سیتروئن C4 کاکتوس گویاترین گام در دیدار تاریخی بین ارزشهای خلاقیت و اصالت است که همیشه این برند را هدایت کرده است. در نمایشگاه ژنو به اطلاع عموم خواهد رسید.
سیتروئن خود را در دو مسیر متضاد - پس از در آغوش گرفتن طولانی مدت از روش های معمولی، دوباره اختراع می کند. این برند فرانسوی اکنون میخواهد پلهایی بین مینیمالیسم سختگیرانه 2CV تاریخی، با آوانگارد بینظیر و پیچیده اولین DS ایجاد کند. همه در این سیتروئن C4 کاکتوس متمرکز شده است، مدلی که بسیار بیشتر از آنچه به نظر می رسد "خارج از حباب" است.
از یک طرف، برند فرعی DS که قبلاً در نظر گرفته شده بود، به سمت بخش ممتاز بازار صعود می کند. از سوی دیگر، و در تقابل با پیچیدگی رو به رشد و پیچیده مدلهای DS، سری سیتروئن C در جهت مخالف خود را دوباره اختراع میکند و به دنبال سادهسازی خودرو بر اساس 4 رکن اساسی است: طراحی بیشتر، راحتی بهتر، فناوری مفید و هزینه های استفاده کمتر و اولین "پسر" این فلسفه جدید در تصاویر است.
همه چیز از سال 2007 شروع شد، با کانسپت C-Cactus، اولین گام در این مسیر جدید و به دنبال پاسخ به این سوال بود: انتظارات رانندگان در رابطه با خودروهایشان این روزها چیست؟ و چه ویژگی ها و تجهیزات واقعاً مورد توجه مصرف کنندگان است؟
نتیجه تمرین ساده سازی و کاهش به موارد ضروری بود. تصویر عالی، فضای داخلی است، قطعات لازم را در مقایسه با یک خودروی معمولی به نصف کاهش می دهد، و هر چیزی را که برای راحتی، رفاه یا ایمنی سرنشینان ضروری نیست، حذف می کند. در آن زمان، جهش مفهومی شاید برای بازار خیلی بزرگ و رادیکال بود، اما مجوزها برای آنچه که C4 کاکتوس جدید معرفی شده بود وجود داشت. در حال تایید
شش سال بعد (در نتیجه بحران اقتصادی)، C4 کاکتوس به عنوان یک خودروی نمایشی ظاهر شد که در سطح مفهومی بسیار پختهتر ظاهر شد و به تعادلی بین انتظارات و ظرفیت پذیرش بازار، جدای از Bling دست یافت. bling معمولی سالن، به طور دقیق C4 کاکتوس تولیدی را پیشبینی کرد که اکنون در حال افشای آن هستیم.
سیتروئن C4 کاکتوس خود را به عنوان یک هاچ بک جمع و جور (دو حجمی و پنج دری) با ابعادی در نیمه راه بین سگمنت B و سگمنت C معرفی می کند. طول آن 4.16 متر، عرض 1.73 متر است و با وجود تداعی کننده کراس اوور جهان / SUV، تنها 1.48 است. متر قد از سیتروئن C4 کوچکتر است، اما در فاصله بین دو محور برابر است، یعنی 2.6 متر.
حتی ممکن است C4 را به نام خود داشته باشد، اما از پلت فرم PF1 استفاده می کند، همان پلت فرمی که در خدمت پژو 208 و 2008 است. و چرا؟ برای کاهش هزینه های تولید - یکی از مجوزهای ضروری پشت کاکتوس C4 - و در عین حال کاهش مصرف سوخت. و با وزن کمتری برای حمل، منطق حکم می کند که انرژی کمتری برای حرکت آن مورد نیاز باشد. در کاکتوس C4، کاهش وزن به دلیل تصمیماتی که به همراه داشت، یک تمرین جذاب است. به عنوان مثال، در فرآیند ساده سازی، پلت فرم PF1 به گونه ای بهینه شد که سرعت های بالاتر از 190 کیلومتر در ساعت را کنترل نکند.
عواقب متعددی داشت، مانند انتخاب موتورها، که در آن قدرتمندترین آنها تنها 110 اسب بخار قدرت دارد و هیچ چیز قدرتمندتر از آن انتظار نمی رود. به این ترتیب، با توجه نکردن به چرخهای بزرگتر، سیستمهای ترمز و تعلیق تقویتشده، از جمله جنبههای دیگر در توسعه آن برای مقابله با اسبهای بیشتر، این سیستمها میتوانند اندازهشان را تغییر دهند، که منجر به کاهش قابل توجه وزن میشود.
به طور کلی، برای ادغام نسخه های قدرتمندتر، اکثر خودروها حتی در نسخه های اکسس، با قطعات بزرگ عرضه می شوند، چیزی که در این مدل اتفاق نمی افتد. به شما امکان کاهش هزینه ها و کاهش نیاز به تولید انواع یک جزء را می دهد. به این ترتیب، آماده شدن برای تلاش های برتر، در نهایت سنگین تر می شوند.
