کره جنوبی بر این باورند که پاسخ درستی به تهاجم ID دارند. از فولکس واگن و چند ماه پس از هیوندای IONIQ 5، نوبت به کیا EV6 اگر برای پیوستن به این "ضد حمله" آمده اید.
در حالی که در گروه فولکس واگن، پلت فرم MEB تقریباً به تمام مدل های الکتریکی از آئودی، CUPRA، SEAT، Skoda و Volkswagen خدمت می کند، در گروه هیوندای این نقش به پلت فرم e-GMP تعلق دارد.
ایده این است که تا سال 2026، 23 مدل 100 درصد برقی در بازار عرضه شود (برخی از آنها نسخه های مدل های موجود، بدون پلت فرم اختصاصی هستند)، سالی که در آن هدف، عرضه یک میلیون خودروی 100 درصد الکتریکی در جاده ها است.
بی توجه نمی ماند
کیا EV6 با ظاهری که خطوط نمادین Lancia Stratos را تداعی نمیکند، خود را با تناسبات نیمی از SUV، نیمی هاچ، نیمی Jaguar I-Pace نشان میدهد (بله، در حال حاضر سه نیمه وجود دارد...).
از نظر ابعاد، 4.70 متر طول (6 سانتی متر کمتر از هیوندای)، 1.89 متر عرض (همانند IONIQ 5) و 1.60 متر ارتفاع (5 سانتی متر کمتر از هیوندای) و فاصله بین دو محور بسیار کشیده 2.90 متر (هنوز). 10 سانتی متر کوتاهتر از IONIQ 5).
این طرح علاوه بر تناسب، امتیازاتی را نیز به خود اختصاص می دهد. ما چیزی را داریم که کیا آن را "تعبیر مجدد "دماغ ببر" در عصر دیجیتال مینامد (با گریل جلویی که تقریباً ناپدید میشود)، با چراغهای جلوی LED باریک برجسته و ورودی هوای پایینتر که به افزایش احساس عرض کمک میکند.
در نمایه، شبح متقاطع پر از موجهایی است که به برجسته کردن طول طولانی کمک میکنند، و در نتیجه نوار LED بزرگی که از یک طرف EV6 به طرف دیگر امتداد مییابد و حتی به قوسهای هر یک از آنها میرسد، به عقب خیرهکننده ختم میشود. چرخ ها.
مینیمالیسم "اسکاندیناوی".
کابین مدرن با داشبورد مینیمالیستی اسکاندیناویایی و کنسول وسط و صندلیهای باریک پوشیده شده از پلاستیک بازیافتی ظاهری بسیار "نسیم" دارد. سطوح عمدتاً سخت برای لمس و ظاهر ساده هستند، اما با پرداخت هایی که نشان دهنده کیفیت و استحکام هستند.
در مورد داشبورد، دو صفحه نمایش خمیده 12.3 اینچی به خوبی یکپارچه شده است: یکی در سمت چپ برای ابزار دقیق و دیگری در سمت راست، که کمی به سمت راننده هدایت شده است، برای سیستم اطلاعات سرگرمی. چند دکمه فیزیکی، عمدتاً کنترل تهویه مطبوع و گرمایش صندلی باقی مانده است، اما تقریباً همه چیز توسط صفحه لمسی مرکزی کار میکند.
در EV6، مینیمالیسم حاکم است.
در مورد فصل سکونتپذیری، فاصله بین دو محور طولانی، با کیا EV6 فضای پای زیادی را در ردیف دوم صندلیها ارائه میکند. برای کمک به همه این موارد، قرار دادن باتری ها در کف ماشین باعث ایجاد یک کف صاف و افزایش ارتفاع صندلی ها شد.
محفظه چمدان نیز به همان اندازه سخاوتمند است، با حجم 520 لیتر (تا 1300 با تا شدن پشتی صندلی های عقب) و اشکالی با کاربری آسان، که 52 لیتر دیگر در زیر کاپوت جلو اضافه می شود (فقط 20 لیتر در مورد نسخه 4×4 با موتور در جلو که ما آزمایش کردیم).
