امسال چهار مدل اول اوپل تماماً یا نیمه برقیشده عرضه میشوند: SUV Grandland X Hybrid اکنون به فروش میرسد، Vivaro-e تجاری و Mokka X (نسل دوم) الکتریکی در نیمه دوم سال وارد بازار خواهند شد. و Corsa-e اکنون به نمایندگی ها می رسد. دقیقاً مدلی که ما در اینجا آزمایش می کنیم.
یک حمله برقآمیز حیاتی، و اگر هشدار سلامت عمومی که همه را تحت تأثیر قرار میدهد نبود، اوپل نیز لحظهای شادی را تجربه میکرد که سال 2019 را با سود 1.1 میلیارد یورو و مالیات بر سود 6.5 درصدی به پایان رساند. پس از دو دهه زیان انباشته در دست جنرال موتورز - و تنها دو سال از خرید آن توسط گروه PSA می گذرد.
در حالی که رقابت مستقیم - بخوانید فولکس واگن - همچنان با مشکلات نرم افزاری در کارخانه وولفسبورگ سر به سر می کند، اوپل از سینرژی سینرژی با گروه PSA که اساس این Corsa الکتریکی (برگرفته از 208 الکتریکی) را فراهم می کند، حداکثر استفاده را می کند. ، دقیقاً پلت فرم CMP که انعطاف پذیری آن باید با اجازه دادن به استفاده از آن برای مدل هایی با موتورهای بنزینی/دیزلی و 100٪ الکتریکی افزایش یابد.
این مزیت است (کاهش هزینه و انطباق آسان تولید با تقاضا، زیرا این امر به خودروهای بیشتری با موتور احتراقی یا برقی نیاز دارد) و مزیت آن این است که نمیتواند به اندازهای که شناسهها وعده دادهاند، استقلال طولانیتری ایجاد کند.
Corsa-e در 337 کیلومتری خودمختاری (WLTP) واقع شده است. ، در مقایسه با آنچه ID.3 وعده می دهد، که می تواند از 500 کیلومتر فراتر رود، به وضوح کم است. اگرچه در این مورد با قیمت ورودی بسیار بالاتر از 30000 یورو، قیمت آن - مانند اوپل - نسخه مقرون به صرفه تر فولکس واگن است، اما خودرویی بزرگتر و جادارتر (معادل گلف).
باتری 50 کیلووات ساعتی برای مسافت 337 کیلومتر
سیستم پیشرانه (و همچنین شاسی، پلت فرم الکترونیکی و تقریباً هر چیز دیگری...) مانند پژو e-208 است و به باتری لیتیوم یونی 50 کیلووات ساعتی (216 سلول در 18 ماژول) اضافه می شود که نیرو می گیرد. موتور الکتریکی 136 اسب بخار (100 کیلووات) و 260 نیوتن متر.
از سال 1982
پرفروش ترین اوپل در نسل ششم مدلی است که در ابتدا در سال 1982 ساخته شد و بیش از 13.6 میلیون دستگاه از آن فروخته شده است.
وزن باتری 345 کیلوگرم است (و تضمین می شود 70 درصد انرژی را پس از هشت سال یا 160000 کیلومتر حفظ کند) که به این معنی است که این سنگین ترین کورسا از نسل ششم است: 300 کیلوگرم بیشتر از همان مدل. با موتور 1.2 توربو سه موتور سیلندر با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک.
تنها بخش مثبت این وزن اضافه این است که به Corsa-e اجازه می دهد مرکز ثقل تقریباً 6 سانتی متر پایین تر داشته باشد که به ثبات بیشتر در رفتار دینامیکی تبدیل می شود.
سایر تغییرات مربوطه، اکسل جلو اصلاح شد و تقویتکنندهها روی بدنه اعمال شد و تغییرات مهمی در محور عقب اعمال شد که در مجموع (و با کمک خود باتریها) منجر به 30 درصد استحکام پیچشی بالاتر در مقایسه با مدلهای با موتورهای احتراقی شد. .
شارژ از 25 ساعت تا 30 دقیقه
Opel Corsa-e به طور استاندارد به یک شارژر تک فاز 7.4 کیلوواتی مجهز است که می تواند یک شارژر سه فاز 11 کیلوواتی باشد (از نسخه First Edition با قیمت 900 یورو، به اضافه 920 یورو برای ایستگاه خانگی دیواری. ، جعبه دیواری). سپس چندین گزینه کابل وجود دارد، برای قدرت های مختلف، انواع جریان، هر کدام هزینه خاص خود را دارند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
هزینه های خانگی حداکثر 25 ساعت (1.8 کیلووات) و حداقل 5 ساعت 15 دقیقه (11 کیلووات) طول می کشد. با این حال، ممکن است مفید باشد که بدانید برای شارژ فوری، وقتی در خیابان هستید، 90 دقیقه طول می کشد تا 100 کیلومتر خودکار با 11 کیلو وات شارژ کنید (حتی باید برای ناهار بمانید...).
