ما قبلاً آن را دیدهایم و از قبل میدانیم که چقدر هزینه دارد... فقط باید آن را رانندگی کنیم. خب، انتظار به پایان رسید و حتی برای انجام آن نیازی به ترک پرتغال نبود. ارائه بین المللی منتشر نشده ب ام و سری 2 گرن کوپه واقعاً اینجا بود، و در اختیار ما برای ایجاد "طعم پا" دو نسخه وجود داشت: 220 روز و بالای محدوده M235i.
و مشخص نیست که هدف سری 2 گرن کوپه چیست: مرسدس بنز CLA موفق (که قبلاً در نسل دوم خود قرار دارد و در سال 2019 عرضه شده است). آیا پیشنهاد مونیخ دلایل درستی برای رویارویی با پیشنهاد اشتوتگارت خواهد داشت؟
زیبا؟ نه زیاد…
از نظر صرفاً بصری، فکر نمی کنم. این مدل از همان دستور رسمی CLA پیروی می کند، اما حتی وقتی تا 9 لباس می پوشد، یعنی با پر زرق و برق ترین لباس های M - حتی 220d را می توان به راحتی با M235i اشتباه گرفت - سری 2 گرن کوپه چیزهایی را به جا می گذارد.
این نسبت هاست سری 2 گرن کوپه که «همه چیز جلوتر» است (محرک جلو و موتور جلوی عرضی)، درست مانند رقبای سرسخت خود، نسبت های عجیبی دارد... برای BMW. بله، ما در حال حاضر BMW "همه چیز پیش رو" را برای سال ها داریم، اما تا به حال آنها به MPV (موجودات منتشر نشده در این برند) و SUV (هنوز یک واقعیت نسبتاً جدید و قابل انعطاف در این برند) محدود می شدند - "بسته بندی" جدیدی که همچنین امکان پذیرش بهتر این واقعیت جدید موقعیت مکانیکی در برند را فراهم کرد.
اما اکنون می بینیم که دیفرانسیل جلو به گونه ای می رسد که همیشه با BMW همراه بوده ایم، مانند سالن های چهار در، معمولاً با موتور طولی جلو و دیفرانسیل عقب، و نتیجه عجیب است.
CLA از همان مصیبت "رنج میکشد" (معماری نسبتها را تعیین میکند)، اما اگر در نسل اول عدم توازن تناسبی عالی بود، نسل دوم به طرز قانعکنندهتری این محدودیتها را دور میزند و با سبکی ظریفتر و هماهنگتر همراه است - چیزی که به نظر میرسد در سری 2 Gran Coupé، با طراحی سنگین تر، گاهی اوقات حتی بیش از حد در قطعات، کمبود داشته باشد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در نگاه اول، جذب CLA راحت تر از سری 2 گرن کوپه است و من تنها کسی نیستم که این نظر را دارم. به هر حال، وقتی از شما پرسیدیم که از بین این دو، کدام یک را انتخاب می کنید، اکثریت واضح CLA را ترجیح می دهند - حتی طرفداران BMW هم آن را انتخاب کردند(!)…
داخل، خیلی بهتر
اگر از بیرون احساس غریبی می کردم، در درون، خیلی بیشتر متقاعد می شدم. احساس آشنایی بسیار عالی است، نه تنها به این دلیل که از سری 1 جدید الگوبرداری شده است، بلکه به این دلیل که نشان دهنده یک گسست رادیکال با فضای داخلی سایر خودروهای بی ام و برای فروش یا قبل از آن نیست.
طراحی داخلی بر اساس سری 1، با ادغام بهتر دیجیتال در کل. هنوز دستورات فیزیکی برای توابع پرکاربرد وجود دارد.
طراحی دقیقتر و موافقتر است، در تضاد زیادی با CLA جسورانه است، اما برای آن بدتر یا بهتر نیست. آنها فقط متفاوت هستند، برای سلیقه های مختلف. جایی که سری 2 گرن کوپه نسبت به CLA امتیاز کسب می کند، در مواد (به طور کلی زیباتر) و ساخت (مقاوم تر) است.
شرط بندی روی سبک شبه کوپه، که همچنین در قوس بی وقفه که خط سقف سری 2 گرن کوپه را تشکیل می دهد، قابل مشاهده است، در نهایت فضای ارتفاع را در سرنشینان عقب قربانی می کند - افرادی با اندازه 1.80 متر عملاً سرشان را به سقف فشار می دهند. با این حال، دسترسی به ردیف دوم کاملاً معقول است، بهتر از CLA.
BMW 220d
وقتی به صندوق عقب رسیدیم خبر بهتر. با وجود داشتن 30 لیتر کمتر از رقیب خود، 430 لیتر همچنان ارزش بسیار خوبی دارد و دسترسی به محفظه بار بسیار بهتر است و می توانیم صندلی های عقب را نیز جمع کنیم.
