یک وسیله نقلیه کاربردی اسپرت با شمارش، وزن و اندازه گیری. شاید اینها صفت های مناسبی برای توصیف فورد فیستا 1.0 اکوبوست اسپرت جدید 125 اسب بخاری باشند.
صبح جمعه بود، در یک روز آفتابی درخشان (یک چیز نادر در این تابستان...) که برای اولین بار با فورد فیستا 1.0 اکوبوست اسپرت جدید تماس گرفتم. خاطرات فورد فوکوس با این موتور 1.0 اکوبوست 125 اسب بخاری هنوز در خاطرم ماندگار بود.
با 125 اسب بخار قدرت خوب در خدمت پای راست، فکر می کردم که شهر زمین ایده آلی برای کشف پتانسیل کامل این فیستای جسورتر نیست. بنابراین با هم در "خارج از جاده" به سمت دشت آلنتجو به راه افتادیم. اما ما هنوز از هرج و مرج شهری بیرون نرفته بودیم و موتور کوچک 1000 سی سی سه سیلندر از قبل شروع به دادن «هوای لطف خود» کرده بود. با وزن کمتر بر روی شانه ها در فیستا نسبت به فوکوس، موتور کوچک 125 اسب بخاری فورد فیستا را با سبکی قابل توجه منجنیق کرد. حتی بیشتر از آن چیزی که می توانستم تصور کنم.
در جاده، علیرغم اینکه گیربکس گامی تا حدودی طولانی دارد – مصرف سوخت جای شکر دارد… – موتور 1.0 اکوبوست همیشه زنده و در دسترس بود، عاملی که نمیتوان آن را با حداکثر گشتاور سخاوتمندانه 170 نیوتن متر (+20 نیوتن متر در عملکرد بیش از حد افزایش) نادیده گرفت. بین 1400 تا 4500 دور در دقیقه موجود است. اندکی پس از آن، با در پسزمینه بزرگراه، ویژگیهایی مانند نرمی و صدای کم موتور از بقیه متمایز شد. اجازه نمیدهیم حواسپرتترین افراد حدس بزنند که جلوتر یک موتور سه سیلندر کار میکند.
بدون خطر اغراق میتوان گفت که این موتور 1.0 Ecoboost پیشرفتهترین موتورهای بنزینی کوچک است.
و اگر سرعت سفر ماهیت «سفتی» بیشتری دارد و مسیر انتخابی یک جاده ملی است، برای انجام هر گونه سبقت در یک نگاه روی در دسترس بودن این موتور حساب کنید. در رانندگی سخت کوش تر – یا باید بگویم خیلی کوشا؟! – دندههای بلند خروجی پیچهای آهسته را کمی به خطر میاندازند، جایی که دنده 1 و دنده 2 بیش از حد طولانی به نظر میرسند و باعث میشود دور موتور از «هسته قدرت» خارج شود.
اما حقیقت را بگوییم، با وجود پسوند اسپورت و رنگ قرمز Race، این فورد فیستا قصد ندارد به هر قیمتی یک خودروی اسپرت باشد. بلکه یک ماشین اسپرت با شمارش، وزن و اندازه است. بیایید بگوییم که این یک خودروی اسپورت با نسبت های ایده آل است تا در رانندگی اسپورت تر به خطر نیفتد و در زندگی روزمره زمانی که الزامات متفاوت است، مانند پس انداز و راحتی، مصالحه نکند. اساساً، این فورد فیستا 1.0 اکوبوست اسپورت قصد دارد حد وسطی بین یک مدل کاملاً کاربردی و یک مدل اسپرت باشد. دو جهان در یک، آیا آنها را ملاقات کنیم؟
در دنیای ورزش
اعتراف می کنم که من به طور کلی به این نسخه هایی که نه اسپرت هستند و نه صرفاً سودمند، با شک و تردید نگاه می کنم. معمولاً به جای اینکه بهترین هر رشته را به ما بدهند، بدترین ها را گرد هم می آورند. این مورد در مورد فورد فیستا اکوبوست اسپرت صدق نمی کند. هر کسی که به دنبال فورد فیستا 125 اسب بخاری است، امیدوار است که در رفتار و عملکرد آن "سالرو" پیدا کند. در غیر این صورت مطمئناً نسخه های کم قدرت این محدوده را انتخاب می کنم. باید به آنهایی بگویم که تمام «سالرو»هایی که به دنبال آن هستند را در این نسخه پیدا خواهند کرد.