می توان این زمان را به 19 دقیقه در 50 کیلو وات یا 12 دقیقه در 100 کیلو وات کاهش داد (قدرت شارژ کامل، که به باتری اجازه می دهد تا 80٪ در یک نیم ساعت "پر شود")، به این معنی که کمی بیشتر از یک قهوه و دو انگشت مکالمه و 100 کیلومتر دیگر "در جیبتان" برای اضطراری ترین سواری ها یا رسیدن به خانه دارید - در حال حاضر سخت تر، پیدا کردن نقاط شارژ با چنین قدرتی است...
باتری ها بیشتر دوام می آورند ... با پا در بالا
اوپل میانگین مصرف 16.8 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را برای Corsa-e تعیین کرده است. . در طول آزمایش ما در برلین، به طور متوسط 19.7 کیلووات ساعت از خطوط برق عبور کرد، اما اعداد بسته به نوع جاده یا سرعت رانندگی تحمیل شده بسیار تغییر کردند: با سرعت 150 کیلومتر در ساعت، آنها تا 30 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر شلیک کردند. سرعت 120 کیلومتر در ساعت به 26 کیلووات ساعت تعدیل شد و در 100 کیلومتر در ساعت به 20 کیلووات ساعت کاهش یافت، در حالی که در محیط شهری ما زیر 15 باقی میمانیم.اگرچه عجلهها آسیب میزنند، و استقلال زیاد، واکنش فوری موتور را تحت تأثیر قرار میدهد و اعداد و ارقام این حس مثبت را به تصویر میکشد: 2.8 ثانیه از 0 تا 50 کیلومتر در ساعت و 8.1 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، چابکی فوقالعاده را نشان میدهد. Corsa-e که حداکثر سرعت آن بر روی 150 کیلومتر در ساعت متوقف شده است، همچنان به اندازه ای است که عملکرد آن باعث شرمساری کسی در جاده های سریع نشود.
سه سطح قدرت
برای کمک به مدیریت قدرت باتری، سه حالت تک سرعته درایو وجود دارد که توسط یک دکمه در کنار انتخابگر گیربکس انتخاب میشوند: نه تنها با فرمان و پاسخ دریچه گاز بازی میکند، بلکه حداکثر عملکرد متفاوتی نیز دارد که بر استقلال تأثیر میگذارد.
در Eco Corsa-e 82 اسب بخار و 180 نیوتن متر، در حالت عادی به 109 اسب بخار و 220 نیوتن متر و در اسپرت به 136 اسب بخار و 260 نیوتن متر ترافیک شهری می رسد، اما در صورت وجود نیاز ناگهانی به برق، کافی است روی پدال گاز از نقطه مقاومت عبور کنید و قدرت کامل در دسترس است.
همچنین امکان انتخاب بین دو سطح ترمز احیاکننده وجود دارد: حالت عادی (D) با رها شدن پدال گاز، کاهش سرعت 0.6 متر بر ثانیه را ایجاد می کند. قوی ترین (B) بیش از دو برابر به 1.3 متر بر ثانیه می رسد و اجازه می دهد - پس از یک دوره سازگاری - فقط با پدال مناسب هدایت شود.
شاسی عوض میشه
رفتار جاده واقعاً با مرکز ثقل پایین تر و افزایش 30 درصدی استحکام پیچشی بدنه مشخص می شود. توجه داشته باشید که Opel Corsa-e نسبت به "برادران" موتور احتراقی خود هماهنگتر است، همچنین به دلیل پیکربندی سیستم تعلیق جدید: مهندسان سرعت فنر را افزایش دادند و هندسه کمک فنر را در محور عقب کمی تغییر دادند.
علاوه بر این، برای قرار دادن باتریها، لازم بود پایههای محور کمی به سمت عقب حرکت کرده و مقداری از مواد را از راکرهای محور جدا کنید، در حالی که از میلههای Panhard برای حفظ استحکام عرضی استفاده میشد.
البته هیچکدام از اینها باعث نمیشود وقتی سرعت رانندگی در جادههای پر پیچ و خم را افزایش میدهیم، احساس یک تن و نیم وزن را از دست ندهید، یعنی زمانی که Corsa-e مسیر خود را کمی افزایش میدهد (کم فرمان)، روندی که میتواند اگر کمی پای راست خود را بلند کنید به راحتی مقابله می شود.
