در حال حاضر در بازار برای 46 سال، فولکس واگن گلف این یک مرجع معتبر در دنیای خودرو است، و خود را به عنوان معیاری برای اینکه یک هاچ بک سگمنت C باید شبیه به نظر برسد، تثبیت می کند.
گلف در حال حاضر در نسل هشتم خود، متانت را یکی از سلاحهای خود و وزن نام خود را یکی دیگر از سلاحهای خود قرار داده است، اما آیا هنوز ظرفیت رهبری چنین بخش رقابتی را دارد؟
برای پی بردن به این موضوع، ما فولکس واگن گلف جدید مجهز به موتور 1.5 eTSI را آزمایش کردیم، نوع هیبریدی ملایم آن، که منحصراً با گیربکس هفت سرعته DSG (کلاچه دوبل) همراه بود.
در تیمی که برنده می شود، کمی حرکت کنید
با شروع از زیبایی شناسی، باید اعتراف کنم که متانت و محافظه کاری که ویژگی زیبایی شناسی این نسل جدید گلف است، من را خوشحال می کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
اول، و البته، تحول در تداوم بیش از حد قابل توجه است، زیرا سبک نسل هشتم فولکس واگن گلف، نسل های قبل از خود را منسوخ نمی کند.
و اگرچه این عدم جسارت زیباییشناختی بین نسلها اغلب قابل انتقاد است، حقیقت این است که در نهایت به حفظ ارزش پولی خوب کمک میکند، کیفیتی که اغلب توسط مدل آلمانی ستایش میشود.
در نهایت، به نظر من، ظاهر هوشمندانه گلف گواه اعتماد فولکس واگن به محصول خود است. بالاخره اگر این فرمول تا به امروز جواب داده و یکی از دلایل موفقیت آن بوده است، چرا انقلابی در آن ایجاد شده است؟
داخل فولکس واگن گلف
اگر فولکس واگن در خارج از گلف محافظه کار بود، از طرف دیگر، در داخل، حتی به نظر نمی رسد که ما در مورد همان مدل صحبت کنیم.
شرط بندی قوی روی دیجیتالی شدن، جایی که عملاً دکمه ای وجود ندارد، نمای داخلی فولکس واگن گلف را از مدل هایی مانند رنو مگان یا مزدا 3 نشان می دهد. در حالی که هیچ یک از آنها فضای داخلی قدیمیای ندارند، فضای داخلی گلف به رویکرد رادیکالتر مرسدس بنز کلاس A نزدیک میشود و انقلاب دیجیتال را مانند تعداد کمی از افراد دیگر در این بخش در بر میگیرد.
طراحی داخلی مدرن و مینیمالیستی است، اما همچنین مکانی دلپذیر برای بودن و حتی... دنج است. سیستم اطلاعات سرگرمی سریع است و اگرچه جدید است، اما استفاده از آن آسان است. و همچنین کنترل های لمسی، یا بهتر، سطوح لمسی که مثلاً آب و هوا را کنترل می کنند.
و اگر چندین بار از نبود کنترل های فیزیکی انتقاد کرده باشم، در مورد گلف، باید اعتراف کنم که این راه حل لمسی واقعاً کار می کند، تا حد زیادی به لطف کالیبراسیون خوب کنترل های آن.
این خوشه کوچک کلیدهای میانبر را متمرکز می کند، یک دارایی ارگونومیک.
وقتی صحبت از کیفیت به میان میآید، طبق معمول کامپکت آلمانی است. هم مونتاژ و هم مواد در طرح خوبی قرار دارند و گلف را به یکی از ارجاعات بخش در این فصل تبدیل می کند.
از نظر قابلیت سکونت، پلت فرم MQB ویژگی های بسیار تحسین شده خود را نشان می دهد و تضمین می کند که چهار بزرگسال و چمدان هایشان در راحتی روی گلف سفر کنند.
سیستم اطلاعات سرگرمی کامل است و استفاده از آن آسان است.
