تمرین سمی ترین عقرب تصادفی بود و من انتظارش را نداشتم. من هنوز پیام برند را همراه با دعوتنامه ذخیره کرده ام.
آیا شما می خواهید Biposto را بگیریم؟ آماده است.
مثل این بود که از یک نابینا بپرسیم آیا میخواهد ببیند؟ اعتراف می کنم که مجبور شدم دو سه بار پیام را بخوانم. پس از پاسخ من "این عالی بود"، تایید زمان پیکاپ را دریافت کردم.
با کلی انتظار و لبخند بچه ای که بهش قول داده می شود خواستنی ترین اسباب بازی ها را می دهند، به آنجا رفتم تا Abarth 695 Biposto را تهیه کنم.
چرا اینقدر هیجان؟
هر کسی که عاشق ماشین است میداند که Biposto خالصترین عقربها است، آنهایی که دیانای رقابتهایی را که از سال 1949 تاریخ طولانی آبارث را تعریف کردهاند، با شور و نشاط نشان میدهد. همه چیز در این خودرو به حداکثر رسیده است. تجربه رانندگی، کاهش وزن، قدرت، کشش، ترمز و بسیاری موارد دیگر.
اگر اضطراب من از قبل خیلی زیاد بود، وقتی رویایم را به حقیقت پیوست دیدم همه چیز به سطح بالاتری تبدیل شد: خلبان باش اگر فقط برای یک روز.
این احساسی است که ما در پشت فرمان Abarth 695 Biposto، با هر سرعتی که چاپ می کنیم، احساس می کنیم. ما حتی ممکن است فقط در حال انجام حلقه بازبینی، رانندگی در داخل پدوک، یا خنک کردن موتور، ترمزها و لاستیک ها باشیم. همه چیز در مورد این خودرو حسی است.
تهاجمی و چالش برانگیز.
در واقع، 695 Biposto در اصل خود است یک ماشین مسابقه واقعی که شخصی به اشتباه پلاک آن را نصب کرده است. اما بیایید نقطه به نقطه جلو برویم تا ببینیم چرا.
آبارت
امروز آبارث با وضعیت برند فعالیت خود را به عنوان تهیه کننده آغاز کرد. «خانه عقرب» که در سال 1949 توسط کارلو آبارت تأسیس شد، همیشه تمایل خاصی به مدلهای اسپرت، بهویژه برند و گروه فیات داشته است. در سال 2009 آبارث با فیات 500 موفق با هدف ایجاد یک نسخه "ادویه ای" از شهر ایتالیا روبه رو شد. بدین ترتیب نسخه های آبارث 500 متولد شدند. Biposto توان نهایی است.
حداکثر کاهش وزن
به بیان شما، با تمام گزینه های کاهش وزن، Biposto تنها چند وزن دارد 997 کیلوگرم . پسندیدن؟ کاهش وزن تا حد زیادی انجام شده است. هیچ صندلی عقبی وجود ندارد و در عوض یک رول میل عقب تیتانیومی داریم که به عنوان تقویت کننده ساختاری عمل می کند. هر نوع سرپرستی ماشین مدرن را فراموش کنید - تجربه آنقدر شدید است که تهویه هوا یا رادیو وجود ندارد. سیستم های کروز کنترل و کمک رانندگی هم البته برای مسابقه نیستند.
گفتم ماشین مسابقه است، نه؟
کاهش وزن به چرخهای OZ که هر کدام فقط 7 کیلوگرم وزن دارند و ناودانی چرخهای آلیاژی تیتانیوم نیز تعمیم داده شده است. همچنین در داخل کابین ما تیتانیوم و کربن برای کاهش وزن داریم، به عنوان دستگیره بدنه و ترمز دستی، هر دو تیتانیوم. در درها وجود دارد ... چیزی نیست! با عرض پوزش، یک روبان قرمز وجود دارد که به عنوان کشش عمل می کند، و یک توری مسخره و تقریباً بی فایده، علاوه بر دستگیره باز کردن درب، بقیه فقط و فقط ... فیبر کربن است.