درست است که گیربکس - همانطور که گفتم - خیلی بلند است و حس آن بهترین نیست، ترمزها تحت درمان های شدیدتر (درام روی محور عقب) خسته می شوند، فرمان سنگین و تا حدودی مبهم است و کمک های الکترونیکی آنها اصرار دارند که خودرو را "روی محور خود" قرار دهند حتی زمانی که قابل مصرف بود. اما حقیقت این است که در مجموع نهایی قطعات، همه این عناصر به خوبی کار می کنند. فورد فیستا 1.0 اکوبوست اسپرت 125 اسب بخاری در هر سفری سرگرم کننده است.
درج منحنی تیز و بدنه حاشیه ای است. در منحنیهای سریعتر، ثبات کلیدواژه است و پیشبینیپذیری واکنشها ثابت است. از قضا، وجود طبل های فروتن در سیستم ترمز محور عقب، شریک ایده آلی برای مهار روحیه یک ESP بیش از حد محتاطانه بود. همانطور که می دانید، عملکرد ESP به توزیع ترمز بین چرخ های خودرو بستگی دارد و پس از شش یا هفت منحنی به روشی «آکروباتیک» تر، درام ها به گونه ای گرم می شوند که ESP دیگر نمی تواند « به ما کمک کن» در اسرع وقت. ما از آن قدردانی می کنیم، و همچنین سرگرم کننده است. حتی به این دلیل که شاسی بلند فورد فیستا، علیرغم اینکه یکی از قدیمی ترین در این سگمنت است، کیفیت خود را دست نخورده حفظ می کند.
راندمان موتور در حال افزایش است که توسط گیربکس از نقطه نظر عملکرد خالص جریمه می شود، اما هنوز هم در مقایسه با کوچک بودن بلوک اعداد بسیار چشمگیر را "بیرون می آورد". فیستا با این موتور سرعت 0-100 کیلومتر بر ساعت را در 9.7 ثانیه کامل می کند. مسابقه را با حداکثر سرعت 197 کیلومتر در ساعت به پایان رساند. این Ecoboost Sport بدون اینکه خیلی رادیکال یا اصلاح شده از نقطه نظر پویا باشد، یک نکته بسیار مثبت در زمینه «سرگرم کننده در مقابل کارایی» دریافت می کند.
در دنیای روزمره
اگر در زمینه پویا، این فورد فیستا یک شگفتی خوشایند بود، در زندگی روزمره نیز چنین بود. ویژگی هایی که مدرسه را در برادران سودمندتر و متواضعش می سازد، در این نسخه بیش از «خون در آبشش» تکرار شده است. فورد فیستا 1.0 اکوبوست اسپورت خودرویی است که به راحتی در روز به راحتی جابجا می شود. موتور در دورهای پایین به خوبی کار می کند و فقط فرمان خیلی سنگین زندگی را در ترافیک شهری کمی پیچیده تر می کند.
راحتی چرخش در حالت خوب باقی میماند و در داخل آنها میتوانند روی کیفیت ساخت قوی و بدون نقص جدی نصب حساب کنند. طراحی کنسول به تنهایی ممکن است همه کاربران را متقاعد نکند، که با وجود سن آن هنوز کاملاً جوان و جذاب به نظر می رسد، حتی اگر عملکرد آن مشکوک باشد. "به روز رسانی" که فورد در آخرین بازسازی انجام داد بیش از حد کافی بود تا فیستا را در راستای بهترین های موجود در این سگمنت حفظ کند.
