پس از ارائه گسترده طرح تجاری FCA (Fiat Chrysler Automobiles) برای دوره 2014-2018، اختراع مجدد آلفارومئو خودنمایی می کند که باید به مازراتی و جیپ به عنوان یکی از نمادهای واقعاً جهانی این گروه بپیوندد.
با ارائه وحشیانه صادقانه مدیر عامل آن، هارالد جی. وستر، در مورد وضعیت فعلی برند، او گذشته باشکوهی را در مدارهایی به یاد آورد که تا دو دهه گذشته هیچ انعکاسی در حسابهای شرکت پیدا نکرد و در آن این شرکت رقیق و نابود شد. DNA شرکت آلفارومئو به دلیل ادغام در گروه فیات و حتی ذکر آرنا به عنوان گناه اصلی. امروزه این انعکاسی کم رنگ از چیزی است که قبلا بوده است، به همین دلیل است که یک طرح بلندپروازانه، جسورانه و گران قیمت برای بازیابی تصویر، محصول و البته دستیابی به سودآوری و پایداری یک نماد تاریخی وارد عمل می شود.
به خاطر سپردن: در ابتدای سال خطوط کلی این طرح را قبلاً بیان کردیم.
این طرح بر اساس 5 ویژگی اساسی است که با DNA برند مطابقت دارد و به عنوان ستونی برای توسعه دامنه آینده آن عمل خواهد کرد:
- مکانیک پیشرفته و نوآورانه
- توزیع وزن در 50/50 کامل
- راه حل های فنی منحصر به فرد که به مدل های شما امکان می دهد برجسته شوند
- نسبت های انحصاری توان به وزن در کلاس هایی که در آن حضور خواهند داشت
- طراحی نوآورانه، و سبک ایتالیایی قابل تشخیص
برای اطمینان از اجرای موفق و مؤثر این طرح، راه حل اساسی است. آلفارومئو از بقیه ساختار FCA جدا خواهد شد و به نهاد خود تا سطح مدیریت تبدیل خواهد شد. این یک گسست کامل از وضعیت کنونی است و راهی است که واقعاً به یک جایگزین معتبر برای رقبای قدرتمند آلمانی تبدیل میشود، بدون اینکه به دلیل استراتژیهای رایج، همانطور که در اکثر گروههای خودرویی اتفاق میافتد، به خطر بیفتد.
برای از دست ندادن: "هیولا" رالی که جهان هرگز نشناخته است: آلفارومئو آلفاسود اسپرینت 6C
با انجام عملیات روزانه دو رهبر کهنهکار فراری، تقویتهای اصلی در زمینه مهندسی صورت میگیرد و فراری و مازراتی بخشی از این تیم جدید را تشکیل میدهند که منجر به سه برابر شدن تعداد مهندسان به 600 مهندس در سال 2015 خواهد شد. .
این تقویت عظیم یک معماری ارجاعی ایجاد میکند که مدلهای جهانی آلفارومئو بر اساس آن مبتنی خواهند بود و به استفاده از مکانیکهای انحصاری و سایر موارد اقتباس شده از فراری و مازراتی میپیوندند. نتایج این اختراع مجدد کل استراتژیک و عملیاتی این برند با ارائه 8 مدل جدید بین سال های 2015 تا 2018 با تولید منحصرا ایتالیایی قابل مشاهده خواهد بود.
پلتفرم جدیدی که جورجیو نامیده می شود، به عنوان پایه ای برای تقریباً تمام مدل های جدید برنامه ریزی شده عمل می کند، به طرح کلاسیک موتور جلوی طولی و محرک چرخ های عقب پاسخ می دهد. بله، کل محدوده آینده آلفارومئو قدرت را از طریق محور عقب به زمین منتقل می کند! همچنین به چهار چرخ متحرک اجازه می دهد و از آنجایی که چندین بخش را پوشش می دهد، باید از نظر ابعاد کاملاً انعطاف پذیر باشد. برای تضمین سودآوری این معماری باید در مدل های کرایسلر و دوج نیز جایگاهی پیدا کند که حجم های لازم را تضمین کند.