"ماشین رانندگی نهایی"؟
زمان حرکت است من با 220d شروع کردم، متوسط ترین: 190 اسب بخار استخراج شده از یک بلوک 2.0 لیتری دیزل، همراه با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور)، دیفرانسیل جلو و، صورتحساب های سریع، نزدیک به 15 هزار یورو اضافی - ارتباط مستقیم با رانندگی با امضای M، از صندلی ها تا سیستم تعلیق.
من از اینکه چگونه سیستم تعلیق M-Sport (غیرفعال، 10 میلی متر پایین تر) با اکثر بی نظمی ها برخورد می کند، شگفت زده شدم. به طور کلی صاف، اما همیشه با کنترل عالی - به نظر میرسد که بینظمیهای کوچکتر بهطور جادویی ناپدید میشوند، حتی اگر آج نسبتاً ثابتی داشته باشید، اما کیفیت میرایی عالی است، حتی صافشده.
برداشت اولیه خوب از فرمان همچنان ادامه دارد، چه 220d باشد یا M235i - شاید یکی از مثبت ترین جنبه های آن باشد. مشخصه آن "تمیز" بودن در عملکردش (همیشه دقیق و مستقیم) است که اگر نمی دانستم دیفرانسیل جلو است، حتی می گویم که دیفرانسیل عقب رانندگی می کردم. در بیشتر موقعیتها علائم فساد معمولی برای خودرویی که محور جهت آن نیز محور رانندگی است را نشان نمیدهد. فقط قدردانی شد که ضخامت لبه فرمان M کوچکتر است - برای یک بازیکن بسکتبال مناسب تر است.
وقتی به بخش سرگرم کننده، جاده های باریک و پر پیچ و خم می رسیم، 220d در ابتدا ... را تحت تاثیر قرار می دهد. فرمان و سیستم تعلیق وقتی سرعت را بالا میبریم و شاسی را در پیچهای تهاجمی بارگذاری میکنیم، اعتماد به نفس زیادی به ما میدهد. مقاومت در برابر کم فرمانی بسیار زیاد است - سری 2 گرن کوپه مجهز به سیستم ARB (کنترل کشش) است - اما هیچ معجزه ای وجود ندارد. اکسل جلو در نهایت افت پیدا می کند.
و در آن لحظه است که ما شروع به درخواست بیش از آنچه که بدهکاریم از «همه چیز پیش رو» 220d می کنیم، پرونده دفاع از این ماده شروع به لرزیدن می کند. کم فرمانی به خودی خود مشکلی نیست، بلکه عملکرد یا بهتر بگوییم بی عملی محور عقب است که خودنمایی می کند. ایمن و موثر؟ بدون شک، اما به عنوان یک BMW، باید منتظر اقدامات اصلاحی و حتی بازیگوش از اکسل عقب باشید تا به شریکتان کمک کند تا جلو در جای درست قرار بگیرد.
بهتر است کمی سرعت خود را کاهش دهید و برداشت اولیه برمی گردد. ماشینی که می تواند به طور موثر سرعت های بالا را حفظ کند، حتی زمانی که جاده ها برای یک MX-5 کوچک مناسب تر به نظر می رسند. این به سادگی روی آسفالت جریان دارد - رضایت بخش تر و غوطه ورتر از رقبای سرسخت CLA است.
در جادههای عریضتر و خطوط سریعتر، 220d و همچنین M235i، با ظرافت بالا، عایق صدا و پایداری را در سرعتهای بالا برجسته میکنند، و تقلید بسیار خوبی از ابعاد بزرگتر «برادران» انجام میدهند. که به نظر می رسد برای اتوبان متولد شده اند.
یک آشنای "قدیمی" در سلامتی خود باقی می ماند و توصیه می شود. این واحد دیزل یکی از زیباترین و در این سطح موجود در بازار است. شبیه دیزل نبودن بهترین تعریفی است که می توانم به او بدهم. خیلی شبیه یکی نیست و تقریباً مثل موتور بنزینی می کشد و می چرخد.
مونتاژ موتور/جعبه 220d توصیه می شود. اولی چون حتی شبیه دیزل نیست، دومی چون به نظر می رسد ذهن ما را می خواند.
گیربکس دستی بخشی از هیچ یک از نسخه های سری 2 گرن کوپه برای پرتغال نیست، اما زمانی که ما یک گیربکس اتوماتیک (هشت سرعته) بسیار کارآمد و بسیار ... "هوشمند" در اختیار داریم - همیشه به نظر می رسد که می دانیم کدام ایده آل است. وسایل مورد نیاز ما برای نشستن... - تقریباً باعث می شود سهم پدال سوم را در غنی سازی تجربه رانندگی فراموش کنید.
تنها تاسف اندازه پاروها برای استفاده دستی است که بسیار کوچک هستند، چه در 220d یا M235i - هر کسی که چشمش به پاروهای بزرگ آلفارومئو است.
