MC20 در جاده و مدار. چه بازگشت بزرگی برای مازراتی!

همه چیز شروع می شود، سپس، با مازراتی MC20 ، نامی که ادای احترام به بخش رقابتی برند مودنا، مازراتی کورس (که با MC12 از سال 2005 تا 2009 قهرمان مسابقات جهانی FIA GT شد و با MC20 به رقابت بازخواهد گشت) و سال ورق زدن. از سازنده مودنا، 2020.

و دو خبر بزرگ (که برای بسیاری از مازراتی ها در آینده بازتاب خواهد داشت) شامل یک پلت فرم جدید و معرفی موتور 3.0 لیتری توربو V6 - اولین ساخته شده توسط خود مازراتی در بیش از 20 سال - با قدرت 630 اسب بخار است. (و 730 نیوتن متر)، که با تولید سری شش سیلندر با بالاترین قدرت خاص در جهان (210 اسب بخار در لیتر) شروع به تأثیرگذاری می کند.

و این اولین موتور از خانواده جدید موتورها به نام نتتونو است که در مودنا مانند خود خودرو در کارخانه تاریخی که 80 سال زادگاه مازراتی بوده شروع به تولید می کند.

به قول فدریکو لندینی، مدیر توسعه مازراتی MC20، بلافاصله می توانید ببینید که این «قلب» جدید که از فناوری فرمول 1 استفاده می کند، غرور زیادی دارد.

این یک اثر هنری واقعی است و هزینه توسعه آن نزدیک به 100 میلیون یورو است. من میخواهم پیش محفظه (احتراق) قرار گرفته بین شمع جرقه (دو عدد در هر سیلندر) و محفظه احتراق اصلی را برجسته کنم، که امکان بهینهسازی راندمان و سرعت کل فرآیند را علیرغم پیچیدگی بسیار زیاد تکنولوژیکی فراهم میکند."

فدریکو لندینی، مدیر توسعه مازراتی MC20

اما لندینی مطمئن است که این سرمایه گذاری نتایج مطلوب را به همراه داشته است: "ما به خروجی بالاتر (به ترتیب 120/130 اسب بخار اضافی و 130 نیوتن متر اضافی) و آلایندگی کمتر (در مورد دوم گیربکس کمک می کند، با دو عدد نهایی دست یافته ایم. بیش از حد درایو؛ حداکثر سرعت در 6 به دست می آید).

و اعتبار نتتونوی جدید این موضوع را تایید می کند و به یک رکورد جهانی جدید برای قدرت خاص و همچنین میانگین مصرف (WLTP) کمتر از مستقیم ترین رقبا: 11.6 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 13.8 لیتر در هر 100 کیلومتر از 610 اسب بخار قدرت می رسد. لامبورگینی هوراکان (RWD)، 11.9 لیتر در 100 کیلومتر مک لارن GT 620 اسب بخاری یا 12.0 لیتر در 100 کیلومتر پورشه 911 توربو S با قدرت 650 اسب بخار.

سبک وزن کمک زیادی می کند

اما قدرت تنها عنصر مورد نیاز برای تولید یک کوکتل انفجاری نیست، و جرم بسیار مهم است. در اینجا نیز، مازراتی MC20 تاثیر خوبی بر جای می گذارد و 1470 کیلوگرم بر روی باسکول شارژ می کند، یعنی 135 تا 280 کیلوگرم نسبت به نزدیکترین رقبای خود: 1750 کیلوگرم برای پورشه 911 توربو S، 1645 کیلوگرم برای فراری روما یا 1605 کیلوگرم برای مک لارن GT. اولی با واحد شش سیلندر، بقیه با هشت سیلندر.

بنابراین، مازراتی می تواند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 2.9 ثانیه شلیک کند، برای رسیدن به سرعت 200 کیلومتر در ساعت کمتر از 8.8 ثانیه صرف کرده و به حداکثر سرعت بیش از 325 کیلومتر در ساعت می رسد. هنوز مورد نیاز نیستند زیرا در معرض تایید هستند).

بخش خوبی از راز جرم کم در مونوکوک ساخته شده از فیبر کربن و مواد کامپوزیتی نهفته است که توسط Dallara، شرکتی با دههها تجربه در زمینه تولید شاسیهای رقابتی تک سرنشینه ساخته شده است.

توسعه مجازی برای از دست ندادن زمان

کل روند توسعه MC20 برای مازراتی جدید بود، همانطور که لندینی تأیید می کند: "97٪ از توسعه خودرو به صورت مجازی انجام شد و این تعیین کننده بود. شبیهسازهای ما بسیار پیچیده و قابل اعتماد هستند و امکان انجام ارزیابیها با انواع متغیرها را فراهم میکنند و ما میتوانیم مقررات بسیار بیشتری را در زمان بسیار کمتر و بدون هزینه آزمایش کنیم.

