اولین تویوتا آیگو در سال 2005 وارد شد و کم کم پس از فیات پاندا و 500 دست نیافتنی فیات پاندا، توانست خود را در طی دو نسل به عنوان یکی از پرفروش ترین ساکنان شهر در اروپا (بین 80000 تا 100000 دستگاه در سال) معرفی کند.
نسل سوم که اکنون رونمایی شده است، نام جدیدی دریافت می کند. آیگو ایکس ، و آرزوی پروازهای بالاتر (120000 واحد در سال) را دارد و در نگاه اول به نظر می رسد که استدلال درستی برای دستیابی به آنها دارد.
قوی ترین استدلال شاید حتی این باشد که Aygo خود را دوباره به عنوان یک متقاطع اختراع کرده است، یک نوع شناسی که همچنان موفقیت تجاری بالایی را در بازار تجربه می کند، استدلالی که با رشد آشکار در رابطه با نسل قبلی خود از نزدیک دنبال می شود.
Maxi-Aygo یا Mini-Yaris؟
Aygo X جدید اکنون 3.7 متر طول دارد که 23.5 سانتی متر (!) بیشتر از مدل قبلی خود است. رشد فقط مربوط به طول نیست. اکنون 1.74 متر عرض دارد، 12.5 سانتی متر بیشتر از قبل. قد 1.525 متر، 6.5 سانتی متر بیشتر. و فاصله بین دو محور نیز 9.0 سانتی متر افزایش یافت و به 2.43 متر رسید. با این حال، شعاع چرخش در حال حاضر کوچکتر است و تنها 4.7 متر است.
این رشد آشکار آن را بسیار به بخش بالا نزدیک میکند، که وقتی میبینیم پلتفرم Aygo X جدید همان GA-B یاریس و یاریس کراس است چندان عجیب نیست.
با این حال، شهر و کراس اوور جمع و جور و به درستی «دور» از یاریس که 24 سانتیمتر طولانیتر است و بیش از 13 سانتیمتر بین محورها دارد، باقی میماند. با این حال، به عنوان کنجکاوی، عرض در هر دو یکسان است و یاریس 2.5 سانتی متر کوتاهتر است.
توجیه این تغییر معماری به پایان شراکت بین تویوتا و PSA (در حال حاضر Stellantis) مرتبط است که با خرید کارخانه در جمهوری چک که دو نسل تویوتا آیگو و سیتروئن C1 را تولید کرد، به علاوه پژو 107 و 108 برند ژاپنی.
بنابراین، این اولین آیگو 100٪ تویوتا است، اما همچنان یک مدل توسعه یافته و تولید شده در اروپا برای اروپایی ها است.
به طور طبیعی، این "تورم" در ابعاد در ابعاد داخلی، بیشتر در سطح عرض (45 میلی متر اضافی در سطح شانه ها) و محفظه چمدان، که به طور قابل توجهی از حداقل 168 لیتر افزایش یافت، منعکس شد. به 231 لیتر مفیدتر (63 لیتر بیشتر) که می تواند با تا کردن بانک ها تا 829 لیتر افزایش یابد.
با این حال، فضای پای عقب همچنان کوتاه به نظر میرسد (حتی در بزرگترین یاریس نیز این امر معقول است)، اما مقامات Aygo X میگویند که آنها عمدا اولویت بیشتری به صندوق عقب دادهاند. تصمیم، به گفته آنها. که با نحوه استفاده صاحبان Aygo از وسایل نقلیه خود توجیه می شود: آنها به ندرت بیش از یک سرنشین را می گیرند و اغلب از فضای باقی مانده به عنوان "تنه" استفاده می کنند.
همچنین موقعیت بالاتر رانندگی همانطور که در یک کراس اوور انتظار می رود و یکی از قابل توجه ترین ویژگی های این نوع "موجود" قابل توجه است. توجه به این نکته کافی است که فاصله لگن تا زمین، هنگام نشستن روی فرمان، 55 میلیمتر افزایش یافته است، و ورود و خروج از Aygo X جدید را آسانتر میکند - چیزی که در آینده نزدیک تایید میشود که به صورت زنده آینده...
استحکام بصری برای "بخشیدن و فروش"
تبدیل از یک شهر کوچک به یک کراس اوور بزرگتر و به چه شکلی در ظاهر آن منعکس شد.
هنوز هم می توان ردپایی از سلف را پیدا کرد، به خصوص وقتی آن را از پشت می بینیم، جایی که "X" که ساختار بصری آن را عملا دنبال می کند، ipsis verbis، همان راه حل Aygo، که هنوز در فروش است. جلو کمتر تیز است و بیشتر «عضلانی» است، مطابق با ظاهر کراس اوور مورد نظر، اما «X» به عنوان یک عنصر بصری ساختاری همچنان وجود دارد، هرچند ظریف تر.
اما این چرخهای بزرگ - 17 اینچی بهصورت استاندارد، اما میتوانند 18 اینچی باشند - و گلگیرهای بیرون زده است که وضعیت قویتر و مطمئنتری را که معمولاً با کراس اوورها و شاسیبلندها مرتبط میکنیم تضمین میکنند. این با وجود بلندتر بودن و افزایش 11 میلی متری فاصله از زمین. کنتراست زمانی که Aygo X را در کنار سلف بسیار باریکتر خود قرار میدهیم، با چرخهای بسیار سادهتر (15 اینچی) و بدون «لگن»، عالی است.
