در مورد فولکس واگن Eos می توان چیزهای زیادی گفت، اما به سختی می توان آن را یک الگوی عملکردی دانست. کانورتیبل دلپذیر - ساخت پرتغال - اساساً یک خودروی سواری بود، اما HPA (Highwater Performance Auto)، یک مربی کانادایی متخصص در فولکس واگن و آئودی، در Eos دوستانه فرصتی برای تمرین استعدادهای خود دید.
چگونه فولکس واگن Eos را به یک هیولای عملکرد تبدیل کنیم؟ دستور پخت در سه مرحله
"اسب های پنهان" را پیدا کنید
اساس این پروژه یک Eos 3.2 VR6 با قدرت 250 اسب بخار است، مدلی که عمدتاً به بازار آمریکای شمالی صادر می شود که شامل کانادا نیز می شود. HPA عملاً از زمان تأسیس آن در سال 1991 و همزمان با عرضه VR6 (در آن زمان با 2.8 لیتر) روی این موتور کار کرده است.
اگر به دنبال داستان هایی در مورد موتورهای فولکس واگن باشید، مطمئناً با قسمت های زیادی در مورد موتورهایی با "اسب های پنهان" روبرو خواهید شد. آنها گفتند که برای پرداخت مالیات کمتر در آلمان... به هر حال، اسب های زیادی در VR6 پنهان نمی شوند تا 250 اسب را دو برابر کنند.
چگونه می توان به چنین شاهکاری دست یافت؟ ساده. "فقط" یک توربو اضافه کنید. این "حلزون" بزرگ از Borg-Warner می آید و به دستاوردهای حماسی اجازه می دهد. در مجموع، 3.2 VR6 اکنون 500 اسب بخار قدرت و 813 نیوتن متر گشتاور ارائه می کند! میوه زیاد است.
اعداد سختی وجود ندارد، اما تخمین زده می شود که اکنون در کمتر از 4.0 ثانیه به سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت می رسد. و این گشتاور به پیکاپهای شتابدهنده اجازه میدهد تا پورشه 911 توربو را تحت تأثیر قرار دهند.
به گفته HPA، 3.2 VR6 Eos، در سلسله مراتب موتورهای تهیه شده توسط آنها، در وسط محدوده قرار دارد. یک VR6 با قدرت 650 اسب بخار و یک توربو فقط امکان پذیر است و نسخه های دو توربو خود را برای دریافت یک هیولای 800 اسب بخاری آماده می کنند.
همه اسب ها را روی آسفالت بگذارید
قرار دادن 500 اسب بخار بر روی زمین تنها با استفاده از محور جلو - تنها محور با کشش در Eos - کار بیهوده ای خواهد بود. خوشبختانه HPA نه تنها به دلیل آماده سازی موتورهای خود، بلکه به دلیل تجربه در کار با سخت افزار و نرم افزار سیستم درایو توتال 4Motion و جعبه DSG نیز شناخته شده است.
4Motion، از Haldex، با Eos تطبیق و پیکربندی مجدد شده است تا بتواند نیرو را به طور مداوم و طولانیتر به محور عقب منتقل کند.
همین تمرین در گیربکس DSG - کلاچ دوگانه و شش سرعت - به Eos و هر مدل دیگری که از این گیربکس استفاده می کند، اجازه می دهد تا سرعت تعویض دنده را افزایش دهد، عملکرد "کنترل راه اندازی" را اضافه کند و محدودیت سرعتی که می تواند ضربه بزند را افزایش دهد. . در مورد Eos با توجه به 500 اسب تولید شده، تغییرات نامشخص دیگری اعمال شد.
نگرش بیشتر
فولکس واگن Eos طراحی متعادل، توافقی و دلپذیری داشت. یکی از معدود CC (کوپه کابریولت) که به چنین شاهکاری دست یافته است. فقط به رقبای آن زمان نگاه کنید - بیشتر آنها نقشه های نامتناسبی داشتند که دشواری کار "مجاز کردن" یک سقف سفت و سخت بزرگ در عقب خودرو را نشان می داد.
اما با این وجود، طراحی Eos فاقد نگرش است، حداقل یک نگرش بصری که نشان می دهد این Eos یک Eos معمولی نیست. هدف این نبود که یک ماشین اسپورت پر زرق و برق بسازیم که فریاد بزند «به من نگاه کن»، بلکه هدف این بود که ژنهای پرخاشگری را کمی بیشتر برجسته کنیم.
راه حل HPA رادیکال بود. او از شر جلوی Eos خلاص شد و جلوی کاملاً تهاجمی تر فولکس واگن Scirocco را جایگزین آن کرد. و اتفاقاً پیوند صورت بسیار خوب عمل کرد. لازم بود متنوعترین سازگاریها، مانند افزایش اندازه کاپوت، انجام شود، اما نتیجه نهایی تقریباً مانند یک کارخانه به نظر میرسد. مطمئناً خوابیده یا به عبارتی گرگ در لباس میش است. دستور العمل ایده آل برای ماشین های غافلگیر کننده با کالیبر دیگری در جاده ها.
پروژه هنوز تمام نشده است. نمای بیرونی عاری از همه نمادها خواهد بود و قسمت داخلی برخی از پوشش های جایگزین را مشاهده خواهد کرد.
تصاویر: جاده و مسیر