایی مانند آئودی RS3 و SEAT Leon Cupra اجازه میدهد.
من شخصاً اعتراف میکنم که استایل پویاتر - اما نه کمتر مؤثر - رنو مگان RS جدید، من را بیشتر پر میکند، که در فوریه گذشته این فرصت را داشتم که هم در جاده و هم در پیست به درستی آزمایش کنم. فقط باید مقداری "زمان با کیفیت" را با هیوندای i30 N صرف کنم تا شخصیت آفتابپرستمانند آن را بررسی کنم - گیلرمه میگوید این فوقالعاده است، اما من زمان کافی پشت فرمان نداشتم.
ما موتور داریم
همیشه در هر داستانی یک "اما" وجود دارد. نه، این موتور نیست، که شاید یکی از بهترین هایی است که در این کلاس از وسایل نقلیه از دستان من گذشته است. 245 اسب بخار همه چیز وجود دارد، تضمین شده است . قدرت در همه جا - 370 نیوتن متر در دسترس از 1600 دور در دقیقه - با حداکثر سرعت قابل توجه، اما نه خیلی بیشتر از 6000 دور در دقیقه، اینرسی کاهش یافته و تاخیر نامحسوس. گاهی به نظر می رسد ما مسئول یک موتور تنفس طبیعی با ظرفیت بالا هستیم و نه یک موتور 2.0 لیتری توربو "صرف".
صدا فریبنده نیست، اما در این دوره از توربوهای درست سیاسی، هیچ معجزه ای وجود ندارد - و همیشه بهتر از بیت ها و بایت های بیش از حد قابل درک مگان RS است.
در فصل اجرا چیزی برای اشاره نیست. آیا موتور فقط 245 اسب بخار قدرت دارد؟
باشه همه چیز عالی نیست...
"اما" بزرگ در این داستان گیربکس است. . گیربکس هفت سرعته DSG فراگیر که در بسیاری از مدل های گروه فولکس واگن به طور گسترده مورد تحسین قرار گرفته است، من را در حسرت دستی و سطح تعامل اضافی آن رها کرده است. در استفاده معمولی، هیچ تعمیری برای انجام دادن وجود ندارد - به نظر می رسد او همیشه در رابطه درستی است، دریغ نمی کند و در بازی خود نرم است.
در استفاده از "چاقو به دندان"، زمانی که ما به بیشترین قدرت شهود شما نیاز داریم، آنقدرها قانع کننده نیست. . در حالت اسپورت، گیربکس به موتور اجازه میدهد قبل از قرار دادن نسبت بالاتر، به دورهای بالاتر برسد (و این اشکالی ندارد)، اما وقتی از پیچها خارج میشوید، مکانهای زیادی وجود داشت که مانع از آن میشد، و زمانهایی که باید نسبت را حفظ کند کاهش میداد. در، پایان دادن به همه چیز در یک رژیم چرخش بالاتر بدون این که به سود مؤثری تبدیل شود.
من هم به سرعت از حالت دستی منصرف شدم. پاروهای پشت فرمان کوچک هستند و با آن می چرخند - ما هرگز نمی دانیم کجا می روند.
استفاده از چوب - و شاید من هستم... - من هرگز نتوانستم خود را با فشار دادن چوب به جلو برای تعویض دنده و فشار دادن آن به سمت پایین تنظیم کنم - آیا هنجار برعکس نیست؟ این نیست ... اما باید باشد.
پنج حالت رانندگی… برای چه؟
در این عصر خودروهای قابل تنظیم، فولکس واگن گلف GTI نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما گزینه ها بسیار زیاد هستند و همیشه از یکدیگر قابل تشخیص نیستند.
از پنج حالت رانندگی موجود، می توان آن را به دو حالت کاهش داد - برو، سه، با افزودن حالت فردی که به شما امکان می دهد پارامتر به پارامتر را سفارشی کنید. Eco، Comfort و Normal را می توان در یکی ادغام کرد و اسپورت برای لحظات "چاقو در دندان" نگه داشت - داشتن گزینه های بیشتر به این معنی نیست که ما از آن سود بیشتری می بریم یا محصول بهتر می شود…
این یک GTI است، اما همچنین یک گلف
در استفادههای معمولیتر، GTI ویژگیهایی را که ما در گلف تشخیص میدهیم برجسته میکند – علیرغم عملکرد موجود، یک پیشنهاد بیمعنی باقی میماند. همچنان یکی از مراجع در بخش در مواد و ساخت و ساز است، جامد مانند تعداد کمی دیگر، q.b جادار، دید خوب و این واحد حتی دارای پنج در بود که نقش آشنا را تسهیل می کرد.