از نظر طراحی بیرونی، هنوز هم لازم است به بدنه دو رنگ اشاره کرد (در مدل مقرون به صرفه تر Aygo X، به عنوان استاندارد در نمونه های با مشخصات بالاتر، اختیاری است). برخلاف مدلهای دیگر، که به نظر میرسد آپشنی است که گاهی اوقات اجباری میشود و به صورت پسینی فکر میشود، ما در اینجا به عنوان بخشی جداییناپذیر و تعیینکننده از طراحی میبینیم که از سقف به سپر، عقب و تا قوس چرخها گسترش مییابد. از طرف
وعده تجهیزات زیاد
با پرش به داخل، نمی توان تضاد بیشتری با مدل قبلی و حتی تا حدی با نمای بیرونی نسل جدید داشت.
اگر در بیرون احساس قاطعانه ای از استحکام وجود دارد، در داخل شکل ها نرم تر هستند، با داشبورد که توسط یک شکل بیضی شکل مرکزی که صفحه نمایش تویوتا اسمارت کانکت را ادغام می کند (که از 7 اینچ شروع می شود، اما می تواند تا 9 افزایش یابد، غالب است. ″). درج رنگ در این شکل و عناصر دیگر باعث شادی محیط می شود.
مزایای Toyota Aygo X جدید که پایه و فناوری بزرگترین یاریس را به ارث برده است در تجهیزات موجود منعکس شده است، هم از نظر ایمنی (به صورت استاندارد با بسته ایمنی Toyota Safety Sense ارائه می شود) و هم از نظر فناوری که شامل موارد دیگر می شود. ، Apple CarPlay و Android Auto (بی سیم با بالاترین مشخصات) یا شارژ القایی.
برای اولین بار، یک سیستم صوتی ممتاز از JBL نیز در کوچکترین مدل تویوتا موجود است. این سیستم از چهار بلندگو تشکیل شده است که با یک آمپلی فایر 300 واتی و یک ساب ووفر 200 میلی متری در صندوق عقب ترکیب شده است.
هیبریدی نخواهد بود
تویوتا بهخاطر هیبریدیهایش شناخته میشود، اما Aygo X جدید صرفاً احتراقی خواهد بود، نه وارث فناوریهایی که میتوانیم در یاریس بزرگتر و مرتبطتر پیدا کنیم، و نه حتی به فکر اضافه کردن یک سیستم هیبریدی ملایمتر است. دلیل اصلی؟ هزینه ها
سانروف کانواس اختیاری به صورت الکتریکی باز یا بسته است.
تویوتا مصمم است قیمت مقرون به صرفهای را در کوچکترین مدل خود حفظ کند، به ویژه به این دلیل که Aygo طی دو نسل در جذب مشتریان جدید برای برند ژاپنی در اروپا نقش بسزایی داشته است.
«سنتی» که باید حفظ شود، حتی با دانستن اینکه Aygo X جدید به دلیل تمام تجهیزاتی که به همراه خواهد داشت، از افزایش قیمت خلاص نخواهد شد (هنوز نمی دانیم چقدر).
بنابراین، تنها موتور اعلام شده در حال حاضر، 1KR-FE - ظرفیت 1.0 لیتر، سه سیلندر خطی، تنفس طبیعی، بنزینی است - که قبلاً از نسل قبلی خود می شناختیم، به طور مناسب برای مطابقت با تمام مقررات و به روز رسانی شده است. حتی بیشتر در استفاده از آن صرفه جویی می شود.
این موتور 72 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 93 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه اعلام می کند و می تواند به یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک جعبه دنده متغیر پیوسته که بیشتر به عنوان CVT شناخته می شود، جفت شود. در اینجا S-CVT نامیده می شود زیرا بسیار کوچک است (S در انگلیسی مخفف Small یا کوچک است).
تعداد اندک قدرت و گشتاور همراه با جرم بین 940 کیلوگرم تا 1015 کیلوگرم - تنها چند ده کیلو با بزرگترین یاریس فاصله دارد - به عملکرد بسیار متوسطی تبدیل می شود. برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت بین 15.5 ثانیه (CVT) تا 15.6 ثانیه (گیربکس دستی) زمان نیاز است و حداکثر سرعت به 160 کیلومتر در ساعت نمی رسد.
از سوی دیگر، تویوتا وعده مصرف بسیار کم و انتشار CO2 را می دهد، حتی با رقبای بالقوه با موتورهای مجهز به سیستم های هیبریدی ملایم رقابت می کند: بین 4.7 لیتر در 100 کیلومتر (دستی) و 4.9 لیتر / 100 کیلومتر (CVT) و به ترتیب، 107 گرم در کیلومتر و 110 گرم در کیلومتر.
کی می رسد؟
تویوتا آیگو ایکس جدید قرار است در بهار سال آینده در سال 2022 وارد بازار شود. اما قبل از آن، میتوانیم نسخه مخصوص عرضه نسخه محدود را با تزئینات خاص سفارش دهیم (مدل موجود در تصاویر با سایه هل، سبز با رنگ سبز). اشباع اثر کم) و با تجهیزات زیاد. نسخه ای که در شش ماه اول تجاری سازی مدل در دسترس خواهد بود.
تویوتا آیگو ایکس نسخه محدود