بیش از 30 میلیارد یورو تا سال 2025 سرمایه گذاری می شود. با این تعداد بود که کارلوس تاوارس، مدیر اجرایی Stellantis، رویداد EV Day 2021 گروه را در مورد برنامه های برق رسانی 14 برند آن آغاز کرد.
رقمی که برای دستیابی به اهداف 70 درصدی فروش در اروپا و بیش از 40 درصدی در آمریکای شمالی مربوط به خودروهای کم آلاینده (هیبریدی پلاگین و الکتریکی) تا سال 2030 مورد نیاز است - امروزه این ترکیب فروش در اروپا به 14 درصد رسیده است. و 4 درصد در آمریکای شمالی.
و علیرغم مقادیری که در برقیسازی Stellantis وجود دارد، انتظار میرود سود بیشتری داشته باشد و کارلوس تاوارس حاشیه عملیاتی دو رقمی پایدار را در میان مدت (2026) اعلام کرد، بالاتر از امروز، که تقریباً 9٪ است.
برای دستیابی به این حاشیهها، طرحی که از قبل در دست اجرا بود، با یک استراتژی با یکپارچگی عمودی بیشتر (توسعه و تولید بیشتر «در داخل»، با وابستگی کمتر به تأمینکنندگان خارجی)، همافزایی بیشتر بین 14 برند (پسانداز سالانه بیش از پنج هزار میلیون یورو)، کاهش قیمت باتری ها (که انتظار می رود بین سال های 2020-2024 40 درصد کاهش یابد و تا سال 2030 به میزان 20 درصد کاهش یابد) و ایجاد منابع جدید درآمد (سرویس های متصل و مدل های تجاری نرم افزار آینده).
بیش از 30 میلیارد یورو تا سال 2025 سرمایه گذاری خواهد شد، به طور خاص، در توسعه چهار پلت فرم جدید، در ساخت پنج کارخانه گیگا برای تولید باتری (در اروپا و آمریکای شمالی) با ظرفیت بیش از 130 گیگاوات ساعت. بیش از 260 گیگاوات ساعت در سال 2030) و ایجاد یک بخش نرم افزاری جدید.
اجازه دهید هیچ توهم وجود نداشته باشد: در برقی کردن Stellantis، همه 14 برند خودروهای الکتریکی را به عنوان "اسب های جنگی" اصلی خود خواهند داشت. اوپل در جاه طلبی های خود جسورترین بود: از سال 2028 فقط و فقط یک برند از خودروهای الکتریکی خواهد بود. اولین آلفارومئو الکتریکی در سال 2024 شناخته خواهد شد (معرفی شده با نام Alfa… e-Romeo) و حتی Abarth کوچک و "سمی" نیز از برق گرفتگی در امان نخواهد ماند.
در سمت آمریکای شمالی Stellantis، تلاشهای جیپ در این جهت از قبل مشخص شده است، در حال حاضر، با گسترش 4x پلاگین هیبریدی خود به Wrangler نمادین (که در حال حاضر پرفروشترین پلاگین هیبریدی در ایالات متحده است. برای گرند چروکی جدید و حتی گرند واگنیر غول پیکر از این سرنوشت فرار نخواهند کرد - وسایل نقلیه الکتریکی و خودران فصل بعدی هستند. شاید تعجب آورتر، اعلامیه معتاد به اکتان دوج بود: در سال 2024 اولین ماشین عضلانی الکتریکی خود را ارائه خواهد کرد (!).
