تابستان گذشته ما Clio R.S. Line جدید را با موتور و گیربکس مشابه آزمایش کردیم. Clio Initiale Paris از این آزمایش (1.3 TCe 130 اسب بخار و جعبه دنده هفت سرعته دوکلاچه یا EDC).
همانطور که بسیاری از شما نظر دادید، کمی بیش از 25 هزار یورو (با آپشن) درخواستی R.S. Line بالا بود. خوب، Initiale Paris این تست، با گزینه های گنجانده شده (و تعداد زیادی وجود ندارد) فراتر می رود و از آستانه 30000 یورو فراتر می رود - آیا می توان این مقدار را توجیه کرد؟
حتی با در نظر گرفتن ظرفیت بالای تجهیزات استاندارد، توجیه قیمت کلیو اولیه پاریس دشوار است. با همین قیمت، طرفداران پرفورمنس می توانند خودروهایی مانند فورد فیستا ST، یک هات هاچ کوچک و بسیار سرگرم کننده 200 اسب بخاری بخرند.
و حتی در رنو، در بخش بالا، مگان GT Line یا Bose Edition با قیمتهای یکسان در دسترس هستند، همچنین با 1.3 TCe، اما حتی قدرتمندتر. 140 اسب بخار برای GT Line و 160 اسب بخار برای Bose Edition، با تفاوت در امکان عرضه با گیربکس شش سرعته دستی است، گزینه ای که در این Clio موجود نیست.
نادیده گرفتن قیمت
به هر حال، اگر قیمت را نادیده بگیرید، چیزهای زیادی برای دوست داشتن و قدردانی در Clio Initiale Paris وجود دارد. ظاهر با دقت بیشتری همراه است، با خطوطی از ظرافت و ظرافت، همانطور که می توان آن را در لهجه های کرومی یا در چرخ های 17 اینچی انحصاری مشاهده کرد. اما بهترین این Initiale Paris برای فضای داخلی رزرو شده است.
چراغهای جلوی فول الایدی و چرخهای 17 اینچی بهصورت استاندارد منحصر به فرد است.
ویژگیهای برجسته شامل صندلیهای چرمی گرم شونده قابل توجه (تنظیم دستی)، که به همان اندازه که به نظر میرسد راحت هستند، و مراقبت بیشتر در ارائه فضای داخلی و موادی که دلپذیری داخل هواپیما را به سطح بالاتری میرساند، میشود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
همه این تجهیزات با تجهیزات استاندارد بسیار خوب تکمیل می شوند: از Easy Link با بزرگترین صفحه نمایش موجود، 9.3 اینچی، تا سیستم صوتی BOSE، از طریق شارژ القایی گوشی هوشمند، فرمان چرمی و سیستم گرم شونده Multi-Sense و روشنایی محیط یا انواع مختلف. دستیاران رانندگی حضور دارند. شکاف های زیادی وجود ندارد. عدم وجود پورت USB برای ردیف دوم صندلی ها یکی از آنهاست.
صندلی های جلو بسیار خوب به نظر می رسند، راحت هستند و پشتیبانی خوبی برای بدن ایجاد می کنند.
یه کم اینجوریه...
Clio Initiale Paris به دلیل ارائه و تجهیزاتش خود را از سایر کلیوها متمایز می کند. با این حال، به عنوان بالای محدوده ای که در آن قرار دارد، و حتی بیشتر به سمت لوکس بودن، در برخی نقاط چیزهایی را باقی می گذارد.
فضای داخلی با داشتن دکوراسیون خاص دلپذیر می شود.
کیفیت چیدمان داخلی یکی از آنهاست. هنگامی که در طبقات تخریب شده تر، صداهای انگلی متعددی شنیده می شود که بیشتر از برخی از رقبا مانند فولکس واگن پولو یا پژو 208 هموطن شنیده می شود.
پالایش زمانی که در حال انجام است نیز جای بهبود دارد. چرخهای 17 اینچی و لاستیکهای 45 پروفیل منبع سر و صدا هستند و صداهای آیرودینامیکی میتواند کمی کمتر باشد.
و بیشتر؟
برای بقیه، این Clio است که ما می شناسیم و قدردان آن هستیم. این یکی از جالب ترین پیشنهادات در بخش رانندگی است، با ترکیبی عالی از راحتی و مهارت های پویا، در بهترین سنت گالی. "راننده" در من فقط از عدم امکان خاموش کردن ESP و بهره برداری بهتر از عملکرد ... اکسل عقب ابراز تاسف می کند - برای مثال از 208 سرگرم کننده تر است.
من شخصاً دوست دارم کنترل هایی با وزن کمی بیشتر داشته باشم، به خصوص فرمان - حتی در ورزش، کاملاً سبک است. با این حال، وزن فرمان با سرعت افزایش می یابد که به درک کلیو و پایداری واقعی در بزرگراه کمک می کند.
نکته مثبت همچنین برای مجموعه موتور جعبه. 1.3 TCe، صرف نظر از مدلی که آن را دارد - رنو، نیسان یا مرسدس بنز - با شخصیتی عصبی مشخص می شود که در هر دور دور احساس راحتی می کند. EDC به طور موثر از شما پشتیبانی می کند. یک شریک عالی که حتی باعث میشود حالت دستی را فراموش کنید - و با «میکرو سوئیچهای» پشت فرمان واقعاً شما را فراموش میکند.
اجراها خوبه مخصوصا ریکاوری شتاب و همچنین اشتهای شما بی تناسب نیست. من موفق شدم به مقادیری برسم که فکر میکردم رسیدن به آنها فقط با «استاد مصرف سوخت کم» ما امکانپذیر است: میانگینهای کمتر از 4.5 لیتر در 100 کیلومتر در سرعتهای متوسط امکانپذیر است، فقط در مسیرهای کوتاهتر و شهری، جایی که افزایش یافت، برخورد میکند. به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر.
گیربکس دوکلاچه EDC دارای هفت سرعت است و یک شریک عالی برای 1.3 TCe است.
حتی با این وجود، توصیه کردن Clio Initiale Paris سخت است
"معالجات" اضافی که در رابطه با دیگر Clio به ارمغان می آورد، به سختی قیمت بالایی را که ارائه می دهد توجیه می کند. و این یکی، مجهز به 1.3 TCe، حتی مقرون به صرفه ترین Initiale Paris است - همچنین با 1.5 آبی dCi 115 اسب بخاری گران تر و هیبریدی E-Tech 140 اسب بخاری گران تر نیز موجود است.
با این اوصاف، Clio همچنان مجموعهای از کیفیتهای خوب را گرد هم میآورد، و قدردانی از آن بسیار آسان است... اما میتوان آنها را با قیمت ارزانتری تهیه کرد.