گیلرمه تقریباً همه چیز را در مورد چیزهایی که جدید و نو می آورد گفت سیترون C3 در ویدئویی که در مادرید اسپانیا در جریان ارائه بین المللی مدل تهیه کرد.
من تنها زمانی از آنچه او میگوید دور میشوم که موضوع بر تغییرات سبکی که سیتروئن در C3 ایجاد کرده است تمرکز کند. تفاوتهای C3 که میدانستیم در جلوی بازطراحی شده متمرکز شدهاند، و با وجود الهام گرفتن از CXperience جالب، متاسفم، اما من را قانع نمیکند.
SUV به جای ظاهر شادتر و دوستانهای که میشناختیم، ظاهری پربارتر و عصبانیتر به خود گرفت، از نوع «همه به من مدیون هستند و هیچکس به من پول نمیدهند»، که در نهایت با بقیه طراحیها و حتی آرامتر تضاد میکند. شخصیت C3.
آیا 83 اسب بخار 1.2 PureTech توصیه می شود؟
شاید مرتبط ترین اطلاعات گفته شده به موتور C3 مورد آزمایش در اینجا، یعنی 1.2 PureTech 83 اسب بخاری (جو، بدون توربو) اشاره داشته باشد. Guilherme می گوید که نسخه ای که او در طول ارائه آزمایش کرد، 1.2 PureTech 110 اسب بخار (با توربو)، ارزش بیشتری دارد، اگرچه 1200 یورو گرانتر از این نسخه 83 اسب بخاری است. من نمی توانستم بیشتر موافق باشم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
چرا؟ این فقط به دلیل عملکرد اضافی - عملاً 4 ثانیه کمتر در 0-100 کیلومتر در ساعت و در دسترس بودن سخاوتمندانهتر - نیست، بلکه به این دلیل است که افزایش عملکرد منجر به مصرف/آلودگی بدتر هم روی کاغذ و هم در عمل نمیشود. روی کاغذ فقط 0.1 لیتر در 100 کیلومتر و 1 گرم در کیلومتر از هم جدا می شوند. در عمل، اگرچه مصرف کم امکان پذیر است - من توانستم کمتر از پنج لیتر را در سرعت های متوسط تثبیت شده ثبت کنم - اما در نسخه 110 اسب بخاری نیز به راحتی آن را مدیریت کردیم.
علاوه بر این، نسخه 110 اسب بخاری نسخه ای است که به بهترین وجه با سایر ویژگی های سیتروئن C3 تجدید شده (که در نهایت از آن لذت بردم) مطابقت دارد – اما ما همینجا خواهیم بود…
از سوی دیگر قدرت 83 اسب بخار و 118 نیوتن متر این موتور، اطلاعات کمی دارد. برای غلبه بر برخی از شیبها یا حتی حفظ حداکثر سرعت قانونی در بزرگراه (بعضیها آنقدر هم صاف نیستند)، مجبور میشویم با شدت بیشتری بر روی پدال گاز پا بگذاریم یا «پایین یک» و قاطعانهتر از میان سه سیلندر بکشیم. کاری که، باید اعتراف کنم، کمی سرگرم کننده بود، زیرا هیچ مشکلی در خود موتور وجود ندارد - هنوز هم کاوش و حتی گوش دادن به آن جالب است.
این ترکیبی از 1055 کیلوگرم است - یکی از سبک ترین ها در بخش، اما به نظر می رسد برای اعداد متوسط 1.2 بیش از حد باشد - و مهمتر از همه، نسبت های انتقال تا حدودی طولانی مدت که رقیق می شوند (حتی بیشتر). ) شتاب و بازیابی سرعت احتمالی این 83 اسب بخار.
علاوه بر این، گیربکس پنج سرعته دستی چیزی را در عملکرد خود به جا میگذارد که بیش از همه به دلیل مسافت طولانی و طولانی آن است. چیزی که من بعد از دو سوم "خراش" "کشف" کردم... وقتی به نظر می رسید که آن مورد قبلاً وارد شده است، نه، هنوز باید کمی جلوتر رانده می شد.
ابزاری که بیشتر شبیه یک رودستر است
هنگامی که به این موتور مجهز شود، استفاده از سیتروئن C3 اساساً به بافت شهری محدود می شود. حتی در این صورت، اگر بتوانیم دنده طولانی گیربکس را با شتاب یا دایره بیشتر با نسبتی کمتر از حد معمول دور بزنیم، نمیتوانیم از عمل گیربکس دستی که بزرگترین انتقاد من به مدل.
و شرم آور است که ما به توقف و حرکت در شهر محدود شده ایم، زیرا سیتروئن C3 به طور غیرمنتظره ای دارای کیفیت های بسیار خوبی در کنار جاده است - دلیلی بیشتر برای انتخاب 1.2 PureTech 110 اسب بخاری که به شما ریه می دهد. نیاز به راحتی بر روی این کاغذ. بله، هنوز هم یک ابزار کاربردی است، اما C3 دارای تعدادی ویژگی ذاتی است که آن را به یک رودستر بسیار شایسته تبدیل می کند.
