اگرچه هم Orbis و هم ویدیویی که ما منتشر کردیم به طور کامل نشان نمیدهند که همه چیز چگونه اتفاق میافتد، اما در واقع چرخی است که یک موتور الکتریکی در لبه رینگ ادغام شده است.
فن آوری "Ring-Drive" یک موتور الکتریکی را در چرخ ادغام می کند، همراه با یک جعبه دنده کوچک دو سرعته ساخته شده برای اندازه گیری، و یک روتور ترمز نیز به لبه چرخ متصل می شود - یعنی، و همانطور که در انطباق ساخته شده می بینیم. در قسمت عقب محور Type R، توپی چرخ ثابت می ماند، فقط لبه چرخ حرکت می کند. و همانطور که در اسکوتر می بینید، می توانید به طور کامل از توپی چرخ مرکزی صرف نظر کنید.
در هوندا سیویک تایپ R در معرض نمایش، هر چرخ عقب 71 اسب بخار به قدرت اضافه می کند، این 142 اسب بخار دیگر به 320 اسب بخار 2.0 توربو اضافه می شود - یک نوع R با 462 اسب بخار و سیستم چهار چرخ متحرک (!).
به گفته Orbis، این چرخ های موتوری، علیرغم پیچیدگی بیشتر، سنگین تر از چرخ های معمولی نیستند. از جمله مزایای ارائه شده توسط این راه حل، Orbis به الف گشتاور اینرسی کمتر، توده های فنر نشده و اصطکاک کمتر - با موتور الکتریکی ادغام شده در چرخ، نه شفت محور و نه دیفرانسیل برای مقابله وجود دارد.
کمتر از 1 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت!
در زمینه عملکرد، تخمین زده میشود که تقویتی که توسط چرخهای عقب ارائه میشود، این هوندا سیویک تایپ R - هنوز یک نمونه اولیه - را قادر میسازد تا از شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت حدود 1 ثانیه سریعتر از 5.7s تبلیغ شده اطمینان حاصل کند. توسط مدل معمولی
از نظر دینامیکی، شما همچنین میتوانید انتظار یک خودروی چابکتر با زمان واکنش کوتاهتر را داشته باشید - چون هر چرخ عقب مستقل است، ما بهطور خودکار بردار گشتاور داریم.
در عین حال، این شرکت مصرف بهتر در روز را تضمین می کند - این هوندا سیویک Type R در واقع یک هیبریدی است.
همچنین ترمزگیری موثرتر
یکی دیگر از مزایای این فناوری، سیستم ترمز نصب شده روی رینگ چرخ است که "حداقل 50٪ سطح تماس بیشتر" را تضمین می کند، در حالی که 20 تا 30٪ گرمای کمتری تولید می کند، همه با کالیپرهای کوچکتر و نور. جنبه هایی که امکان کاهش شاخص خستگی یا استفاده از یک دیسک - از لحاظ فنی یک لبه - با قطر بیشتر را در مدل های با قدرت بیشتر فراهم می کند.
ما را در یوتیوب دنبال کنید در کانال ما مشترک شوید
اما انرژی از کجا می آید؟
با وجود مزایای فراوان این راه حل همه کاره، باید دید انرژی مورد نیاز موتورهای الکتریکی از کجا تامین می شود. باتری هایی که انرژی لازم برای راه اندازی کل سیستم را ذخیره می کنند کجا هستند؟ و ظرفیت آنها چقدر است؟
چرخ ها ممکن است شامل بالاست بیشتری نباشند، اما چند کیلوگرم به باتری ها اضافه می شود تا از تامین برق لازم اطمینان حاصل شود؟ به گفته Orbis، هر خودرویی را می توان با این سیستم تبدیل کرد، اما ادغام تمام اجزا به گونه ای که آنها به طور کامل کار کنند، گویی یک واحد واحد هستند، باید هزینه و زمان توسعه را به دنبال داشته باشد.
در نهایت، و در مورد ظاهر تا حدودی خام مجموعه، Orbis پاسخ میدهد که میتوان کل قطعه را با یک «زیبکننده» چرخ پوشاند، که به لطف استفاده از چاپ سهبعدی میتوان آن را به صلاحدید مشتری تزئین کرد.