در نگاه اول، درام بدنه، بدون ضمائم آیرودینامیکی، با خطوط خود خودرو که فرم و عملکرد را به هم می پیوندند، مشهود است. در بهترین سنت سبک مازراتی، جلو بسیار چشمگیر است، با کابین غالب که بین قوس چرخ ها برجسته شده است، با تاکید بر موتور در موقعیت مرکزی عقب، درست در پشت کابین.

به عنوان یک خودروی بسیار کوتاه، درهای باز شونده قیچی، ورود و خروج را آسان می کند و پس از نصب، می توانم از فضای سخاوتمندانه هم در عرض و هم در ارتفاع قدردانی کنم - هر سرنشینی با قد تا 1.90 متر و شانه های پهن احساس نمی کند. محدودیت های عمده در حرکات شما.

آلکانترا و فیبر کربن

داشبورد از آلکانترا، چرم پوشانده شده و با فیبر کربن غنی شده است که از طریق تمام منافذ آن در معرض تنفس ژنهای مسابقهای قرار گرفته است و ظاهر کلی مینیمالیستی خودنمایی میکند، به طوری که رانندگی در شرایط مناسب تا حد امکان به رانندگی نزدیک میشود.

چرم (با دوخت های رنگی) در سطح بالایی فضایی متمایز و شخصی ایجاد می کند، در حالی که فرمان با حاشیه ضخیم چسبندگی خوب این جیر لذیذ را با ظاهر فنی فیبر کربن ترکیب می کند.

بر روی صفحه فرمان، دکمه هایی مانند استارت (به طرز عجیبی مشکی)، Launch و همچنین کروز کنترل و سوئیچ سیستم صوتی را خواهید دید. پشت فرمان ما پدال هایی داریم (جنس اتوماتیک است) که در این واحد آزمایشی از فیبر کربن هستند، اما نمونه های استاندارد از آلومینیوم ساخته شده اند.

دو صفحه دیجیتال 10.25 اینچی وجود دارد، یکی برای ابزار دقیق (قابل تنظیم و با نمایش های مختلف مسابقه) و مرکز اطلاعات سرگرمی. دومی قابل لمس است، کمی به سمت راننده گرایش دارد (به نظر من کافی نیست، اما مازراتی توجیه می کند که نمی خواهند مسافر را از استفاده از آن محروم کنند) و ضد تابش خیره کننده است و همچنین پس از تعویض کاملاً سیاه است. خاموش

سیستم اطلاعات سرگرمی از طریق یک صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی قابل دسترسی است

آینه دید عقب داخلی تصاویر گرفته شده توسط دوربین عقب را نشان می دهد و حتی مفیدتر از لندروور دیفندر است، زیرا به دلیل قرار گرفتن موتور در پشت و ناحیه شفاف باریک در قسمت عقب، نمی توانید چیزی را در عقب ببینید. عقب

یکی از مهمترین رابط های رانندگی، کنترل چرخشی است که در تونل مرکزی برجسته قرار گرفته است، که به شما امکان می دهد بین حالت های مختلف رانندگی (از چپ به راست) انتخاب کنید: Wet، GT، Sport، Corsa و ESC Off (برای خاموش کردن کنترل ثبات).

همانطور که در خودروهای با این کالیبر عادی است، دکمه ایست/استارت وجود ندارد (موتور خاموش می شود هر بار که ماشین متوقف می شود چیزی نیست که مشتری هدف مازراتی MC20 قدردانی کند)، اما دکمه ای وجود دارد که "دماغ" را بالا ببرد. ماشین (5 سانتی متر تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت) تا جلوی زمین به خصوص در ورودی و خروجی های گاراژ برخورد نکند.

صندلی ها دارای پشتی سر یکپارچه و تقویت جانبی هستند که در یک خودروی فوق اسپورت طبیعی است و دو محفظه بار کوچک یکی با 100 لیتر در عقب و دیگری 50 لیتر در جلو وجود دارد که از نبود یک موتور در جلو

به طرز شگفت انگیزی راحت…

اولین تجربه پویا با مازراتی MC20 در جاده های عمومی و در میدان مسابقه مودنا اتفاق افتاد. از آنجایی که یک GT است (یا سوپر GT است؟)، دیدن نحوه رفتار خودرو روی آسفالت های عمومی ناهموار، مانند آسفالت های شیب دار و پر پیچ و خم که برند Trident برای اثبات شخصیت دوسوگرایانه خودرو انتخاب کرد، منطقی تر است.