GTI Performance به صورت استاندارد دارای صفحه ابزار دیجیتال است.
GTI "ما" با برخی از گزینه ها مانند سیستم ناوبری Pro را کشف کنید - پنل ابزار دیجیتال استاندارد GTI Performance و چرخهای 19 اینچی Brescia است. چرخ ها قطعا تاثیر بصری به GTI می بخشند، اما من به سختی آنها را توصیه می کنم. راحتی کمی مختل شده است، با مشاهده ناهمواری بیش از حد در برخی از بی نظمی ها، و همچنین صدای چرخش بیشتر، و "علامت گذاری" آنها بسیار آسان است - چیزی که من در نهایت آن را کشف کردم.
مصرف ها؟ موضوع را عوض کنیم…
یک کلمه برای مصرف اگر به Spritmonitor مراجعه کنیم، جایی که داده های نشان داده شده از کاربران واقعی هستند، می توانیم میانگین های آن را ببینیم 8.55 لیتر در 100 کیلومتر در 76 کاربر، ارزش بسیار معتبری است که در استفاده متوسط تر به دست می آید.
دور از 10.8 لیتر ثبت شده توسط من، نتیجه نه تنها بسیاری از مسیرهای شهری و همچنین تعهد من به کاوش در مهارتهای پویا و عملکردی Golf GTI... عملکرد - البته همه به نام علم... در حالت حمله، در جادههای پر پیچ و خم تحت پوشش برای من، گلف GTI Performance میانگین بیش از 14 لیتر در 100 کیلومتر را ثبت کرد. خیلی سخت نیست باور کن
کمی برای گرانی
اما اگر بتوانیم مصرف را بهبود ببخشیم و لحظات «پشت به پایین» را با لحظات تنظیمشدهتر تلاقی کنیم، پذیرش قیمت دشوارتر خواهد بود. فولکس واگن گلف GTI پرفورمنس، در اینجا با پنج در و DSG، از 50995.63 یورو شروع می شود - با گیربکس دستی ما 1760 یورو صرفه جویی کردیم - که 1840 یورو در تجهیزات آپشن اضافه کردیم. مجموعاً 52 829.63 یورو.
با مقادیری از این دست وارد قلمرو هوندا سیویک تایپ R (GT) می شویم که بیش از 75 اسب بخار قدرت دارد و علیرغم تصویر بسیار بحث برانگیزتر، بحثی وجود ندارد. این خودرو دارای ویژگی های مکانیکی و دینامیکی است - اما نه صوتی - که بر ویژگی های Golf GTI برتری دارد.
از سوی دیگر، رقبای نزدیکتر مانند هیوندای i30 N و رنو مگان RS، و با نگاهی به مشخصات فنی، (کمی) قدرتمندتر و سریعتر هستند، اما از نظر ذهنی احساساتیتر پشت فرمان هستند. اما آنها همچنین بسیار در دسترس هستند، با تفاوت هایی که می تواند به 10000 یورو برسد.
توصیه فولکس واگن گلف GTI پرفورمنس سخت است، در حالی که امروزه، رقیبی از آنهایی که نام بردم وجود دارد. کیفیت GTI همه وجود دارد، غیرقابل انکار است، اما با این قیمت، گزینه فولکس واگن گلف GTI Performance تنها در صورتی توجیه می شود که، مهمتر از همه، چیزی که آنها بیش از همه برایشان ارزش قائل هستند، فناوری داخل هواپیما و کیفیت ساخت باشد. به قیمت تفریح .
نه اینکه بقیه از این جنبه بد باشند، اما سیستم اطلاعات سرگرمی فولکس واگن گلف و انتخاب مواد برای گلف همچنان بهترین است که در برندهای عمومی پیدا می کنیم. و البته پرداخت می کند!
این یک GTI است. نت های قرمز رنگ که از نسل اول وجود داشت را نمی توان از دست داد.