THE فیات 500X اسپرت آن است Jeep Renegade Orange Edition آنها مانند سایر اعضای مجموعه های مربوطه بر روی یک پلت فرم هستند، از مکانیک یکسان استفاده می کنند و حتی در همان کارخانه تولید می شوند.
در نگاه اول، هیچ کس نمی تواند بگوید، زیرا طراحی بیرونی و داخلی آن نمی تواند متمایزتر از این باشد. اما با این همه کنار هم قرار دادن این دو مدل، آیا جداسازی آنها بیشتر از طراحی آنها وجود دارد؟
برای دانستن این موضوع، این دو مدل را به هم پیوستیم. هر دو به موتور جدید 1.3 فایرفلای توربو 150 اسب بخاری، گیربکس شش سرعته اتوماتیک (دو کلاچ) و دو چرخ متحرک مجهز هستند - تنها ترکیب موجود با این موتور.
خیلی متفاوت و در عین حال خیلی شبیه. کدام را انتخاب کنیم؟
کرم شب تاب پر انرژی و…
1.3 فایرفلای توربو 150 اسب بخار قوی ترین موتور بنزینی در محدوده 500X و Renegade است. این دومین برخورد ما با این موتور هنوز جوان است، پس از اینکه ژائو دلفیم تومه آن را روی یک Renegade دیگر آزمایش کرد و من حرف های او را به حرف های خود تبدیل کردم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
شما 150 اسب بخار و 270 نیوتن متر آنها هم برای Renegade و هم 500X قدرت تزریق/عملکردی را ارائه میکنند که ما در فایرفلای (جالب) سه سیلندر 1000 سانتیمتر مکعبی از دست دادهایم - با وزن 1400 کیلوگرم، آنها از سبکترین در بخش فاصله زیادی دارند، بنابراین برای قدرت شلیک اضافی
با این حال، عملکرد قوی تر این موتور تا حدودی با عملکرد جعبه کاهش می یابد، که می تواند در مقایسه با گیربکس های مشابه سریعتر باشد - چیزی که در حالت دستی بیشتر احساس می شود.
در حالت خودکار، مطابق با خواسته های اکثر مشتریان در این بخش، در عمل نرم است.
هیچ یک از این دو حالت حالت رانندگی را ندارند - که به نوعی سپاسگزار است - اما با در نظر گرفتن ماهیت اسپرت تر این نسخه از 500X، ما امیدوار بودیم که تنظیم دقیق تری داشته باشیم.
دسته جعبه 500X Sport DCT از نظر شکل کمی با Renegade (در تصویر زیر) متفاوت است، اما عملکرد جعبه یکسان است.
تنها زمانی که با پدال گاز کمی نیرومندتر باشیم، یعنی زمانی که روی پدال سمت راست را محکمتر فشار دهیم، جعبه میتواند تمام آب این موتور جدید گروه FCA را استخراج کند. برای بقیه، پدیده ای مشترک با سایر مدل هایی که من آزمایش کرده ام مجهز به گیربکس دوکلاچه است.
... پرخور
ما قدرت و عملکرد q.b را داریم. 1.3 Firefly Turbo در هر دو مدل - 500X Sport اندکی سریعتر است - اما اشتهای شما هم همینطور است.
تفاوت بین 500X Sport و سایر 500X چرخهایی با طراحی منحصر به فرد - در اینجا با چرخهای جذاب و اختیاری 19 اینچی - و قالببندیها و محافظهای رنگشده به رنگ بدنه است.
فرقی نمی کند که در کنترل 500X باشید یا Renegade، اگر می خواهید واقعاً این مکانیک را کشف کنید، مصرف همیشه شمال 9.0 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود در کاربری مختلط (شهری + حومه شهری). در سرعت های بزرگراه، ما قبلاً موفق شده ایم این علامت را کاهش دهیم. اما تنها در سرعتهای تثبیتشده متوسط، میتوانیم رایانه داخلی را قادر به ثبت 7.0 لیتر در 100 کیلومتر کنیم.
چگونه پشت فرمان مقایسه می کنند؟
خوب... من تفاوتی بین 500X Sport و Renegade از نظر موتور و جعبه پیدا نکردم، اما پشت فرمان، با وجود نزدیکی "برادران"، تفاوت هایی برای ثبت وجود دارد.
احتمالا جلو جیپ. نسخه Orange Edition در دکوراسیون متفاوت است، زیرا نوار برچسب روی کاپوت…
با کمال تعجب، این 500X Sport است که با بی نظمی های ناگهانی تر (مفاصل انبساط، پوشش منهول، کف چروک بیشتر و غیره) بهتر برخورد می کند. تعجب آور است زیرا انتظار دارید پویز دینامیکی اضافی 500X Sport - 10 درصد وزن بیشتر، فاصله کمتر از زمین 13 میلی متر، و فرمان مجدد کالیبره شده در مقایسه با 500X دیگر - آن را در این مرحله به عنوان ظریف ترین خودرو قرار دهد.
ممکن است "گناه" در چرخ های بزرگتر Renegade باشد. اگرچه هر دو دارای چرخهای 19 اینچی هستند (اختیاری در 500X Sport، استاندارد در نسخه نارنجی Renegade)، قطر چرخ (لاستیک + رینگ) در Renegade بزرگتر است: 235/45 ZR19 در مقابل 225/40 ZR 19 در 500X Sport. .
زمانی که متوجه شدیم 500X Sport پیشرفتهتر، سبکترین فرمان را دارد، انتظارات نیز «از درون به بیرون تبدیل شد». تفاوت یک شبه نیست، اما به وضوح قابل توجه است.
