روی کاغذ این نوید را می دهد. این یکی مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 اسب بخار در مقایسه با 122 اسب بخار، 1000 یورو گران تر است، اما با 28 اسب بخار بیشتر، عملکرد بهتر (مثلاً حدود 1.5 ثانیه کمتر در 0 تا 100 کیلومتر) عرضه می شود و بهترین چیز این است که حداقل روی کاغذ ، مصرف و انتشار CO2 دقیقاً یکسان است.
چگونه همه اینها در عمل ترجمه می شوند، چیزی است که برای پاسخ به سوال مطرح شده در عنوان این بررسی کشف خواهیم کرد: آیا این CX-30 واقعا ارزشش را دارد؟ یا بهتر است از تفاوت 1000 یورویی برای چیز دیگری استفاده کنید، شاید حتی یک مینی تعطیلات بدون برنامه.
اما ابتدا، برخی زمینه ها. دو ماه پیش بود که این نسخه قدرتمندتر از 2.0 Skyactiv-G هم برای CX-30 و هم برای مزدا3 وارد پرتغال شد. و بسیاری آن را پاسخی به انتقادات از موتور 122 اسب بخاری می دانند که در مقایسه با هزار توربوشارژر سه سیلندر، چیزی "نرم" تلقی می شود.
چه تفاوت هایی بین این دو وجود دارد؟
اگرچه ممکن است تعجب آور به نظر برسد، تنها تفاوت بین دو نسخه 2.0 Skyactiv-G، و بس، قدرت آنهاست - مزدا می گوید که "تمام آنچه که لازم بود" فقط یک نقشه مدیریت موتور جدید بود. هیچ چیز دیگری بین این دو فرق نمی کند. هر دو حداکثر قدرت خود را در 6000 دور در دقیقه به دست می آورند و حداکثر گشتاور 213 نیوتن متری نه تنها یکسان است، بلکه در همان سرعت 4000 دور در دقیقه نیز به دست می آید.
عدم تفاوت در سطح انتقال ادامه دارد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
گیربکس دستی معیار - یکی از بهترین ها در صنعت، با زمان کوتاه و با احساس مکانیکی عالی و روغن کاری. یک لذت واقعی… - هنوز هم فاقد ویژگی های حیرت آور طولانی است، شاید از رابطه سوم به بعد بسیار زیاد باشد، که در هر دو نسخه یکسان است - اما ما به زودی آنجا خواهیم بود…
زمان شروع
در حال حاضر بسیار خوب روی کنترل های مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 اسب بخار نشسته است، "کلید را می دهیم" با فشار دادن دکمه و شروع راهپیمایی. و چند کیلومتر اول غیرواقعی است: سواری معمولی، با بار کم و تعویض زود هنگام دنده، هیچ تفاوتی در شخصیت موتور وجود ندارد.
فهمیدن دلیل آن آسان است و هیچ رازی وجود ندارد. اگر تنها متغیر افزایش قدرت با ثابت ماندن سایر موارد باشد، هر چه دور موتور بیشتر باشد، تفاوت بین دو نسخه آشکارتر می شود. زودتر گفته شود.
این دیجیتالی ترین یا آینده نگرانه ترین فضای داخلی نیست، اما بدون شک یکی از زیباترین، دلپذیرترین و بهترین حل (طراحی، ارگونومی، مواد و غیره) در این بخش است.
در اولین فرصت نه اولی و نه دومی را کشیدم، بلکه سومی را کشیدم تا حس اولیه تاثیر 28 اسب بخار اضافی را به دست بیاورم. چرا یک سوم؟ این نسبت نسبتاً طولانی در CX-30 است - می توانید تا 160 کیلومتر در ساعت بروید. در نسخه 122 اسب بخاری این بدان معناست که زمان زیادی طول می کشد تا سوزن سرعت سنج به 6000 دور در دقیقه (رژیم حداکثر قدرت) برسد.
خوب، برای دیدن سرعت فوق العاده ای که با آن در این نسخه 150 اسب بخاری به همان رژیم بالا می رفتیم، نیازی به کرونومتر نیست - بسیار سریعتر و جالب است. گویی 2.0 Skyactiv-G لذت زندگی را دوباره کشف کرده است.
برای تأکید بر اینکه واحد قدرت 150 اسب بخار چقدر تازه است، به همان جاهایی رفتم که CX-30 122 اسب بخاری را در پایان سال گذشته آزمایش کردم، که شامل برخی صعودهای واضح تر و طولانی تر می شود - برای چه کسی، IC22، IC16 یا صعود از تونل دو گریلو در IC17.
