فولکس واگن گلف GTD در این نسل هفتم مدل آلمانی، قدرتمندتر و شایسته تر از همیشه ظاهر می شود. در هفته ای که او مرا از آن محروم کرد، 184 اسب بخار موتور 2.0 TDI نه به محور جلو داد و نه به من.
جمعه بود، بعد از ساعت 6 عصر و در دفاتر Razão Automóvel هنوز یک معضل بزرگ وجود داشت که باید حل شود. با فولکس واگن گلف GTD و GTI در گاراژ ما، باید یک تصمیم بزرگ گرفته می شد: چه کسی کدام را گرفت؟ در این راستا، بدون شک مطلوب ترین آن، گلف GTI بود.قدرت: این فولکس واگن آماروک دارای 410 اسب بخار قدرت و 910 نیوتن متر است
اما از آنجایی که قرار بود آخر هفته دور از لیسبون برگزار شود - دقیقاً از طریق سرزمین های آلنتجو - عقل سلیم حکم می کند که من باید فولکس واگن گلف GTD را به ضرر GTI "محبوب" ببرم. این به دلیل مصرف نامناسب است. اشعه ها! خیلی دلم میخواست با گلف GTI بروم تا چند پیچ بزنم…
به گاراژ رسیدم، از یکی به دیگری نگاه کردم. باید اعتراف کنم که وقتی صحبت از طراحی به میان می آید، GTD چیزی مدیون GTI نیست. عناصر زیبایی شناسی در هر دو یکسان است و فقط در نامگذاری تفاوت دارند. بدتر... بدترین حالت زمانی است که احتراق را روشن کنید و صدای "تقت" معمولی موتورهای دیزلی را بشنوید. شانه هایم را بالا انداختم، به سمت GTD رفتم و موتور را روشن کردم.
«در راه بازگشت به لیسبون دوستی را آوردم. دوستی که به همان اندازه که من از فیزیک مولکولی میفهمم، ماشینها را میفهمد (و من از فیزیک مولکولی چیزی نمیفهمم، او هم نمیداند...)
و دقیقا در همین لحظه بود که برای اولین بار، Golf GTD توانست من را غافلگیر کند (اولین سورپرایز بسیاری از ...). در اولین لمس پدال گاز، گلف GTD با صدای خفهای و صدای خش خش خفیف توربو پاسخ داد - دیزلی با حضور آواز، و این، نه؟ باور کنید، در این جنبه بسیار حیاتی برای دوستداران خودروهای اسپرت، فولکس واگن کار بسیار خوبی انجام داده است. موتور 2.0 TDI 184 اسب بخاری می داند که چگونه شنوایی ما را سرگرم کند.
بین شام و بسته بندی، ساعت 11 شب بود و من هنوز در لیسبون بودم. به لطف کندی من از آلنتجو (من اهل آلنتجو هستم...)، به اندازه کافی خوش شانس بودم که بدون روح بزرگراه را طی کردم. به باجه عوارض رسیدم، بلیت را برداشتم و مصمم به استفاده از قدرت 184 اسب بخاری و حداکثر گشتاور 380 نیوتن متری که موتور 2.0 TDI میدهد، بلند شدم. بدون شک GTD یک مرد جوان مدبر است.
به یاد داشته باشید: آئودی در حال منفجر کردن 25 شمع موتور TDI است
رسیدن به سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 7.5 ثانیه طول می کشد و تنها زمانی به پایان می رسد که نشانگر سرعت 230 کیلومتر در ساعت را نشان دهد. البته من بیش از 120 کیلومتر در ساعت نرفتم (سرفه، سرفه...)، همیشه به محدودیت های سرعت احترام می گذاشتم. باور نمی کنی، نه؟ بنابراین من آن را به شکل دیگری می نویسم: دوستی دارم که دوستی دارد، کسی را می شناسد که فولکس واگن گلف GTD سوار شده است و می گوید که ماشین با سرعت 230 کیلومتر در ساعت بسیار سریع وارد می شود و با ثبات قابل توجهی همراه است. سر بالا! من نبودم، دوست یک دوست بود…
کودکی که نمی توانست بیش از 12 سال داشته باشد، گفت: "چشم های کنجکاو زیادی در اطراف این گلف "کوتاه تر" وجود داشت.
مدت کوتاهی بعد به مقصد رسیدم: Évora. زمان تغییر بخش های نورد بزرگراه (بسیار راحت) برای جاده های فرعی فرا رسیده بود. با توجه به اینکه موتور 2.0 TDI شایسته نمرات خوب است، زمان تجربه هندلینگ پویا این فولکس واگن گلف GTD فرا رسیده است. 40 کیلومتر جاده با پیچهای به هم پیوسته که مرا از مقصد نهایی جدا میکرد، کاملاً به این هدف عمل میکرد.
فولکس واگن گلف GTD بین منحنی ها و منحنی های مخالف، مشتاق بود نشان دهد که یک گلف معمولی با یک موتور قدرتمند «دوخته شده» در جلو نیست. او با شجاعت از قیطان ورزشی خود بیرون کشید و باله منحنی را با من در فرمان شروع کرد.
گیربکس سریع دوکلاچه DSG و دیفرانسیل الکترونیکی XDS+ قدرت را بدون نقص به زمین رساندند. حتی در تنگترین پیچها، محور جلو با شجاعت رفتار میکرد و تسلیم کم فرمانی نمیشد. و زمانی که این کار انجام شد، کمی کاهش دریچه گاز کار را انجام داد و یک تنظیم کلی شاسی بسیار خوب را نشان داد.
فن آوری: فولکس واگن در حال آماده سازی گیربکس 10 سرعته DSG است.
با رسیدن به مقصد، رایانه داخلی میانگین غیر دوستانه 8.1 لیتر در 100 کیلومتر را ثبت کرد. به دیوگو (که تا آن زمان باید GTI را امتحان می کرد) تماس گرفتم و به او گفتم که حتی GTI را به خاطر ندارم. گلف GTD کاملاً من را متقاعد کرد. با این سرعت ها، مطمئناً GTI مصرفی در حد 12 لیتر را برای من فراهم می کند (بعداً تأیید کردیم).بازگشت به لیسبون
در طول آخر هفته، چشمان کنجکاو زیادی در اطراف این گلف "کوتاه تر" وجود داشت - کودکی که نمی توانست بیش از 12 سال داشته باشد، گفت. و حق با شما بود، GTD 15 میلی متر از برادرانش کوتاهتر است. اما راحت تر از بقیه اعضای خانواده گلف نیست. خوب، شاید اینطور باشد، اما از آنجایی که گلف GTD قبلاً مرا با باله جمعه جلب کرده بود، به نظر بی طرفانه نیاز داشتم.
در بازگشت به لیسبون دوستی آورد. دوستی که به همان اندازه که من از فیزیک مولکولی می فهمم (و من اصلاً فیزیک مولکولی را نمی فهمم) ماشین را می فهمد. از او پرسیدم نظرش در مورد ماشین چیست و پاسخ کوتاه و واضح بود: «این ماشین زیبا، راحت است و خوب راه میرود، پدرم هم یکی دارد».