سیستم تعلیق از مثلثهای روی هم قرار گرفته در جلو و عقب استفاده میکند و کمک فنرها از نظر استحکام متغیر هستند، که شرط اساسی برای موفقیت مازراتی MC20 در ماموریت دوگانه فراهم کردن راحتی ذاتی یک گرن توریسمو و کارایی یک ماشین مسابقهای در مسیر است. .

چیزی که من پیدا کردم: چه Wet یا GT را انتخاب کنید، سیستم تعلیق همیشه نسبتا راحت است، حتی از چاله ها و دست اندازهاهای بزرگتر عبور می کند، اما مهندسان ایتالیایی یک قدم جلوتر رفتند و به راننده این فرصت را دادند که میرایی نرم تری را انتخاب کند، حتی زمانی که بقیه پارامترهای متغیر (فرمان، نقشه دریچه گاز، پاسخ به دام، صدای موتور) در "پرخاشگرانه ترین حالت" (Sport و Corsa) نگهداری می شوند. همانطور که بار دیگر توسط لندینی توضیح داده شد:

MC20 میتواند اسکلت سرنشینان را از تکانهای بیش از حد در امان نگه دارد، نه تنها به این دلیل که حالتهای مختلف رانندگی به خوبی از هم فاصله دارند، بلکه به این دلیل که هر حالت دارای دو تنظیم میرایی است، یکی راحتتر و دیگری اسپرتتر.

فدریکو لندینی، مدیر توسعه مازراتی MC20

فقط دکمه مرکز کنترل چرخشی را فشار دهید تا این انتخاب را انجام دهید: در Wet و GT، با فشار دادن دکمه میانی یک تنظیمات نیمه خشک فعال می شود، در Corsa و ESC-off میرایی را برای تنظیم نرم تر تنظیم می کند. فاقد حالت فردی است، تصمیمی که مهندسان مازراتی آن را به عنوان چیزی که مشتریانشان میگویند هیچ مزیتی برایشان ندارد توجیه میکنند.

...، اما مانند "ماهی در آب" در مسیر

زمانی که در مسیر قرار می گیریم، همه چیز جدی تر می شود. پس از تنظیم صندلیهای اسپرت با پشتسری یکپارچه و البته ستون فرمان، لمس دکمه استارت روی فرمان (برای اولین بار در مازراتی) و 3.0 لیتری توئین توربو V6 (با سیستم روغنکاری) برای اطمینان از آبیاری کافی روغن موتور، حتی در حضور نیروهای گریز از مرکز قوی) حواس را با رعد و برق امیدوار کننده هشدار می دهد.

گیربکس هشت سرعته دوکلاچه (تهیه شده توسط Tremec، همان واحدی است که توسط کوروت استینگری فعلی استفاده می شود) با پشت سر گذاشتن کیلومترهای اول به دنده بالاتر با نرمی قابل قبولی تغییر می کند، اما وقتی به برنامه های اسپرت و کورسا می روم ( دومی تهاجمی ترین است) نقل و انتقالات نقدی همان طور که باید فوریت جدیدی پیدا می کند. استفاده از پاروهای بزرگ نصب شده در پشت فرمان و انجام همان کار به صورت دستی همیشه گزینه ای است که ما را بیشتر درگیر رانندگی می کند.

همچنین واضح است که واکنش Nettuno V6 در دورهای پایینتر چشمگیر است، همچنین نسبت وزن/قدرت بسیار مطلوب فقط 2.33 کیلوگرم بر اسب بخار را منعکس میکند (در واقع، شما میتوانید ببینید که خودرو سبک است و حیف است که واکنشهای سریع شما را به همراه داشته باشد. ). شتاب دهنده درایو با سیم سهم خود را در این واکنش تقریباً آنی دارد.

در بخش پیچ در پیچ پیست، می توانید احساس کنید که تنظیمات موتور میان رده عقب (که با V8s مک لارن معجزه می کند) بخش بزرگی از اعتبار تعادل کلی عالی مازراتی MC20 را دارد (توزیع وزن 50-50 نیز وجود دارد. خیلی خوب - آمد).

سفتی بدن حتی در هنگام شتاب گیری عرضی قوی نیز احساس می شود. و، مگر اینکه گوشههای تیز یا ترکیبهای سریع چپ/راست با فقدان عقل سلیم نزدیک شوند، MC20 تمایلی به یادآوری ماهیت دیفرانسیل عقب آن ندارد.

دیفرانسیل عقب قفل خودکار (مکانیکی به صورت استاندارد، الکترونیکی اختیاری) کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که خودرو در بیشتر مواقع "روی ریل" حرکت می کند. لندینی بار دیگر توضیح می دهد که «خود انسداد الکترونیکی تنها نیمی از مشتریان بالقوه را که نمی خواهند MC20 خود را به پیست ببرند راضی می کند. راحتتر است، در حالی که مکانیک بیرحمانهتر است، اما همچنین سبکتر است، که هنگام تلاش برای ایجاد زمانهای دور سریع، اولویت دارد.