در مقابل رقبا، این حجم بالاتر از فورد موستانگ Mach-E (402 لیتر) اما کمتر از فولکس واگن ID.4 (543 لیتر) و اشکودا انیاک (585) است. با این حال، رقبای گروه فولکس واگن چنین محفظه چمدان جلوی کوچکی را ارائه نمی دهند، بنابراین این طرح "متعادل" است.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
اجراهای ورزشی
نسخه های دسترسی محدوده EV6 فقط دیفرانسیل عقب هستند (باتری 58 کیلووات ساعت و 170 اسب بخار یا 77.4 کیلووات ساعت و 229 اسب بخار)، اما واحد آزمایشی که در اختیار ما قرار گرفت (هنوز پیش تولید) 4×4 بود، در این مورد حتی در قدرتمندترین مشتق از 325 اسب بخار و 605 نیوتن متر (در پرتغال، EV6 چهار چرخ محرکی که فروخته خواهد شد، با 229 اسب بخار قدرت کمتری دارد).
تمامی قیمت های کیا EV6 برای پرتغال
بعداً، در پایان سال 2022، یک خودروی قدرتمندتر 4×4 EV6 GT به این خانواده ملحق شد که مجموع قدرت را به 584 اسب بخار و 740 نیوتن متر می رساند و قادر به شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت در 3.5 ثانیه و حداکثر سرعت خیره کننده است. 260 کیلومتر در ساعت
ردیف دوم از استفاده از پلتفرم اختصاصی سود می برد.
برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان آینده، نسخه 325 اسب بخاری برای خواسته های آنها "درآمد و خارج شد" در حالی که خود را به عنوان رقیب طبیعی ID.4 GTX فولکس واگن قرار می دهد.
علیرغم وزن 2.1 تنی، عملکرد ترکیبی موتور 100 اسب بخاری جلو و 225 اسب بخاری عقب به سرعت آن را سبک تر نشان می دهد و عملکرد ورزشی را امکان پذیر می کند: 0 تا 100 کیلومتر در ساعت فقط در 5.2 ثانیه، حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت و مهمتر از همه، سرعت 60 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 2.7 ثانیه یا از 80 به 120 کیلومتر در ساعت در 3.9 ثانیه بازیابی می کند.
اما EV6 فقط در مورد قدرت نیست. ما همچنین یک سیستم بازیابی انرژی داریم که از طریق پاروهایی که در پشت فرمان قرار میگیرند کار میکند تا راننده بتواند بین شش سطح بازسازی (تهی، 1 تا 3، "i-Pedal" یا "Auto") یکی را انتخاب کند.
فرمان، مانند همه ترامواها، به یک دوره انطباق نیاز دارد، اما وزن آن به خوبی مدرج شده و واکنش ارتباطی کافی دارد. حتی بهتر از سیستم تعلیق (مستقل با چهار چرخ، با بازوهای متعدد در عقب).
علیرغم اینکه می تواند حرکات عرضی بدنه را به خوبی مهار کند (مرکز ثقل پایین و وزن زیاد باتری ها کمک می کند)، به نظر می رسد که هنگام عبور از طبقه های بد بسیار عصبی است، به خصوص هنگام استفاده از فرکانس های بالا.
یک نکته: این یک واحد پیش تولید بود و مهندسان برند کره ای در تلاش هستند تا خودروی نهایی کمتر بتواند سرنشینان خود را هنگام عبور از برجستگی های بیرون زده روی آسفالت به صدا درآورد.
400 تا 600 کیلومتر خودمختاری
به همان اندازه یا بیشتر مربوط به یک خودروی الکتریکی هر چیزی است که به استقلال و سرعت شارژ آن مربوط می شود و در اینجا به نظر می رسد EV6 همه چیز را برای ایجاد یک تاثیر خوب دارد. 506 کیلومتر با باتری پر وعده داده شده است (اگر بزرگراهها غالب باشند میتوانند تا حدود 400 کیلومتر کاهش یابند یا در مسیرهای شهری تا 650 کیلومتر کاهش پیدا کنند)، این با چرخهای کوچکتر، 19 اینچی است.