اینها بخشی از یک کیت هستند - کیت کربن - که همان مواد را روی داشبورد و کنسول و پشت چوبهای طبل عالی Sabelt قرار میدهد.
کربن و کربن بیشتر.
کافی نیست، هنوز پنجره های پلی کربنات وجود دارد - به علاوه یک کیت اختیاری - فقط با یک دهانه کوچک برای گذراندن ... گواهینامه کنترل در آزمون یا گواهینامه رانندگی به مقامات. برای بیش از این، از قبل پیچیده است.
اینکه بتوانید بازوی خود را برای پرداخت عوارض دراز کنید… یک چالش است. این خنده دار است، اما آنقدر منحصر به فرد است که به خودی خود ارزش تجربه کردن را دارد.
از این گذشته، فراموش نکنیم که من کسی هستم که در وضعیت بدی هستم و در جاده های عمومی با ماشین مسابقه ای رانندگی می کنم.
نه، همین. THE کیت مخصوص 124 روی آن یک کاپوت آلومینیومی و یک درپوش تیتانیومی سوخت و روغن موتور قرار دهید. اینها اختیاری هستند…
جعبه دنده
خوب... من چطور باید این را به شما بگویم... هیچ راهی برای گفتن آن وجود ندارد. گیربکس (اختیاری) این Biposto هزینه قابل توجهی دارد 10 هزار یورو بله 10 هزار یورو . شوکه؟ می توانم به شما بگویم که ارزش هر پنی را دارد.
این یک گیربکس Bacci Romano است، با دنده های جلو - حلقه سگ - بدون سنکرونایزر و برای تعویض دنده نیازی به کلاچ ندارد. این همه چیز نیست... این جعبه یک قفل خودکار مکانیکی اضافه می کند که باعث می شود محور جلو بتواند نیرو را به روشی ساده و بیهوده به زمین برساند.
اون گیربکس...
چه تجربه ای! گیربکس نیاز به دقت و تصمیم گیری در دستور دارد، کوچکترین سستی ندارد، و در موارد کاهش ایده آل این است که یک بار دیگر به ریل ضربه بزنید... چیزهای خلبان. با این حال، شما باید از آن استفاده کنید، و گاهی اوقات بعد از 1 - که به 60 کیلومتر در ساعت می رسد - ما با دومی که وارد نشده است قطع می شویم و سرعت خود را از دست می دهیم. عدم دقت، یا عادت؟ من نمی دانم، اما احساس می کنم بخشی از تجربه است.
اتفاقا تجربه و شجاعت بالا بردن پای راست و بدون کلاچ برقراری رابطه چه در شتاب و چه در کاهش خاطره انگیز است. با این حال، ما این تصور را نداریم که در حال صرفه جویی در زمان هستیم، زیرا کلاچ بسیار سریع است و تعویض دنده ها بسیار کوتاه است.
و صدای متالیک دائمی چرخ دنده ها بین همه دنده ها؟ عالی!
ترمزها
ترمزهای برمبو به طور دقیق ماموریت خود را انجام می دهند. در قسمت جلو ما دیسک های سوراخ دار 305 در 28 میلی متری داریم. فک های چهار پیستون از آلومینیوم ساخته شده اند که به کاهش جرم های فنر نشده و طبیعتاً شفافیت اطلاعاتی که از طریق فرمان به ما می رسد کمک می کند.
آیا می توانم Abarth 695 Bistation را با پورشه 911 GT3 RS مقایسه کنم؟
من میتوانم. دو فرمول مختلف برای دستیابی به یک هدف طراحی شده است: ارائه تجربه یک ماشین رقابتی واقعی به کسانی که رانندگی می کنند.
کارایی سیستم به این معنی است که چهار چراغ راهنما به طور مداوم روشن هستند، مانند کاهش سرعت. در خودروهای معمولی کاملاً منطقی است، اما در خودرویی مانند Biposto که برای پیست طراحی شده و با چنین پتانسیل کاهش سرعت بسیار زیاد، منطقی نیست. چیزی که مسئولین فراموش کردند در این نسخه از Abarth "کوک دقیق" کنند.