در فرمان فولکس واگن گلف
پس از نشستن روی کنترلهای فولکس واگن گلف جدید، ارگونومی به خوبی به دست آمده و تنظیمات صندلی و فرمان عریض آن به ما کمک میکند تا موقعیت رانندگی راحت را پیدا کنیم.
در حال حاضر، 1.5 eTSI ثابت می کند که مفید است و به راحتی 150 اسب بخار قدرت خود را ارائه می دهد و شنیده نمی شود - اتفاقاً، از نظر اصلاح، گلف نمونه ای در این بخش است.
این چهار سیلندر که به خوبی توسط گیربکس هفت سرعته DSG پشتیبانی میشود، دارای سطح بالایی از نرمی و ظرافت است و در عین حال اشتها را نیز کاهش میدهد.
مصرف کم نه تنها با سیستم 48 ولتی هیبریدی ملایم افزایش یافته است (حتی میتوانیم دریانوردی کنیم)، زیرا 1.5 eTSI قادر به غیرفعال کردن دو سیلندر است. من توانستم به طور متوسط بین 5 تا 5.5 لیتر در 100 کیلومتر در جاده ها و بزرگراه های باز و نزدیک به 7 لیتر در 100 کیلومتر در مدارهای شهری برسم، نه چندان دور از برخی پیشنهادات دیزل.
در نهایت، به صورت پویا، گلف به هوشیاری خود عمل می کند. کامپکت آلمانی با رفتار خوب، ایمن و پایدار، همه کارها را به خوبی انجام می دهد، اما بدون اینکه واقعاً هیجان انگیز باشد، اشتهای خود را برای سفرهای طولانی بزرگراهی که راحتی و ثبات آن چشمگیر است، نشان می دهد.
فرمان دقیق و مستقیم است و شاسی به خوبی کالیبره شده است، اما در این فصل فولکس واگن گلف درگیری سرگرم کننده یا پویا مانند فورد فوکوس یا هوندا سیویک را ارائه نمی دهد.
مجهز اما ناقص
در نهایت، من نمیتوانستم قبل از اینکه در مورد فولکس واگن گلف جدید به شما حکم کنم، به پیشنهاد تجهیزات نسخه آزمایش شده اشاره نکنم.
بنابراین، از یک طرف، تجهیزاتی مانند کروز کنترل تطبیقی (که حتی می تواند سیگنال ها را بخواند و به طور خودکار سرعت را کاهش دهد)، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی های برقی و سوکت های USB C در عقب و جلو داریم.
از سوی دیگر، درک اینکه چرا دوربین پارک عقب یا آینه های برقی تاشو نداریم، سخت است.
سرنشینان صندلی عقب دارای ستون های تهویه، ورودی های USB-C هستند و حتی می توانند دمای تهویه مطبوع را کنترل کنند.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
پس از چند روزی که در فرمان فولکس واگن گلف 1.5 eTSI بودم، در درک اینکه چرا کامپکت آلمانی همچنان مرجع در این بخش است، مشکلی ندارم.
گلف خوب، قوی، هوشیار و تقریباً «ضد آب و هوا»، تقریباً یک «انجیل» (یا یک فرهنگ لغت برای افراد غیرمذهبی) است که نشان می دهد چگونه یک بخش C خوب بسازید.
در این نسل هشتم، فولکس واگن گلف من را به یاد تیم های منچستریونایتد می اندازد که سر الکس فرگوسن برای 27 سال مربیگری می کردند.
درست است که ما قبلاً کمی از نحوه بازی آنها می دانستیم، اما واقعیت این است که آنها آنقدر خوب بازی کردند که به هر طریقی به پیروزی ادامه دادند.
بنابراین، اگر به دنبال یک کامپکت کامپکت C-segment خوشساخت، آرام، مقرونبهصرفه و سریع هستید که همچنان در هنگام فروش آن بازده خوبی به شما بدهد، فولکسواگن گلف امروز (مثل همیشه) یکی از اصلیترین خودروها است. گزینه هایی برای در نظر گرفتن