بزرگترین قدرت تایید شده است. با سهولت بیشتر سرعت گرفتن، و حتی سهولت بیشتر در نگهداری آن، بدون نیاز به متوسل شدن زیاد به جعبه، «قابل لمس» است.
بهترین از همه چیز؟ من همچنین می توانم تأیید کنم که اشتهای 2.0 Skyactiv-G با وجود افزایش تعداد اسب هایی که باید تغذیه شوند، بدون تغییر باقی می ماند. به نظر میرسد مصرفهای ثبتشده در CX-30 150 اسببخار کپیای از مصرفهای ثبتشده در CX-30 122 اسببخاری باشد — بسیار نزدیک به 5.0 لیتر در سرعت تثبیتشده 90 کیلومتر در ساعت، حدود 7.0-7.2 لیتر در بزرگراه، و افزایش به مقادیر بین 8.0-8.5 لیتر در 100 کیلومتر در رانندگی شهری، با توقف-استارت های زیاد.
باشه؟ البته که بله
نه تنها قدرت 150 اسب بخاری مزدا CX-30 را به یک مجموعه منسجم تر تبدیل می کند، بلکه این چهار سیلندر خطی از هر سه سیلندر دیگر پیشرفته تر و نسبت به هر موتور توربوی خطی تر و فوری تر است.
و صدا؟ موتور شروع به شنیدن خود از دور 3500 می کند و ... خدا را شکر. صدا واقعاً جذاب است، چیزی که هیچ موتور توربو سه سیلندر در این سطح (تا به امروز) نتوانسته با آن مطابقت کند.
این نسخه 150 اسب بخاری یک دگرگونی یک شبه نیست، اما قطعاً یک تغییر قابل توجه در جهت درست است و باید انتخاب "استاندارد" در CX-30 باشد.
آیا ماشین CX-30 برای من مناسب است؟
همانطور که گفته شد، مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 اسب بخاری یک سلیقه اکتسابی است. تقصیر را به خاطر رژیم غذایی اجباری که هزاران توربو سه سیلندر کوچک داشته ایم. امروزه، آنها رایجترین نوع موتورهایی هستند که تقریباً همه برندها از آن برای ایجاد انگیزه در خودروهای شاسیبلند، کامپکت و کراس اوورها/SUV مربوطه استفاده میکنند.
چه این موتورهای کوچک را دوست داشته باشیم یا نه، این غیرقابل انکار است که آنها سهولت بیشتری را در دسترسی به عملکرد خود تضمین می کنند. این مزیت داشتن یک توربو است که نه تنها به مقادیر گشتاور نزدیک به 2.0 Skyactiv-G اجازه می دهد، زیرا معمولاً آن را زودتر در 2000 دور در دقیقه در دسترس قرار می دهد.
CX-30 به رقابت SUV/crossover در سهمیه های داخلی شکست می خورد. با این حال، فضای کافی برای دو بزرگسال برای سفر راحت وجود دارد.
به عبارت دیگر، CX-30 2.0 Skyactiv-G ما را وادار می کند تا بیشتر روی موتور و گیربکس و در دورهای بالاتر کار کنیم تا مانند موتورهای توربو کوچک با موقعیت های مختلف مقابله کنیم. در مورد مدل ژاپنی، "کار" حتی مناسب ترین کلمه نیست، زیرا کار در دست لذت بخش است و 28 اسب بخار اضافی استدلال را تقویت می کند - موتور واقعا جالب است برای کاوش و آن جعبه ...
2.0 Skyactiv-G 150 اسب بخار یکی از مواردی است که ما فقط می توانیم برنده شویم، به جز 1000 یورو بیشتر که باید بدهیم - موتوری با پاسخ پرانرژی تر، عملکرد بهتر و ... مصرف یکسان.
اگر ارزشش را دارد؟ بدون شک. بله، پوسته پوسته شدن جعبه هنوز خیلی طولانی است - اما مصرف آن حتی قدردانی است - اما 28 اسب بخار اضافی در واقع یکی از نکات CX-30 را کاهش می دهد که بیشترین اختلاف را ایجاد کرده است، حداقل با توجه به آنچه من. خواندن و حتی شنیده شده است که به عملکرد موتور 122 اسب بخاری آن اشاره دارد.
علاوه بر این، برای آشنایی بیشتر با سایر معایب و محاسن مزدا CX-30، لینک (زیر) را برای آزمایشی که در پایان سال گذشته انجام دادم، می گذارم. در آنجا همه چیزهایی را که باید بدانید - از فضای داخلی گرفته تا دینامیک - با جزئیات بیشتری توضیح میدهم، زیرا حتی در مشخصات تجهیزات تفاوتی ندارند. تنها راه تشخیص آنها از هم؟ فقط برای رنگ… یا رانندگی آنها.