در مسیر، چهار چراغ راهنما در اولین ترمز روشن می شوند و به سختی دوباره خاموش می شوند تا وارد پیت شوند.
شاسی و سیستم تعلیق
کنترل شاسی و میرایی سیستم تعلیق با کمک فنرهای Extreme Shox - قابل تنظیم - در یک سطح هستند. ماشین مسابقه و همچنین کشش، که خود انسداد مکانیکی برای آن معجزه می کند.
تعلیق سخت است، بسیار سخت، همانطور که باید باشد، اما بعد از یک روز صورتحساب را مستقیماً به پشت خود می پردازیم. یک فاصله چند سانتی متری کافی است تا این عقرب «نیش در هوا» داشته باشد.
تجربه شدید
عدم وجود صندلیهای عقب صدای اگزوز Akrapovic را بیشتر میکند، همانطور که پنجرههای پلی کربنات صدای باز و بسته را فیلتر میکنند. رول بار تیتانیومی نیز برای نصب کمربند ایمنی چهار نقطه ای اختیاری کار می کند. فقط اینها وجود نداشتند تا تجربه 100% واقعی باشد.
کیت باند
اوج تجربه با کیت پیستا به دست می آید. شامل تسمه های چهار نقطه ای، سیستم تله متری و میله های فیبر کربنی کامل است. در واحد آزمایش شده وجود نداشت.
شما به جلو اشاره می کنید و ما وارد آن می شویم. کوچکترین کم فرمانی وجود ندارد زیرا دیفرانسیل قفل مکانیکی در خودرویی با فاصله بین دو محور کوتاه چشمگیر، بی عیب و تقریباً ترسناک است.
695 Biposto برای مردان با ریش پرپشت، خلبانان است. همیشه باید در حالت اسپورت رانندگی کنید - دیگر حتی داشتن هیچ حالتی هم منطقی نیست. برای فرمان قدرت بازو می خواهد، زیرا عقرب بسیار بی قراری است. نسبت قدرت به وزن فوق العاده است. هر اسب فقط 5.2 کیلوگرم است. در 5.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد - از رابطه دوم بین حق.
برای یک خلبان، تنها چیزی که نیاز دارم این واقعیت است.
حداکثر فشار توربو - 2.0 بار - بین 3000 تا 5000 دور در دقیقه می رسد، در این نقطه Abarth 695 Biposto به صورت انفجاری شلیک می کند. بین 5500 تا 6000 ارتفاع تعویض دنده ایده آل است که توسط چراغ تعویض دنده روی پنل تایید شده است، اما حتی می توانیم از 6500 دور در دقیقه نیز فراتر برویم.
Bipost. خیلی خاص
این خودخواهانه ترین ماشینی است که تا به حال سوار شده ام، بالاخره فقط برای راننده است. این خودرویی است که در جاده هیچ معنایی ندارد، اما این چیزی است که آن را بسیار خاص می کند. صداهای پشت فرمان - اگزوز، جعبه، سنگ های جهنده - به یاد ماندنی هستند.
موتور 1.4 توربو با 190 اسب بخار برای یک تجربه رانندگی شدید کافی است.
البته تعداد کمی از یک 695 Biposto وجود دارد که میتوانیم آنها را ببینیم، به دلیل غیرمرکز بودن، قیمت، کمی منطقی بودن داشتن چنین خودرویی، اما با این وجود، ارزش دیگری دارد. اگر برای هر واحد یک شماره به انحصار آن اضافه کرده بودند. پس از همه، با تمام گزینه های موجود برای Biposto - کیت کربن، کیت ویندوز مسابقه، کیت 124 ویژه، گیربکس Bacci Romano، کیت مسیر - ارزش یک Abarth 695 Biposto تقریباً 70000 یورو است. بله، هفتاد هزار یورو.
یک چیز مسلم است، خودروهای کمی مانند این Abarth 695 Biposto تجربه رانندگی را ارائه می دهند. من یک روز خلبان بودم، اما اگر یک خلبان در گاراژ خود داشته باشید، می توانید هر روز خلبان شوید.