این اولین مدل از یک برند عمومی (به همراه IONIQ 5) است که با ولتاژ 400 یا 800 ولت شارژ می شود (تا کنون فقط پورشه و آئودی آن را ارائه می کردند)، بدون تمایز و بدون نیاز به استفاده از آداپتورهای زنجیره ای.
این بدان معناست که در مطلوبترین شرایط و با حداکثر توان شارژ مجاز (240 کیلووات در DC)، این EV6 AWD میتواند باتری 77.4 کیلووات ساعتی را تنها در 18 دقیقه تا 80 درصد ظرفیت خود پر کند یا انرژی کافی برای 100 کیلومتر رانندگی در کمتر از پنج دقیقه (در نسخه دو چرخ متحرک با باتری 77.4 کیلووات ساعتی).
در شرایطی که به واقعیت ما نزدیکتر است، شارژ کامل یک Wallbox با توان 11 کیلووات 7 ساعت و 20 دقیقه طول می کشد، اما در یک پمپ بنزین سریع 50 کیلوواتی تنها 1 ساعت و 13 دقیقه طول می کشد تا در هر دو مورد از 10 به 80 درصد محتوای انرژی باتری برسد.
یک ویژگی: EV6 امکان شارژ دو طرفه را می دهد، یعنی مدل کیا می تواند دستگاه های دیگر (مانند سیستم تهویه مطبوع یا تلویزیون را به طور همزمان به مدت 24 ساعت یا حتی یک ماشین الکتریکی دیگر) با یک خروجی برای آن "خانگی" شارژ کند. - شوکو - در پایه ردیف دوم صندلی).
کیا EV6 که برای ورود به بازار در ماه اکتبر برنامه ریزی شده است، قیمت های آن از 43950 یورو برای EV6 Air شروع می شود و تا 64950 یورو برای EV6 GT افزایش می یابد، مقادیری که شامل هزینه های حمل و نقل، قانونی و محیط زیست نمی شود. -مالیات. برای مشتریان تجاری، کیا یک پیشنهاد ویژه آماده کرده است که قیمت آن از 35950 یورو + مالیات بر ارزش افزوده، قیمت کلید در دست شروع می شود.
برگه داده
| موتور | |
|---|---|
| موتورها | 2 (یکی در محور جلو و دیگری در محور عقب) |
| قدرت | مجموع: 325 اسب بخار (239 کیلووات)؛ جلو: 100 اسب بخار; عقب: 225 اسب بخار |
| دودویی | 605 نیوتن متر |
| جریان | |
| کشش | انتگرال |
| جعبه دنده | جعبه کاهش یک رابطه |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 77.4 کیلووات ساعت |
| بارگذاری | |
| لودر کشتی | 11 کیلو وات |
| بار زیرساخت | 400V/800V (بدون آداپتور) |
| حداکثر توان در DC | 240 کیلو وات |
| حداکثر توان در AC | 11 کیلو وات |
| زمان بارگذاری | |
| 10 تا 100٪ در AC (Wallbox) | ساعت 7:13 صبح |
| 10 تا 80 درصد در DC (240 کیلو وات) | 18 دقیقه |
| برد 100 کیلومتر DC (240 کیلووات) | 5 دقیقه |
| به شبکه آپلود کنید | 3.6 کیلو وات |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مک فرسون مستقل؛ TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.6 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| طول بین محور | 2.90 متر |
| ظرفیت چمدان | 520 تا 1300 لیتر (بوت جلو: 20 لیتر) |
| 235/55 R19 (گزینه 255/45 R20) | |
| وزن | 2105 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 185 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 5.2 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 17.6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| خودمختاری | 506 کیلومتر تا 670 کیلومتر در شهر (چرخ های 19 اینچی)؛ 484 کیلومتر تا 630 کیلومتر در شهر (چرخ های 20 اینچی) |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform