هر روز که می گذرد، اخبار مربوط به یک نقطه عطف در BMW بیشتر می شود - آینده برندی که در پس زمینه انقباض اقتصادی در حال توسعه است.
در زمانی که اروپا در فضای عدم اطمینان در مورد آینده خود زندگی می کند و بازار آنطور که باید تولید را جذب نمی کند، برندهایی مانند BMW از فرصت استفاده می کنند و مسیر خود را تغییر می دهند. مطمئناً این یک تصمیم "رایگان" نیست، که باعث می شود BMW مسیر خود را دوباره تنظیم کند، وضعیت اقتصادی است که بدتر می شود و نمی خواهد در آن مخلوط شود و ترجیح می دهد "به آن عادت کند".
هیچ فایدهای ندارد - تصمیم برای تولید پلتفرمی برای مدلهای دیفرانسیل جلو که برای مینی و بیامو اعمال میشود، صرفاً اقتصادی است، و دلایل دیگر از این اهمیت باقیمانده حواسپرتی است. سخت است، چون زمان های مختلف نزدیک می شود و خاک هایی که قبلاً هرگز زیر پا نرفته اند. روسای مونیخ مطمئناً می ترسند، در حالی که خود را قوی و شجاع برای تصمیم گیری های دشوار نشان می دهند.
BMW قبلاً به عنوان برند خود این عنوان را داشت که "ما هرگز از چرخ جلو استفاده نخواهیم کرد" ، امروز می توانیم بگوییم "هرگز نگو هرگز" اما در واقع، شرکت ساخت و ساز باواریا کاری را انجام داد که عده کمی حاضر به انجام آن هستند - به جای اینکه منتظر غرور به عنوان فروپاشی یک غول بزرگ باشد، ترجیح داد رک عمل کند و پایداری خود را تضمین کند.
این بازتابها و گزینههای دوره معمولاً در موقعیتهای «غیر طبیعی» به وجود میآیند، هرگز فراموش نکنید که در تجارت، بیثباتی بازار شاید طبیعیتر از آن چیزی باشد که بسیاری فکر میکنند. این ثبات به طور فزاینده ای یک افسانه است و نیاز به اختراع مجدد خود برای بقا، یک واقعیت است.
منطقه آسایش شرکتها در تحریک مهارتهای خلاقانه رهبرانشان نهفته است، که ابتدا از یک مهارت دیگر عبور میکنند: مهارت گوش دادن به جذابیتهای بازارشان. این بدان معنا نیست که ما باید مشروط تصمیم بگیریم، اما بازتاب و شناسایی نقاط ضعف اساسی است و این باید همراه با کسانی که آنچه ما تولید می کنیم مصرف می کنند و همیشه با چشم به رقابت انجام شود.
اگر این واقعیت داشته باشد که BMW ترسو تصمیم گرفته است به سمت دیفرانسیل جلو حرکت کند، مرسدس بنز قبلاً این کار را مدتها پیش انجام داده است. BMW یک رهبر واقعی است و در اوج تاریخ خود در همه زمینه ها قرار دارد - لذت رانندگی بر روی کیک است و موتورها باورنکردنی هستند. با این حال، تقاضا برای یک محصول اقتصادی تر و کارآمدتر، همراه با نیاز به کاهش شدید هزینه های تولید، شرکت ساختمانی آلمانی را بر آن داشت تا در مدل های خود تجدید نظر کند. این تصمیم به دلیل داشتن شعار برای ظهور عباراتی مانند: "BMW ها برای لذت رانندگی شناخته شده بودند" گرفته شده است.
"1M" آینده بدون محرک چرخ عقب؟
طرفداران برند باواریایی خود را نکشید، BMW هیچ زمانی نگفته است که تولید خودروهای دیفرانسیل عقب را متوقف کند. با این حال، با ظهور سری 2 که در تصویر سری 4، مدل های کوپه و کابریو سری قبلی را دریافت می کند، سری 3 و 5 در 1 به مدل های پایه بی ام و برای این چهار تبدیل خواهند شد. دنیای چرخ
با این تعریف جدید سطوح، این خبر منتشر می شود که تا سال 2015 1M عرضه خواهد شد و دیگر یک کوپه نخواهد بود، زیرا این پیکربندی به 2M یا به احتمال زیاد M235i و به عنوان 1 جدید واگذار خواهد شد. سری GT از پلتفرم UKL استفاده خواهد کرد، این سوال همچنان باقی است - آیا نوزاد M آینده، 1M 2015 یا شاید "فقط" M135i 2015، اولین M خواهد بود که دیفرانسیل عقب را پشت سر می گذارد؟… وقتی در مورد آینده سری 1 سوال شد، ب ام و می گوید که هر دو را در نظر می گیرد، بدون اینکه مطمئن باشد که قدرت موتورهایش به کجا می رسد - چه برای چرخ های جلو، چرخ های عقب یا Xdrive اختیاری (تمام چرخ متحرک) که این امکان را به شما می دهد. این کشش را به جای دیفرانسیل عقب انتخاب کنید، همانطور که برای مثال در M135i اتفاق افتاده است.
اکنون زمان تغییر است و به نظر می رسد BMW می خواهد به این "موج" بپیوندد، که به نظر من هنوز هم مجبور است. با این حال، قابل درک است که قدرت یک بازار در حال سقوط هنوز مشهود است.
BMW معتقد است که در سال 2013 فروش آن افزایش خواهد یافت و شاید بازار آمریکای شمالی و چین دلیل خوبی برای اعتقاد به چرخه متقابل باشد. اما حتی در این صورت ما به ناچار به تأمل سوق داده می شویم - یک M بدون دیفرانسیل عقب، در صورت وجود، نه تنها یک پیچ را نشان می دهد، بلکه دوره ای را نیز نشان می دهد که هیچ کس فراموش نخواهد کرد. چرخش، اما احتمالاً بدون M کوچک به طرفین.
متن: دیوگو تکسیرا