M235i، نه یک بلکه دو محور محرک
اولین تفاوتی که هنگام پریدن از 220d به M235i متوجه میشوید، زمانی است که موتور را روشن میکنید: ما با یک سری صداهای «پاپ» و دیگر صداهای نفخآمیز دیگر مواجه میشویم. اما جذابیت های صوتی کم و بیش به همین جا ختم می شود. بله، صدا بلندتر و کمتر است، اما چیزی صنعتی و نه چندان هیجان انگیز. علاوه بر این، در دام «بهبودهای» سنتز شده نیز افتاد.
در اختیار ما یک قدرت سخاوتمندانه 306 اسب بخار است و من معتقدم که همه آنها وجود داشتند، این کارایی که این موتور با آن اعداد و ارقام خود را ارائه می دهد تا ما را به جلو ببرد. موثر است، اما دعوت کننده برای کاوش نیست. گیربکس اتوماتیک باقی می ماند و دارای هشت سرعت است که همیشه فوق العاده کارآمد است و به موتور اجازه می دهد تا به قدرت کامل برسد.
M235i دارای سیستم چهار چرخ متحرک است و 50 درصد نیرو می تواند به محور عقب فرستاده شود و اطمینان حاصل شود که همه اسب ها به طور موثر روی زمین قرار می گیرند.
کیلومترهای اول ماشین بسیار محکم تری را نشان می دهد. حتی با وجود اینکه مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی و در حالت نرمتر است، بینظمیها را ناگهانیتر از 220d کنترل میکند - قابل انتظار، اما همچنان به اندازهای سازگار است که بتواند روی آسفالت جریان داشته باشد، اما هرگز به ضرر کنترل، با " مشت آهنین".
مسیر برنامه ریزی شده شامل خروج از Ribeira de Ihas، در Ericeira، به سمت لیسبون بود، اما (تقریبا) همیشه در امتداد انبوهی از جاده ها، عبور از زمین و زمین های کوچک، قادر به ایجاد پرپیچ و خم ترین راهپیمایی ها، با بخش های باریک آسفالت، بخش. کاملاً مرطوب است و منحنی هایی که تقریباً مانند یک گره در خود بسته می شوند.
چالشی که شایسته توانایی ها و حقیقت M235i است، با کارایی وحشیانه بر آن غلبه کرد. به نظر میرسد هیچ چیز شما را از دستوراتی که به شما میدهیم منصرف نمیکند: یک مسیر را انتخاب کنید و M235i آن را به دقت دنبال میکند. اگر 220d شجاعانه در برابر کم فرمانی مقاومت می کرد، در M235i به نظر می رسد که به طور کامل از معادله خارج شده است، به لطف محور محرک دوم.
BMW M235i xDrive
حتی زمانی که به طور هدفمند تحریک می شود، با شنیدن صدای لاستیک ها به طرز نگران کننده ای، به نظر می رسد هیچ چیز بر او تأثیر نمی گذارد. قاطعانه در مسیر مورد نظر باقی می ماند. راندمان اثبات کاملی که M235i نشان می دهد چشمگیر است.
تاثير گذار؟ بله اما…
پس از چندین ده کیلومتر در انحناها، منحنیهای مخالف، قلابها، آرنجها و فشارهای برجستهتر - و در حال حاضر با کمی بیتفاوتی از طرف من -، واکنش، در نهایت، بود... باشه، تمام شد، وظیفه انجام شد. .
M235i فوقالعاده توانا و سریع است، بدون شک در این مورد، اما تجربه رانندگی کمی غوطهور نیست. و در این سطح، با این عملکرد و حتی برای بی ام و بودن، اعتراف می کنم که کمی بیشتر از این انتظار داشتم. خوب است؟ به طور عینی بله، واقعاً خیلی خوب است... اما این یک تجربه رانندگی است که زیر پوست شما نمی رود.
علیرغم اینکه برترین سری 2 گرن کوپه جدید و اصولاً مطلوب ترین است و ما همچنان خودمان را فقط و فقط به این موارد مربوط به دینامیک و هندلینگ محدود می کنیم، به نظر می رسد ایجاد یک دفاع دشوار است. کیس اطراف M235i.
در صورتی که دو در اضافی و فضای اضافی کاملاً ضروری نباشد، BMW M240i را می فروشد، یک کوپه واقعی - دیفرانسیل عقب، شش سیلندر خطی، 340 اسب بخار و با گیربکس دستی موجود است. برای کسانی که به دنبال "ماشین رانندگی نهایی" هستند، به نظر من این گزینه نهایی برای یک تجربه رانندگی خالص تر و مهم تر، همهجانبه است.
در پرتغال، M240i 10 هزار یورو گران تر است (ISV را مقصر بدانید)، عجیب است که ارزشی مشابه با گزینه هایی که M235i آزمایش شده آورده است. و در این سطح مالی، شکی در مورد اینکه بیش از 70 هزار یورو درخواستی را کجا خرج کنیم وجود نخواهد داشت.