اگر کمی از عقل سلیم استفاده شود، به سختی مشکلی ایجاد خواهد شد، اگرچه در آسفالت خیس یا سایر موقعیتهای گرفتگی ضعیف، توصیه میشود که روی پدال نپرید زیرا محور جلو برای هضم 260 نیوتن متر به طور همزمان با مشکلات طبیعی مواجه است. این در حالت اسپورت است، زیرا در Eco و Normal چراغ کنترل پایداری نارنجی رنگ کمتر وارد عمل می شود (گشتاور کمتری در دسترس است).
Corsa-e، در داخل، کمی تفاوت
خود کابین تفاوت چندانی با کورسا با موتورهای احتراقی ندارد. یک صفحه نمایش لمسی 7 یا 10 اینچی به عنوان مرکز فرماندهی سرگرمی (بسیار متمرکز بر روی راننده و با بیش از یک نسخه موجود) وجود دارد و ابزار دقیق، آن هم دیجیتال، دارای قطر 7 اینچی است.
کیفیت کلی مواد و روکشها متوسط است، در این بخش - رنو کلیو، فولکس واگن پولو یا خود پژو 208 - بهتر است - مواد ملایم لمسی را با مواد سخت ترکیب میکند، اما در مجموع تأثیر مثبتی بر جای میگذارد.
این خودرو برای چهار نفر توصیه می شود (سرنشین سوم عقب بسیار تنگ تردد می کند) و اگر سرنشینان ردیف دوم تا 1.85 متر ارتفاع و طول داشته باشند فضای کافی در ارتفاع و طول خواهند داشت. با این حال، دسترسی و خروج کمتر مثبت است، زیرا اشکال اسپرت بدنه حدود 5 سانتیمتر ارتفاع در دهانه/ارتفاع در صندوق عقب را ربوده است.
این نسخه الکتریکی کورسا جدید، به دلیل «تقصیر» در محل قرارگیری باتریها، صندوق عقب کوچکتری نسبت به «برادران» بنزینی یا دیزلی - 267 لیتر در مقابل 309 لیتر - دارد که در موقعیت متوسط در این بخش قرار دارند. از نظر حجم چمدان
تا کردن پشتی صندلیهای عقب امکانپذیر است، اما هرگز نمیتوانید یک فضای بارگیری کاملاً مسطح ایجاد کنید (در صورت تا شدن، یک پله برای کف اتاق چمدان و پشتی صندلیها وجود دارد)، اما این قبلاً در نسخههای حرارتی اتفاق میافتد. در این تاپیک نیز عادی است.
Corsa-e به طور استاندارد به چراغهای جلو LED مجهز شده است و پرتقاضاترین افراد میتوانند برای داشتن چراغهای هوشمند Matrix که در e-208 موجود نیستند، مبلغ اضافی (600 یورو) بپردازند. اوپل سنت دارد که داشته باشد. بهترین سیستم های روشنایی که نزدیک به یک دهه دوام آورده است.
از سوی دیگر تجهیزات مفیدی مانند سیستم های حفظ خطوط (با اصلاح خودکار فرمان)، هشدار نقطه کور و هشدار برخورد قریب الوقوع از جلو با ترمز اضطراری خودکار و همچنین کنترل کننده سرعت تطبیقی (با عملکرد توقف و رفتن به دنبال ترافیک) ، حتی در نسخه Selection (29 990 یورو) و البته در نسخه (30 110 یورو) و Elegance (32 610 یورو) استاندارد هستند.
یکی بگیر و دوتاشو بپردازی؟
انگیزه خرید یک خودروی الکتریکی به سختی می تواند اقتصادی باشد، اگرچه در کشورهایی که مشوق های مالیاتی دارند می توان معادله معقول تری را به دست آورد. بسیار ساکتتر و محافظتکنندهتر از هوایی است که همه ما تنفس میکنیم (به شرطی که باتریها و برق مصرفی آن به روشی «اکولوژیکی» تولید شوند).
اما با قیمت یک Corsa-e می توانید دو بنزین بخرید و انکار آن سخت است، حتی اگر کل هزینه مالکیت 30 درصد کمتر باشد - تعمیر و نگهداری پایین تر است، همانطور که قیمت برق در مقایسه با بنزین Corsa پایین تر است.
نویسندگان: Joaquim Oliveira/ Press Inform
مشخصات فنی
| موتور | |
|---|---|
| قدرت | 136 اسب بخار |
| دودویی | 260 نانومتر |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 50 کیلووات ساعت |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | جعبه کاهش یک رابطه |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| طول عرض ارتفاع. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| بین محورها | 2538 میلی متر |
| وزن | 1530 کیلوگرم (ایالات متحده) |
| اقساط و مصرف | |
| Accel. 0-100 کیلومتر در ساعت | 8.1 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 150 کیلومتر در ساعت (محدودیت الکترونیکی) |
| مصرف ترکیبی | 16.8 کیلووات ساعت |
| خودمختاری | 337 کیلومتر |