نتیجه؟ نسخه دسترسی فقط 965 کیلوگرم، 210 کیلوگرم کمتر از سیتروئن C4 1.4، یا 170 کیلوگرم کمتر از نسخه دسترسی «برادر» پژو 2008، با ابعاد مشابه، شارژ می شود. کار انجام شده بر روی PF1 که از فولادهای با استحکام بالا و برخی از تکیه گاه های آلومینیومی تشکیل شده بود با سایر اقدامات ساده کننده و کاهش دهنده تکمیل شد. کاپوت آلومینیومی است، شیشههای عقب به طور همزمان باز میشوند (11 کیلوگرم کمتر) و صندلی عقب یک نفره است (6 کیلوگرم کمتر). کمتر از 6 کیلوگرم نیز از سقف پانوراما برداشته شد، با استفاده از پرده ای که آن را می پوشاند و موتورهای الکتریکی مربوطه، به جای آن، از پوشش سقفی معادل لنزهای عینک آفتابی رده 4 (بالاترین) استفاده کرد که محافظت لازم را فراهم کرد. از اشعه ماوراء بنفش
سبکی کلی به تعداد کمی از پیشرانه ها اجازه می دهد که شامل 2 موتور بنزینی و 2 موتور دیزلی هستند. در بنزین، 3 سیلندر 1.2 VTi، با 82 اسب بخار، تنفس طبیعی را پیدا می کنیم. نسخه سوپرشارژ همین موتور و قدرتمندترین آن در محدوده با 110 اسب بخار 1.2 e-THP نام دارد. در سمت دیزل، ما دو نوع از 1.6 معروف، e-HDI، با 92 اسب بخار و BlueHDI، با 100 اسب بخار را می یابیم. دومی در حال حاضر مقرون به صرفه ترین است و 3.1 لیتر در 100 کیلومتر و تنها 82 گرم CO2 در هر 100 کیلومتر اعلام می کند. دو گیربکس در دسترس است، دستی و 6 سرعته ETG (دستی خودکار).
اعداد ساده و حاوی که با فلسفه طراحی استفاده شده مطابقت دارند: سادگی، خطوط خالص و شخصیت غیر تهاجمی، برخلاف آنچه در مارک های دیگر می بینیم. "چهره" مدل با قرار دادن DRL در بالا و جدا از اپتیک اصلی، موتیف های معرفی شده در C4 Picasso را ادامه می دهد.
سطوح خالص و صاف بدون ایجاد چین و چروک از ویژگی های C4 Cactus است. نکته برجسته وجود Airbumps است، جایی که عملکرد و زیبایی شناسی ادغام می شوند. اساساً آنها محافظ های پلی اورتان هستند که حاوی حباب های هوا هستند و در برابر ضربه های کوچک مؤثرتر هستند و به طور مستقیم هزینه ها را در صورت تعمیر کاهش می دهند. آنها را می توان در 4 رنگ مختلف انتخاب کرد که امکان ترکیب های مختلف با رنگ های بدنه را فراهم می کند و فضای زیادی را در کناره اشغال می کند و همچنین روی سپرها اعمال می شود.
فضای داخلی تم بیرونی را ادامه می دهد. برای ایجاد راحتی بیشتر، فضای بیشتری فراهم شد و کابین از هر چیزی که لازم نبود پاک شد و محیطی دوستانه تر و آرامش بخش تر را تضمین کرد. پانل ابزار و اکثر عملکردها در 2 صفحه نمایش خلاصه می شود. در نتیجه، تنها 12 دکمه در کابین وجود دارد. صندلیهای جلو پهنتر هستند و به نظر میرسد تنها یکی هستند و از مبل راحتی الهام گرفتهاند. تمیزی کابین حتی منجر به قرار گرفتن کیسه هوای سرنشین جلو بر روی سقف شده است که باعث می شود داشبورد کمتر و فضای ذخیره سازی بیشتری داشته باشد.
هدف C4 Cactus بخشهای مقرونبهصرفهتر بازار است، اما از فناوری و گجتها دوری نمیکند. می توان به کمک پارک (پارک خودکار به صورت موازی)، دوربین عقب و کمک شروع به حرکت در سربالایی (کمک برای شروع در سربالایی) مجهز شد. یکی دیگر از موارد جدید شامل ادغام نازل ها برای تمیز کردن شیشه جلو در خود برف پاک کن است که امکان کاهش مصرف مایعات را به نصف می دهد.
سیتروئن در مقایسه با سایر مدلهای سگمنت C، تقریباً ۲۰ درصد هزینههای استفاده کمتری را اعلام میکند. به نظر میرسد همه چیز تا زمان خرید C4 Cactus فکر شده بود، با این مدلهای تجاری مشابه مدلهای موجود در تلفنهای همراه، با هزینههای ماهانه ثابت. یا متغیر با در نظر گرفتن کیلومترهای طی شده. این خدمات ممکن است از کشوری به کشور دیگر متفاوت باشد.
سیتروئن با C4 کاکتوس ارتباط قوی با داستان پر از اصالت خود نشان می دهد. C4 کاکتوس با هدف کاهش رنج خرید و نگهداری خودرو و بدون وارد شدن به یک منطق متعارف کم هزینه که در داچیا یافتیم، در رویکرد و اجرای خود اصالت دارد. آیا بازار آماده است؟