سری آلفارومئو در سال 2018
این یک آلفارومئو کاملاً متفاوت از آنچه امروز می شناسیم خواهد بود. 4C که برای این برند نمایانگر کامل DNA آن است و نقطه شروعی برای اختراع مجدد آن است، تنها مدلی خواهد بود که ما از نمونه کارها فعلی آن را تشخیص خواهیم داد. همانطور که دیدیم به تکامل خود ادامه خواهد داد و در پایان سال 2015، نسخه اسپورتتر QV را میشناسیم، با فرض اینکه خود را در صدر جدول قرار دهیم. در هر صورت، تمام مدل های کاملاً جدید باید دارای نسخه QV باشند.
MiTo فعلی به سادگی متوقف خواهد شد، بدون جانشین. آلفارومئو محدوده خود را در بخش C آغاز خواهد کرد، جایی که در حال حاضر جولیتا را پیدا می کنیم. و اگر همه مدلها دارای دیفرانسیل عقب باشند، جانشین جولیتا نیز خواهد بود که بین سالهای 2016 تا 2018 وارد بازار میشود و در حال حاضر با دو بدنه متفاوت برنامهریزی شده است.
اما ابتدا، در سه ماهه آخر سال 2015، جانشین حیاتی آلفارومئو 159 وارد بازار خواهد شد که فعلاً با نام Giulia شناخته می شود، اما هنوز نام رسمی آن تایید نشده است. رقیب آینده سری 3 بی ام و نیز در حال برنامه ریزی دو بدنه است که سدان در رتبه اول قرار می گیرد.
مرور: معرفی آلفارومئو 4C: متشکرم ایتالیا «che machinna»!
بالاتر از این، در حال حاضر در بخش E، ما قله آلفارومئو را در قالب سدان خواهیم داشت. در ابتدا برای به اشتراک گذاشتن پلت فرم و مکانیک با مازراتی گیبلی در نظر گرفته شده بود، اما معلوم شد که این گزینه بسیار پرهزینه است، بنابراین بازیابی از این پروژه تنها به لطف پلتفرم جدیدی که در حال توسعه است امکان پذیر بود.
یک نوآوری مطلق، ورود به بازار سودآور و رو به رشد کراس اوورها خواهد بود و به زودی با دو پیشنهاد، بیشتر بر روی آسفالت تا قابلیت های خارج از جاده، پوشش بخش های D و E، یا به عنوان مرجع، معادل BMW X3 و X5.
علاوه بر 4C به عنوان مدل تخصصی، مدل جدیدی نیز اعلام شده که بالای این مدل قرار می گیرد که مدل هاله آلفارومئو خواهد بود. ما فقط میتوانیم حدس بزنیم، اما احتمال زیادی وجود دارد که از آنچه قبلاً برای تولید مازراتی آلفیری تأیید شده است، نتیجه بگیریم.
نه تنها مدل های آینده مشخص شد، بلکه موتورهای آینده که آنها را مجهز خواهند کرد نیز معرفی شدند. V6s به برند Arese بازخواهد گشت! آنها برگرفته از پیشرانه های آشنای مازراتی، نسخه های برتر مدل های خود را مجهز خواهند کرد. خودروهای V6 اتو و دیزلی با اعداد سخاوتمندانه وجود خواهند داشت. به عنوان مثال، موتور V6 بنزینی باید از 400 اسب بخار شروع شود. بخش عمده فروش توسط موتورهای 4 سیلندر، دو تای اتو و یکی دیزلی تامین خواهد شد.
همه اینها شامل سرمایه گذاری کلان تقریباً 5 میلیارد یورو در 4 سال آینده خواهد بود. و این شرط بر روی محصولی که دامنه برند را به میزان قابل توجهی گسترش خواهد داد، باید با فروش 400 هزار دستگاه در سال در سال 2018 برابری کند. با توجه به فروش 74 هزار دستگاهی در سال 2013، که امسال باید حتی کمتر شود، یک جهش بزرگ است.