اولا، سیتروئن به شدت روی راحتی شرط بندی کرده است و در C3 نیز این امر مشهود است. ما به درستی در صندلیهای بزرگ و قابل توجهی (و با پارچههای زیبا و مقداری پوست پوشانده شدهایم) مینشینیم که بسیار راحت هستند - حیف است که پشتیبانی بیشتری ارائه نمیکنند - که میتوانند زمان طولانیتری را در فرمان به تجربهای آرامشبخش تبدیل کنند، بدون اینکه هر گونه شکایت از بدن
میرایی نیز به سمت راحتی متمایل می شود، یعنی نرم تر از سخت. سیستم تعلیق به طور موثر اکثر بینظمیها را جذب میکند، اما کنترل مؤثری بر حرکات بدن حفظ میکند - وقتی در گوشهها خشن هستیم، کمی این کار را انجام میدهد، اما نه بیشتر. وقتی صحبت از منحنی ها شد، ثابت شد که موثرتر و ایمن تر از چابکی و سرگرم کننده است. و فرمان، علیرغم دقیق بودن، چیزی در مورد آنچه در محور جلو اتفاق می افتد (که حتی به دستورات ما به سرعت پاسخ می دهد) یا چیزی به ما نمی گوید.
با وجود اینکه توسط پلاستیک سخت احاطه شده است و لمس آن چندان خوشایند نیست، مکان خوبی برای بودن است. محیط Techwood دقیقاً در داخل C3 قرار می گیرد. به نظر میرسد که دستهای که ظاهر شکنندهای دارد، «خلفی» طراحی شده است.
دوم، علیرغم اینکه عملاً توسط پلاستیک های سخت احاطه شده است (و خوشایندترین آنها در لمس نیست)، به طور کلی، مجموعه کاملاً مقاوم است - حتی در صورت مواجهه با بدترین پیاده روهای پایتخت ... -، مقاوم در برابر ارتعاشات ناخواسته و صداها . .
در نهایت، سوم، مجموعه با عایق صوتی بسیار خوب به پایان رسیده است. صدای موتور همیشه دور به نظر می رسد، صداهای آیرودینامیک مهار شده است و تنها چیزی که بیش از حد است صدای غلتیدن است، اما تقریباً مطمئناً تقصیر چرخ های اختیاری و بزرگتر (17 اینچی) واحد ما خواهد بود. در عکاسی خوب به نظر می رسد، من مخالف آن نیستم. راستی لاستیک 205 فقط 83 اسب بخار و 118 نیوتن متر؟ کمی اغراق آمیز.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
خوب، با گفتن این موضوع، قابل پیش بینی است که توصیه سیتروئن C3 آسان است اما انجام آن با این موتور دشوار است. برای کسانی که به ابزار فرانسوی علاقه مند هستند، نسخه پیشنهادی باید 1.2 PureTech 110 اسب بخار باشد. این به C3 انعطاف پذیری و تطبیق پذیری مورد نیاز را می دهد و هماهنگی بسیار بهتری با سایر ویژگی های آن دارد.
فضا در پشت معقول است، اما افراد قد بلندتر از فضای پا کمی بیشتر استقبال می کنند. فاقد چراغ برای سرنشینان عقب و همچنین درگاه USB است.
علاوه بر این، این سیتروئن C3 است که قبلاً میشناختیم. این خودرو فضای عقب مناسبی برای دو سرنشین دارد - فضای پا کمتر از رقبای اصلی - اما، عجیب است که دسترسی به صندلیهای عقب راحتتر از پژو 208 جدید یا اوپل کورسا (اعضای همان خانواده PSA) است، به لطف باز بودن بیشتر. و وسعت درها کنجکاو هستید زیرا این سیتروئن C3 است که هنوز از پلتفرم قدیمی PF1 به جای CMP جدیدتر "عموزاده های" خود استفاده می کند - آیا جدیدتر نباید از این نظر بهتر باشد؟
علاوه بر مبحث موتور، باز هم باید با Guilherme در توصیه در مورد سطح تجهیزات شاین موافقم، متعادل ترین در بین تجهیزات موجود و موجود در C3 که تست کردم. در حال حاضر فهرست سخاوتمندانه ای از تجهیزات ایمنی، و همچنین به دست آوردن وسایل راحتی و زیبایی که ارزشش را دارند، ارائه می کند.
واحد آزمایش شده همچنین دارای آپشن هایی بود (تقریباً 2500 یورو) که قیمت سیتروئن C3 1.2 PureTech 83 Shine را تا 20 هزار یورو افزایش داد، ارزشی تا حدودی بالا، اما با رقبای خود تضاد نداشت - قیمت خودرو به طور کلی، بالاست و فقط تمایل به بالا رفتن دارد. با این حال، کمپین های مداومی وجود دارد که امکان کاهش قیمت ها را به ارزش های رقابتی تر می دهد.