من قصد دارم در مورد خودرویی به شما بگویم که به دلیل دوام، طراحی و نوآوری، شایسته جایگاهی در «Olimpo dos Automóveis» است. من - همانطور که قبلاً از روی عکس ها حدس زده اید ... - صحبت می کنم مرسدس بنز 190 (W201).
باید بگویم که هر وقت یک مرسدس بنز 190 را می بینم دوست دارم فکر کنم که این محصول حاصل تلاقی بسیار موفق یک مبل معمولی اتاق نشیمن، یک ماشین، یک مخزن و یک ساعت سوئیسی است. برای من، W201 از این درهم ریختگی متولد شد. اگر سرنوشت اجازه دهد، این نسخه ای خواهد بود که من برای سالیان متمادی به نوه هایم منتقل خواهم کرد "روزی روزگاری یک مبل، یک تانک ..." - خلاصه بچه های بیچاره.
من میتوانم با شما شرط ببندم که وقتی آن روز فرا رسد، هنوز مرسدسبنزهای 190 زیادی در جادههای ما وجود خواهند داشت... در حال شکستن! افسانه ها می گویند - که توسط قبایل مختلف رانندگان تاکسی که در کشور ما پرجمعیت هستند ... - که دهه 190 سفری فراتر از یک میلیون کیلومتر داشته است. تا اون موقع تو دردسر!
اما علاوه بر نسخه من از داستان، نسخه دیگری وجود دارد که بسیار کمتر قابل قبول است (البته…). نسخه ای که می گوید مرسدس بنز 190 حاصل چندین سال مطالعه و تحقیقات فشرده این برند آلمانی است. بر اساس این نسخه، سال 1976 سالی بود که مرسدس بنز "مقطع" با نگرانی به یک برند لوکس مشتاق به نام BMW نگاه کرد.
این نگرانی نام داشت: E21. یا اگر ترجیح می دهید بی ام و سری 3. سالنی که تمام کیفیت خودروهای لوکس رده بالا را حفظ می کند، اما با ابعاد اندازه گیری شده تر. و چه تعجبی برای مرسدس داشت وقتی متوجه شد که بازار حتی پذیرای پرداخت (و خوب!) برای خودرویی با این مشخصات است: کوچکتر اما به همان اندازه لوکس. این یک شوک فوق العاده برای اعتقادات مرسدس بنز بود. از این گذشته ، همه نمی خواستند "سالن چند منظوره" با چرخ داشته باشند. چیزی کوچکتر اما به همان اندازه خوب است.
به همین دلیل است که بین سال های 1976 تا 1982، برند آلمانی روز و شب متوقف نشد، در حالی که پاسخ خود به رقیب BMW را نهایی نکرد. در سال 1983، سرانجام ضد حمله آغاز شد: مرسدس بنز 190 W201 متولد شد.
این خودرو که در آن زمان «بچه مرسدس» نام داشت، خودرویی بود که با وجود ظاهر محافظه کارانه اش، برای زمان خود انقلابی بود. 190 نشان دهنده یک تغییر پارادایم کامل برای برند ستاره بود. این اولین مرسدس بنز بود که از ابعاد XXL صرف نظر کرد. عدم استفاده شدید از کروم در سراسر بدنه؛ و برای افتتاح یک زبان سبک جدید.
همچنین اولین خودرو در این بخش بود که سیستم تعلیق چند لینکی را روی محور عقب نصب کرد و اولین مرسدس بنز بود که از سیستم تعلیق مک فرسون در جلو استفاده کرد. این به تنهایی چیزهای زیادی در مورد تعهد این برند به ایجاد چیزی نوآورانه می گوید. و بدون تضعیف ارزش هایی که برند را در دهه 1980 هدایت می کرد، به این هدف دست یافت: راحتی، قابلیت اطمینان، سنت و تصویر.
در قسمت مکانیکی، چندین موتور وجود داشت که در طول 11 سال فعالیت W201 روی کاپوت آن قرار داشتند. از محافظه کارتر 2000 سی سی دیزل 75 اسب بخار که بسیاری از تاکسی های موجود در لیسبون را متحرک می کرد تا عجیب ترین و قدرتمندترین موتور بنزینی 2300 سی سی که توسط Cosworth (اولین موتور 16 سوپاپ این برند) تهیه شده بود. اگر تا به حال فکر می کنید که نسخه های Evo I، Evo II و 3.2 AMG را فراموش کرده ام، تمام است، قبلاً به آنها اشاره کرده ام.
با وجود تفاوت در عملکرد، همه موتورها یک مخرج مشترک داشتند: قابلیت اطمینان ضد گلوله. در داخل، جو کاملاً مرسدس بنز بود. بهترین مواد با کیفیت، همیشه با دقت معمول آلمانی در مونتاژ و جزئیات همراه است. زمینه ای که در آن 190 چیزی برای دلخواه باقی گذاشت، ارگونومی بود. فرمان ابعادی بیشتر برای سکان کشتی داشت و فضای عقب زیاد نبود.
در زمینه دینامیک، علیرغم تمام فناوری به کار رفته در توسعه سیستم تعلیق و شاسی (این اولین باری بود که مرسدس از برنامه های کامپیوتری استفاده می کرد)، نمی توان از یک سالن خانوادگی دهه 80 انتظار زیادی داشت. درخواست می کند، اما هیچ ماجراجویی در جاده های کوهستانی بزرگ وجود ندارد. فرمان بسیار کم سرعت، همراه با دیفرانسیل عقب و سیستم تعلیق که برای سواری در اواخر بعد از ظهر طراحی شده بود، هیچ معجزه ای نداشت.
اساساً مرسدس بنز هنگام طراحی W201 بسیار متواضع بود، آنها فقط می خواستند که در آنچه باید واقعاً خوب باشد، بهترین باشد: راحتی، قابلیت اطمینان، تصویر و نوآوری. به دست آورد. حداقل این چیزی است که سه میلیون دستگاه فروخته شده می گوید.