تغییرات ایجاد شده در شاسی 500X Sport، آن را به B-SUV نهایی برای علاقه مندان به رانندگی تبدیل نمی کند، اما در این زمینه ناامید نمی شود، زیرا یک تحول مثبت در رابطه با 500X دیگر است.
درست است که ترکیب چرخهای بزرگ، لاستیکهای کمحجم و پارگی محکمتر شما را در هنگام پا گذاشتن بیقرارتر و عصبیتر میکند - هنوز هم راحت است و با Renegade برابری میکند - اما با وضوح بیشتر در زنجیرهای از منحنیها جبران میکند.
با وجود تنظیمات نرمتر Renegade، محور جلو به سرعت پاسخ میدهد و بدنه، اگرچه برجستهتر است، اما نسبتاً مهار شده است. وزن بیشتر فرمان و مقاومت بیشتری که ارائه می دهد، به جیپ Renegade کمک می کند تا متعهدتر رانندگی کند.
500X Sport دارای یک فرمان اسپرت عالی، با چسبندگی خوب و پوشیده از چرم و آلکانترا است.
متفاوت اما یکسان؟
آنچه در ادامه میآید این است که، علیرغم تفاوتهای واضح بین این دو، به نظر میرسد نقاط بیشتری برای پیوستن به آنها نسبت به جداسازی آنها وجود دارد - برای مثال، انتظار داشتم تمایز بیشتر بین این دو در فصل پویا وجود داشته باشد. با این حال، تفاوت هایی در نحوه درک ما از آنها وجود دارد، حتی زمانی که آنها را رانندگی می کنیم.
هنگام رانندگی با جیپ Renegade، ما این تصور را داریم که رانندگی یک SUV… SUV - همیشه بیشتر ... قابل توجه به نظر می رسد - در حالی که در فیات 500X Sport ما این تصور را داریم که رانندگی یک ماشین معمولی تر، کم ماجراجویی تر و شهری تر را داریم - نه حتی بزرگ تر. ارتفاع به همان اندازه در چرخ قابل توجه است.
طراحی کاربردی تر با انعکاس های کاربردی - از نظر ارگونومی برتر از 500X است.
این تفاوتها در ادراک ناشی از انتخابهای طراحی در این دو مدل است. هرچه اشکال مکعبی بیشتر در Renegade - à la Wrangler ... -، ستونهای عمودی بیشتر و حتی ارتفاع بیشتر آنها (از بیرون و داخل)، ما را با وضوح بیشتری به دنیای SUV منتقل میکند، حتی اگر این نسخه نارنجی با مگا چرخ، آسفالت را بیشتر از خاک دوست دارد.
بقیه قسمت های داخلی این تصور را حفظ می کنند. شکلهای شیکتر 500X Sport با ظاهر کاربردیتر داخلی Renegade در تضاد است. بخشی از محتوای بزرگتر درک شده به عمل ترجمه میشود: هیچ یک مرجع در ویرایش نیست، اما این Renegade بود که بهترین مقاومت را در برابر سوء استفادههای مشابه لیسبون با «شکایت» کمتری از پلاستیک داخلی داشت.
انتخابهای مختلف در طراحی داخلی نیز باعث میشود تا Renegade برخی از مزیتهای کاربری را به همراه داشته باشد. به عنوان مثال، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی در موقعیت بهتری نسبت به 500X قرار دارد. اگرچه هر دو UConnect شایسته را به اشتراک میگذارند، اما این رابط در مدل آمریکایی به دلیل انتخابهای گرافیکی بصریتر است - شما میتوانید واضحتر ببینید که کجا میتوانیم یا نمیتوانیم بارگذاری کنیم.
500X Sport با داشبوردی پاسخ میدهد که در این نسخه خاص، به لطف برنامههای آلکانترا و چرم (اختیاری)، و فرمان اسپرت بسیار خوب، چشمنوازتر است که در دست گرفتن راضیتر است.
پایه 500 برابر مقرون به صرفه تر اما Renegade مجهزتر
اساسا، نسخه نارنجی جیپ رنگید 1750 یورو گرانتر از فیات 500X اسپورت است، اما با وقف بیشتر در تجهیزات جبران می کند. به عنوان مثال، آینه های تاشو الکتریکی و سنسورهای باران/نور در Renegade استاندارد و در 500X Sport اختیاری هستند.
با این حال، 500X Sport "ما" به لطف آپشن های 2700 یورویی که در اختیار داشت - در Renegade فقط نقاشی اختیاری بود - ترازو را متعادل می کند، حتی اگر قیمت خرید آن اکنون تقریباً 500 یورو بالاتر از Renegade است.
به نظر می رسد 500X Sport جالب ترین در بین 500X تاکنون بوده است – این مدل با تمام موتورهای این محدوده، از جمله دیزل – در دسترس است، چه به دلیل ظاهر یا به دلیل دینامیک پیشرفته تر. از سوی دیگر، نسخه نارنجی "نارنجی" Renegade شرط میبندد، از سوی دیگر، فقط بر روی تمایز زیباییشناختی شرط میبندد - این نسخه در نسخه 1.0 نیز موجود است.
نتیجه این مقایسه یک قرعه کشی فنی است و وجه تمایز آن چیزی است که در ابتدا ذکر شد. چگونه شاسی بلند خود را ترجیح می دهید: نزدیک تر به اتومبیل یا SUV خالص؟
هر کدام را که انتخاب کنید، این دو مدل هستند که کیفیت آنها بسیار فراتر از سبک است.