4 سکو و تا 800 کیلومتر خودمختاری
به قول کارلوس تاوارس، «این دوره تحول فرصتی فوقالعاده برای راهاندازی مجدد ساعت و شروع مسابقهای جدید است» که به طیف گستردهای از مدلها تبدیل میشود که تنها بر اساس چهار پلتفرم ساخته میشوند که سطح بالایی از آن را به اشتراک میگذارند. انعطاف پذیری بین آنها برای بهبود عملکرد آنها تنظیم با نیازهای فردی هر برند:
- STLA کوچک، باتری بین 37-82 کیلووات ساعت، حداکثر برد 500 کیلومتر
- STLA متوسط، باتری بین 87-104 کیلووات ساعت، حداکثر برد 700 کیلومتر
- STLA بزرگ، باتری بین 101-118 کیلووات ساعت، حداکثر برد 800 کیلومتر
- قاب STLA، باتری های بین 159 کیلووات ساعت تا بیش از 200 کیلووات ساعت، حداکثر برد 800 کیلومتر
قاب STLA یکی از کمترین تأثیرات در اروپا خواهد بود. این یک پلتفرم با رشتهها و تختخوابها است که مقصد اصلی آن پیکآپهای Ram است که عمدتاً در آمریکای شمالی به فروش میرسند. از STLA Large، مدلهای بزرگتر با تمرکز بیشتر بر بازار آمریکای شمالی (هشت مدل در 3-4 سال آینده)، با ابعاد بین 4.7-5.4 متر طول و 1.9-2.03 متر عرض مشتق خواهند شد.
مهم ترین آنها برای اروپا STLA Small (بخش A، B، C) و STLA Medium (بخش C، D) خواهد بود. STLA Small فقط باید در سال 2026 وارد بازار شود (تا آن زمان CMP، که از گروه PSA سابق تولید می شود، تکامل یافته و به مدل های جدید FCA سابق توسعه می یابد). اولین مدل STLA Medium در سال 2023 شناخته خواهد شد – انتظار میرود نسل جدید پژو 3008 باشد – و این پلتفرم اصلی مورد استفاده برندهای پریمیوم گروه: آلفارومئو، DS Automobiles و Lancia خواهد بود.
Stellantis پتانسیل تولید دو میلیون دستگاه در سال در هر پلتفرم را می بیند.
باتری های حالت جامد در سال 2026
مکمل پلتفرمهای جدید باتریهایی با دو ترکیب شیمیایی متفاوت خواهند بود: یکی با چگالی انرژی بالا بر پایه نیکل و دیگری بدون نیکل یا کبالت (دومی تا سال 2024 ظاهر خواهد شد).
اما در رقابت برای باتریها، باتریهای حالت جامد - که وعده چگالی انرژی بالاتر و وزن سبکتر را میدهند - نیز بخشی از آینده الکتریکی Stellantis خواهند بود و این باتریها در سال 2026 معرفی خواهند شد.
سه ماژول EDM (ماژول درایو الکتریکی) توسط آتی الکتریکی Stellantis، که ترکیبی از موتور الکتریکی، گیربکس و اینورتر هستند، تامین میشوند. هر سه قول می دهند جمع و جور و انعطاف پذیر باشند و می توانند برای مدل های جلو، عقب، چهار چرخ و 4xe (جیب پلاگین هیبریدی) پیکربندی شوند.
EDM دسترسی قدرتی معادل 70 کیلو وات (95 اسب بخار) مرتبط با یک سیستم الکتریکی 400 ولتی را نوید می دهد. EDM دوم بین 125-180 کیلووات (170-245 اسب بخار) و 400 ولت ارائه می دهد، در حالی که EDM قوی تر بین 150 - 330 کیلو وات (204-449 اسب بخار)، که می تواند با سیستم 400 ولت یا 800 ولت مرتبط باشد.
گرد کردن پلتفرمهای جدید، باتریها و EDM در برقیسازی Stellantis، برنامهای از بهروزرسانیهای سختافزاری و نرمافزاری است (آخری از راه دور یا از طریق هوا)، که عمر پلتفرمها را برای دهه آینده افزایش میدهد.
کارلوس تاوارس، مدیرعامل Stellantisسفر برقی ما احتمالاً مهمترین آجری است که میخواهیم بسازیم، در زمانی که ما شروع به کشف آینده Stellantis کردهایم، این کار را تنها شش ماه پس از تولد آن انجام میدهیم، و کل شرکت اکنون در حالت نوسان کامل است. انتظارات هر مشتری و تسریع نقش ما در بازتعریف شیوه حرکت جهان. ما مقیاس، مهارتها، روحیه و پایداری برای دستیابی به حاشیههای عملیاتی دو رقمی فعلی، رهبری صنعت را با کارایی معیار و ارائه وسایل نقلیه الکتریکی که شور و شوق را برمیانگیزد، داریم.