موتورهای هیبریدی پلاگین پس از «رزرو» برای نسخههایی که بیشتر بر کارایی و محیط زیست متمرکز شدهاند، به طور فزایندهای گسترش مییابند و به انواع مدلها، از جمله نمونههای ماجراجویانهتر مانند Jeep Compass Trailhawk 4x.
پرفروشترین جیپ در اروپا که اخیراً تمدید شده است (مطابق با 40 درصد در «قاره قدیمی») این نسخهها در این محدوده شهرت ویژهای پیدا کرده است، به طوری که از هر چهار Compass یکی از آنها دارای مکانیک هیبریدی پلاگین است.
اما آیا این دستور العمل در نوع Trailhawk که بیشتر بر عملکرد خارج از جاده متمرکز است منطقی است؟ آیا در واقع چیزی بیشتر به دست می آوریم یا فقط خودروی سنگین تری داریم که تنها به رسیدن به اهداف آلایندگی کمک می کند؟
تغییر برای بهتر شدن
اگر بیشتر تغییرات بیرونی مورد توجه قرار نگیرند، در داخل هم همین اتفاق نمی افتد، به خصوص به این دلیل که این یکی… کاملاً جدید است.
ظاهری قدیمی باقی مانده بود و کنترلهای فیزیکی تا حدودی بزرگتر (و زیرنویس مربوطه که عملکرد آن را توضیح میداد) تکثیر شدند. در جای خود یک داشبورد وجود دارد که نه تنها ظاهر مدرن تری را ارائه می دهد، بلکه موادی را نیز برای لمس (و برای چشم) دلپذیرتر نشان می دهد.
برای حفظ ارگونومی، کنترل های فیزیکی از بین نرفته اند، اما موقعیت برخی از آنها (حالت های رانندگی و انتخاب نوع پیشرانه) مستحق تعمیرات است.
داشبورد جدید ظاهر مدرن تری دارد و مواد دلپذیرتری دارد.
علاوه بر این، پنل ابزار دیجیتال جدید 10.25 اینچی بسیار کامل است و دارای گرافیک مدرن و سیستم اطلاعات سرگرمی است، در این مورد با صفحه نمایش 10.1 اینچی و سیستم Uconnect 5 راه خود را ادامه می دهد، فقط برخی از کنترل های بسیار کوچک قابل تاسف است. (مانند گرمایش/سرمایش صندلی).
در مورد فضا، Compass همچنان سزاوار یک نکته مثبت است و حتی صندوق عقب نیز در این نسخه پلاگین هیبریدی ناامید نمی شود و تنها 18 لیتر نسبت به نسخه هایی با موتور احتراقی و دیفرانسیل جلو کم می کند (420 لیتر در مقایسه با 438 لیتر). .
"صعود" تقریبا همه چیز
با ارائههای ثابت انجام شده، وقت آن رسیده است که آنچه را که در هر خودرویی مهمتر است ارزیابی کنید: تجربه رانندگی.
Jeep Compass Trailhawk 4x که بسیار بلندتر از «برادران محدوده» خود است، موقعیت رانندگی حتی بالاتر از آنچه در SUV ها به آن عادت کرده ایم به ما ارائه می دهد. در این راه، شکی نیست: ما سوار یک جیپ هستیم.
پس از راهاندازی، واضح است که این قطبنما بیشتر بر صعود از تپهها و درهها متمرکز است تا بر روی زنجیرههای منحنی بلعیدن، و از وضوح پویای سایر پیشنهادات در این بخش چشم پوشی میکند تا قابلیتهای همهجانبهای را ارائه دهد که (تقریبا) همه رقبا فقط میتوانند با آنها عمل کنند. رویا.
درست است که فرمان دقیق ترین نیست و هنگامی که به حداکثر فشار داده می شود، بالاترین مرکز ثقل سیگنال را می دهد، با این حال، پیشنهاد جیپ همیشه قابل پیش بینی و ایمن است و سطح دلپذیری از راحتی را در کشتی ارائه می دهد.
