تویوتا GR86 جدید قرار است بهار سال آینده وارد اروپا شود، اما در حال حاضر در سایر نقاط جهان، مانند آمریکای شمالی و بازار اصلی آن، ژاپن، به فروش می رسد.
و دقیقاً در ژاپن است که نسخه پایه نهایی ماشین اسپورت ژاپنی را پیدا می کنیم: GR86 RC.
GR86 RC از نمونه قبلی خود، GT86 RC پیروی می کند و کوپه را از (عملا) هر چیزی که لازم نیست پاک می کند. با این حال، در مقایسه با سلف خود، GR86 RC چندان "برهنه" نیست.
به عنوان مثال، سپرها به رنگ بدنه هستند، جزئیاتی که در GT86 RC قبلی وجود ندارد. اما چرخهای آهنی 16 اینچی که در لاستیکهای باریکتر 205/55 R16 قرار گرفتهاند (استاندارد برای سایر بازارها با رینگهای آلیاژی 17 اینچی و لاستیکهای 215/45 R17 عرضه میشود) به GR86 تبدیل میشوند.
همچنین در بیرون، GR86 RC به دلیل عدم وجود لوله اگزوز متمایز است (اگزوز به جایی زیر سپر ختم می شود) و حتی چراغ مه شکن عقب به صورت استاندارد ندارد.
در داخل، ریاضت ادامه دارد. روکش چرمی فرمان و دسته تعویض دنده کنار گذاشته شد و تعداد بلندگوها به دو عدد کاهش یافت. هنوز در فصل آکوستیک، به نظر می رسد که برخی از مواد عایق صدا و همچنین کنترل صدا فعال (که به صورت دیجیتالی صدای موتور را افزایش می دهد) از دست داده است. موتور پوشش خود را از دست می دهد و صندوق عقب آستر و حتی روشنایی خود را از دست می دهد.
فقط آنچه مهم است
GR86 RC بدیهی است که دارای چهار سیلندر باکسر تنفس طبیعی 2.4 لیتری (سیلندر مخالف)، با قدرت 234 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه، گیربکس شش سرعته دستی و ... دیفرانسیل لغزش محدود GRC (قبلی دیفرانسیل 86) است. نیازی به این جزء ندارد و با دیفرانسیل باز عرضه می شود).
بدون تمام موارد فوق، GR86 RC حدود 1800 یورو (در ژاپن) قیمت کمتری نسبت به ردیف بعدی تجهیزات، SZ دارد. در بالای SZ نیز RZ، مجهزترین نسخه وجود دارد. با توجه به سختی مشخصات، تفاوت چندانی به نظر نمی رسد.
برای طرفداران GR86 که در هنگام ورود به پرتغال به خرید آن فکر می کنند، بهتر است چند خط بعدی را نخوانند: یک GR86 RC در ژاپن حتی 22000 یورو قیمت ندارد و برای GR86 RZ که مجهزتر است به 26250 یورو می رسد. در پرتغال؟ برآوردها حاکی از قیمتی مشابه GT86 قبلی و به عبارتی چیزی در حدود 45 هزار یورو است!
اما چرا چنین GR86 "فقیر"؟
این اولین بار نیست که نسخه های بسیار ابتدایی، حتی «برهنه» از مدل های اسپرت را در ژاپن می بینیم، دلایل وجود آنها چندین است.
از آنجایی که آنها برای رقابت هستند، بنابراین جالب است که حداقل مشخصاتی داشته باشیم که کار تبدیل آن به یک ماشین رقابتی را تسهیل کند. حتی توسط آمادهکنندگان استفاده میشود، که همیشه عناصری مانند چرخها یا صندلیها را جایگزین میکنند، بنابراین ارزش هدر دادن پول برای نسخههای مجهزتر را ندارد.
همچنین برای علاقه مندانی که به طور منظم در روزهای مسابقه شرکت می کنند، جالب است. همچنین اولین چیزی که باید انجام شود چرخهای استاندارد هستند که با چرخهای سبکتر یا بزرگتر و لاستیک چسبندهتر تعویض شدهاند. و فقدان تجهیزات زیاد حتی منجر به سبک شدن خودرو می شود، که مطمئناً در هنگام رانندگی در مدارها از آن استقبال می شود.