در اوایل دهه 80 بود که بوز "Project Sound" را شروع کرد که علیرغم نام عمدا گمراه کننده اش، هیچ ارتباطی با صدا نداشت. در واقع، این توسعه یک تعلیق فعال بود. بزرگترین مزیت این سیستم تعلیق این است که از تمام حرکات بدن خلاص می شود، خواه خم شدن، شتاب گیری، ترمز گرفتن یا دویدن بر روی هر گونه بی نظمی.
ویدیویی که این فناوری را نشان میدهد پس از این همه سال همچنان تحت تأثیر قرار میدهد. ما میتوانیم دو لکسوس LS400 را ببینیم - که به عنوان نمایشگر استفاده میشدند - یکی مجهز به سیستم تعلیق اصلی و دیگری به سیستم تعلیق Bose، و تفاوتها قابل توجه است.
در ارائه رسانه ای خود در سال 2004، مشابه آنچه در ویدیوی زیر مشاهده می کنید، جای تعجب نیست که او به سرعت لقب تعلیق "جادویی" را به دست آورد.
انتظار می رفت در سال 2009 وارد بازار شود، با این حال، هرگز این اتفاق نیفتاد - سیستم تعلیق وزن زیادی را اضافه کرد و، قابل پیش بینی، بسیار گران بود. همچنین خودروسازان گران قیمت را مجبور میکند تا مدلهای خود را دوباره طراحی کنند تا بتوانند سیستم تعلیق را در خودروهای خود بگنجانند.
اما اکنون، اخباری مبنی بر اینکه تعلیق "جادویی" در راه تولید است، ظاهر می شود. در سال 2017، Bose فناوری تعلیق فعال خود را به شرکتی به نام ClearMotion فروخت که اکنون ادعا می کند که آماده است تا با "تعلیق دیجیتالی" خود وارد بازار شود.
تعلیق اصلی از Bose. فوق العاده موثر است، اما وزن و هزینه های بالایی را برای خودروسازان به همراه دارد.
چگونه کار می کند؟
نمونه اولیه Bose از یک طرح اصلاح شده از نوع مک فرسون استفاده می کرد که آهنرباها، موتورهای الکتریکی و کنترلرها را ترکیب می کرد. ClearMotion گروهی از اجزا را Activalve می نامد و به آن اجازه می دهد تا با اکثر سیستم های تعلیق سازگار شود. از سه جزء اصلی تشکیل شده است: یک پمپ چرخاننده، یک موتور الکتریکی DC بدون جاروبک و یک کنترل کننده دیجیتال. هنگامی که کنترل کننده یک "اختلال" را تشخیص می دهد، فقط 0.005 ثانیه (میلی ثانیه) طول می کشد تا موتور الکتریکی مطابق با آن عمل کند و فشار دقیقی را به دمپر وارد کند. این خودرو چهار Activalve را مونتاژ می کند - یکی در هر چرخ - چیزی که ClearMotion آن را "شاسی دیجیتال" می نامد. اینها به یک دروازه مرکزی مرتبط هستند و دادههای مربوط به جاده را جمعآوری میکنند و آنها را در یک ابر ذخیره میکنند تا تجزیه و تحلیل شوند و فوراً بازیابی شوند.
چه چیزی تغییر کرده است که آن را قابل اجرا کند؟
ClearMotion از همین فناوری استفاده کرد، اما چندین تغییر در سیستم اصلی Bose ایجاد کرد که به طور قابل توجهی هزینههای آن را کاهش داد، به خصوص موارد مربوط به تطبیق با خودرو - این شرکت ادعا میکند که سیستم فشردهتر را میتوان به هر کمک فنر معمولی متصل کرد، بدون اینکه فشار وارد شود. طراحی مجدد طرح تعلیق، که آن را برای سازندگان جذاب تر می کند.
در سال 2019 است که شاهد اولین خودروهای مجهز به این سیستم، در تولید محدود، قبل از رسیدن به خودروهای بیشتری در سال 2020 خواهیم بود. سازنده هدف کیست؟ به طور رسمی، هیچ چیز مشخص نیست، اما مواد پرس ClearMotion از تسلا مدل 3 استفاده می کند - آیا این اولین مدلی است که تعلیق "جادویی" را دریافت می کند؟ با این حال، به عنوان تظاهرکنندگان، ClearMotion از دو BMW سری 5 (F10) استفاده می کند، بنابراین هرگز نمی دانید…
با توجه به اینکه این گزینه علیرغم کاهش هزینه های اعلام شده، این نوید را می دهد که در دسترس ترین نباشد و در این بخش ها، هزینه این گزینه تکنولوژیکی تاثیر کمتری نسبت به قبل ایجاد می کند، منطقی است که به بخش های میانی و بالای بازار اشاره کنیم. بخش های در دسترس تر