با این حال، زمانی است که آسفالت به پایان می رسد و "جاده های بد" شروع می شود که این Jeep Compass Trailhawk 4x بیشتر تحت تاثیر قرار می گیرد. برای شروع، ما زوایای سخاوتمندانهتری داریم، "کاهش" (عملکرد 4WD Low، دندههای 1 و 2 را تا خط قرمز در دنده نگه میدارد و اثر گیربکس را تکرار میکند)، امکان قفل کردن تمام چرخ محرک، در سراشیبی پنج حالت رانندگی کمکی و Select-Terrain: Auto، Sport، Snow، Sand/Mud و Rock.
هر یک از آنها با پاسخ کمک های الکترونیکی، موتور و گیربکس اتوماتیک تداخل می کند و تضمین می کند که ما می توانیم حتی در سخت ترین مسیرها با سهولت شگفت انگیزی پیشرفت کنیم که عدالت را برای طومارهای برند آمریکایی شمالی رعایت می کند.
در این نسخه Trailhawk هیچ کمبودی در عناصر متمایز کننده وجود ندارد.
در مورد سیستم پلاگین هیبریدی، این نه تنها باعث کاهش مصرف بسیار پایین در حالت هیبریدی می شود (میانگین در طول آزمایش و بدون هیچ گونه نگرانی اقتصادی، حدود 6.6 لیتر در 100 کیلومتر بود) بلکه می تواند از استقلال در حالت نیز اطمینان حاصل کند. 100% برق بسیار نزدیک به آگهی شده (52 کیلومتر در شهر) - من حدود 42 کیلومتر "رسانایی الکتریکی" را مدیریت کردم.
درست است که انتقال بین موتور بنزینی و برقی همیشه نرمترین نیست، اما جیپ موفق شد هدف اصلی موتورهای هیبریدی پلاگین را برآورده کند: ترکیب کم مصرف و رانندگی در حالت الکتریکی.
تنها مشکل این واقعیت است که به لطف مخزن سوخت کوچک با تنها 36.5 لیتر، استقلال کامل Jeep Compass Trailhawk 4x تا حدودی کاهش می یابد، بنابراین یکی از ویژگی های اصلی هیبریدی های پلاگین کاهش می یابد: واقعیت ایجاد «فراموش کردن» اضطراب استقلال که هنوز با خودروهای الکتریکی مرتبط است.
در نهایت، از نظر عملکرد، و با وجود داشتن حداکثر قدرت ترکیبی 240 اسب بخار و 533 نیوتن متر حداکثر گشتاور ترکیبی، Compass Trailhwak 4xe هیچ ادعایی اسپورت ندارد.
گیربکس شش سرعته اتوماتیک در عین نرم بودن، سرعت خاصی ندارد و 1935 کیلوگرم کار را آسان نمی کند. با این حال، در هیچ زمان احساس نمی شود که این قطب نما ضعیف است. اتفاقی که می افتد این است که ما در نهایت این احساس را نداشتیم که عملاً همان قدرت را در زیر پای راست یک فولکس واگن گلف GTI داریم.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
اگر به دنبال یک SUV راحت، مجهز، هیبریدی پلاگین و با مهارت های واقعی برای رفتن به خارج از جاده هستید، به سختی پیشنهادی برای مطابقت با Jeep Compass Trailhawk 4xe پیدا خواهید کرد.
اگر برای افراد نابگرا، ایده برقرسانی به مدلی که بیشتر بر رانندگی در خارج از جاده متمرکز شده است (یک «محصول ناب و سخت») حتی ممکن است بدعت به نظر برسد، حقیقت این است که پس از چند روز پشت فرمان این Compass Trailhawk 4x، باید اعتراف کنم که این ایده کاملاً منطقی است.
در شهرها امکان پیاده روی در حالت برقی (درست مانند کوتاه ترین مسیرها) وجود دارد و وقتی از "شبکه شهری" خارج می شویم، موتور بنزینی را برای "گسترش افق" در اختیار داریم.
هنوز بدون قیمت رسمی، باید دید که آیا این نسخه تجدید شده نزدیک به 49500 یوروی درخواستی نسخه اولیه باقی خواهد ماند یا خیر.
به روز رسانی مقاله در تاریخ 4 ژوئن ساعت 9:07 صبح با توضیحات بیشتر در مورد سیستم 4WD Low.