اخیراً فراری تقریباً از طریق مدیر عامل خود سرجیو مارکیونه تأیید کرده است که کاری را انجام خواهد داد که هرگز انجام نخواهد داد: یک SUV. یا همانطور که فراری می گوید، یک FUV (Ferrari Utility Vehicle). با این حال، اگرچه در حال حاضر (ظاهرا) یک نام رمز برای پروژه - F16X - وجود دارد، هنوز هیچ تایید مطلقی وجود ندارد که این اتفاق بیفتد.
در سه ماهه اول سال آینده، برنامه استراتژیک این برند تا سال 2022 ارائه می شود و در آنجا تمام شبهات در مورد F16X روشن می شود. و همچنین درباره پروژه دیگری که برای مدت طولانی بدون هیچ راه حلی در مورد آن بحث شده است بیشتر خواهیم دانست: بازگشت دینو.
دینو تلاش فراری در اواخر دهه 1960 برای ساخت دومین برند خودروهای اسپرت مقرون به صرفه تر بود. امروزه، بازیابی نام دینو به این ترتیب هدف ایجاد سطح جدیدی از دسترسی به فراری است. و اگر در گذشته، مارچیونه میگفت که این مسئله این نیست که آیا این اتفاق میافتد یا نه، بلکه فقط زمانی بود، امروزه دیگر آنقدر خطی نیست.
ایده یک دینو جدید تا حدودی شگفت آور با مقاومت داخلی روبرو شده است. به گفته مارکیونه، چنین مدلی می تواند تأثیر منفی بر تصویر برند داشته باشد و انحصار آن را کمرنگ کند. و این اتفاق می افتد زیرا Dino جدید قیمت ورودی 40 تا 50000 یورو کمتر از T کالیفرنیا خواهد داشت.
جهان وارونه
بیایید جمع بندی کنیم: یک Dino جدید، در دسترس تر بودن، می تواند برای وجهه برند مضر باشد، اما یک SU... متأسفیم، FUV نه؟ درک این منطق دشوار است، زیرا هر دو پیشنهاد شامل افزایش تولید است، اما وقتی ماشین حسابی در دست داریم همه چیز منطقی تر می شود.
فراری از نظر مالی در وضعیت خوبی قرار دارد. سود آن سال به سال افزایش می یابد، همانطور که قیمت سهام آن رشد می کند، اما مارکیونه بیشتر، خیلی بیشتر می خواهد. هدف آن دو برابر کردن سود برند در آغاز دهه آینده است. برای این منظور، گسترش محدوده - چه FUV و چه Dino - با افزایش تولید همراه خواهد بود.
و اگر سقف حداکثر 10000 واحدی تا سال 2020 چندی پیش ذکر شده بود - عاقلانه و به طور رسمی آن را به عنوان یک سازنده کوچک نگه میداشتیم - آنگاه با گسترش دامنه، این مانع تا حد زیادی برطرف میشود. و این عواقبی دارد.
به عنوان سازنده کوچکی که هست – فراری اکنون مستقل است، خارج از FCA – از پیروی از برنامه کاهش آلایندگی مشابه با تولیدکنندگان با حجم بالا معاف است. بله، باید انتشار گازهای گلخانه ای خود را کاهش دهد، اما اهداف متفاوت است و مستقیماً با نهادهای نظارتی مورد بحث قرار می گیرد.
بیش از 10000 واحد در سال نیز به معنای برآورده کردن شرایط مشابه با سایرین است. و خارج از FCA، نمی تواند روی فروش فیات 500 های کوچک برای محاسبات آلایندگی خود حساب کند. اگر این تصمیم تایید شود، جای تعجب است که به این موضوع توجه شود.
اگر قرار است تعداد بیشتری در خط تولید تضمین شود، یک SUV مطمئنتر و سودآورتر از یک خودروی اسپورت است - بدون بحث. با این حال، با افزایش تقاضا برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، می تواند معکوس باشد.
حتی با در نظر گرفتن آینده سوپرشارژر و هیبریدی این برند، باید اقدامات رادیکال تری انجام داد. و F16X، حتی شایعات مربوط به یک V8 هیبریدی برای انگیزه آن را تایید می کند، از نظر تئوری آلایندگی بالاتری نسبت به Dino جدید خواهد داشت. خودرویی که کوچکتر و سبکتر خواهد بود و مانند مدل اصلی 1967 مجهز به V6 در وسط عقب است.
پاسخ های بیشتر در اوایل سال 2018 با ارائه استراتژی آینده برند. آیا آنها علیه تایید FUV شرط بندی می کنند؟