فرمان الکتریکی - دارای سیستمی است که مهندسان ایتالیایی آن را "نیمه مجازی" می نامند، که تکامل یافته ای از سیستم مورد استفاده در آلفارومئو استلویو و جولیا است - بازخورد و سرعت واکنش خوبی را ارائه می دهد و به گونه ای طراحی شده است که از نیروهای محرکه مزاحم عاری باشد. .

ترمزهای کربن سرامیکی (اختیاری، اما نصب شده در این واحد آزمایشی) بسیار قدرتمند هستند. و در سرعت 240 کیلومتر در ساعت، حتی بدون ضمائم آئرودینامیکی حجیم، مازراتی MC20 بیشتر به آسفالت چسبیده است که نتیجه 100 کیلوگرم بار آیرودینامیکی روی بدنه (downforce) است.

نقطه عطف

در مجموع، اعتراف سخت نیست که مازراتی با یک سوپراسپرت درجه یک بازگشته است که به همان اندازه قادر است در جاده های عمومی بدرخشد بدون اینکه آسیب اسکلتی به ما وارد کند.

مازراتی MC20 از چند جهت بهترین خودروی کلاس خود است و مطمئناً چشم رقبای قدرتمند آلمانی و بریتانیایی را به خود جلب خواهد کرد، اولین موفقیتی که سازنده ایتالیایی مودنا مدت هاست نتوانسته است به آن دست یابد. و برای اینکه این آینده تا حد امکان روشن شود، بخشی از جادویی که برای MC20 ایجاد شده است باید در کل طیف وسیعی از مدل های کاملاً جدید آینده پخش شود.

اکنون بخشی از گروه Stellantis (شامل کمتر از 14 برند از گروههای PSA و FCA که اخیراً ادغام شدهاند)، مازراتی میتواند باور کند که طرح راهاندازی مجدد آن (MMXX) واقعاً محقق خواهد شد.

با هفت مدل جدید تا سال 2025: MC20 (با نسخه های کانورتیبل و برقی در سال 2022)، شاسی بلند متوسط Grecale (با پلت فرم آلفارومئو استلویو و عرضه پیش بینی شده در سال 2022 و با نوع برقی در سال 2023)، GranTurismo و GranCabrio جدید (همچنین) در سال 2022 و با نسخه های "باطری") و نسل های جدید برای سدان Quattroporte و SUV Levante (همچنین به صورت برقی).

بنابراین می توان اطمینان داشت که سال 2020 آخرین سال از چندین سال متوالی زیان بود و فروش سالانه در سراسر جهان با توجه به 26500 خودرو در جاده ها در سال گذشته می تواند سه برابر شود.

مراقب باشیم.

مشخصات فنی

مازراتی MC20
موتور
موقعیت	مرکز طولی عقب
معماری	6 سیلندر در V
ظرفیت	3000 سانتی متر مکعب
توزیع	2 ac.c.c. 4 سوپاپ در هر سیلندر (24 سوپاپ)
غذا	جراحت مستقیم، بیتوربو، اینترکولر
قدرت	630 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه
دودویی	730 نیوتن متر بین 3000-5500 دور در دقیقه
جریان
کشش	بازگشت
جعبه دنده	8 سرعته اتوماتیک (دبل کلاچ)
شاسی بلند
تعلیق	FR: مستقل از مثلث های دوتایی همپوشانی. TR: مستقل از مثلث های دوتایی روی هم قرار گرفته اند
ترمزها	FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده. گزینه: دیسک های کربو سرامیک
جهت/تعداد چرخش	کمک برق/2.2
ابعاد و قابلیت ها
Comp. x عرض x Alt.	4669 × 1965 × 1221 میلیمتر
بین محورها	2700 میلی متر
ظرفیت چمدان	150 لیتر (FR: 50 L؛ TR: 100 L)
چرخ ها	FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20
وزن	1470 کیلوگرم
آذوقه و مصرف
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	325 کیلومتر بر ساعت
0-100 کیلومتر در ساعت	2.9 ثانیه
0-200 کیلومتر در ساعت	8.8 ثانیه
ترمز 100-0 کیلومتر در ساعت	33 متر
مصرف ترکیبی	11.6 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2	262 گرم در کیلومتر

توجه: مقادیر شتاب، حداکثر سرعت و ترمز ممکن است تغییر کنند، زیرا هنوز در مرحله تأیید هستند. قیمت اعلام شده در زیر ارزش تخمینی است.