مصرف همیشه بالاتر از ارزش های تبلیغ شده توسط برند است. در رانندگی معمولی، بدون نگرانی اقتصادی عمده، به طور متوسط حدود 6.7 لیتر در هر 100 کیلومتر، در ترکیبی از 40٪ مدار شهری و 60٪ جاده/بزرگراه دارد. می توان در مداری مشابه مدار قبلی با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت تا 5.9 لیتر پایین آمد، اما برای این کار باید یک ریاضت تقریباً آلمانی در پدال گاز اعمال شود.
تجهیزات در طرح خوب
با توجه به قیمت درخواستی، معامله پیشنهادی فورد بسیار جالب است (19100 یورو با هزینه). این نسخه اسپورت پر از جزئیات است که تفاوت را با بقیه محدوده ایجاد می کند. از دیگر تجهیزات، ما در مورد چراغهای جلو هالوژن با چراغهای روز LED، مه شکن، تهویه مطبوع دستی، رادیو CD MP3 با بلوتوث، Voice to Control، دوشاخههای USB و AUX، سیستم SYNC با تماس اضطراری، رایانه داخلی، فورد صحبت میکنیم. EcoMode، Ford MyKey (سیستمی که حداکثر سرعت و صدای رادیو ماشین را محدود میکند)، Stop&Start، ABS با EBD، کنترل الکترونیکی پایداری (ESP)، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی، 7 کیسه هوا (جلو، پهلو، پرده و زانوهای راننده) علاوه بر پنج سال گارانتی فورد پروتکت. بسیاری از تجهیزات استاندارد، اگرچه ما کروز کنترل را از دست دادیم.
در زمینه آپشن ها نیز گزینه های زیادی وجود دارد: تهویه مطبوع اتوماتیک (225 یورو)، شیشه های رنگی (120 یورو)، برف پاک کن ها و چراغ های جلو اتوماتیک (180 یورو)، رینگ های آلیاژی 17 اینچی (300 یورو) با قیمت پایین. مشخصات تایرهای Continental ContiSportContact 5 (سایز 205/40R17) و Easy Driver Pack 3 (400 یورو) که سنسورهای پارک جلو و عقب را به فورد فیستا اضافه می کند، آینه هایی بی نظیر با چراغ و چراغ راهنما و سیستم ترمز فعال شهری. Active City Stop، علاوه بر چرخ مکمل معمولی (60 یورو).
نتیجه
فورد فیستا 1.0 اکوبوست اسپرت 125 اسب بخاری گزینه خوبی برای همه کسانی است که می خواهند از دو دنیا لذت ببرند: داشتن یک SUV با قابلیت در زندگی روزمره و در عین حال هیجان انگیز در روزهایی که به طور عجیبی وزن پای راست از پای چپ بیشتر است. . و همه ما می دانیم که چنین روزهایی وجود دارد.
این شخصیت دوگانه، به نظر من، دارایی بزرگ این فیستا است، اما در عین حال، از قضا، پاشنه آشیل آن نیز است. چرا؟ زیرا هنگام تلاش برای خوب بودن در همه زمینه ها، از دستیابی به برتری در هر یک از زمینه های جدول ارزیابی ما (به استثنای محترم موتور دوره) جلوگیری می کنید. این یکی از مواردی است که سردی اعداد و ارقام، کیفیت محصول را برآورده نمی کند. باید گفت که برای کسانی که هوس پروازهای بالاتر را دارند همیشه گزینه ST وجود دارد که اسپرت ترین در محدوده فیستا است. اما ST یک تم برای یک روز دیگر است ... و جاده های دیگر، خوب؟
| موتور | 3 سیلندر |
| سیلندر | 999 سی سی |
| جریان | دستی، 5 سرعته |
| کشش | رو به جلو |
| وزن | 1091 کیلوگرم |
| قدرت | 125 اسب بخار / 6000 دور در دقیقه |
| دودویی | 200 نیوتن متر / 1400 دور در دقیقه |
| 0-100 کیلومتر بر ساعت | 9.4 ثانیه |
| سرعت بیشترین | 196 کیلومتر در ساعت |
| مصرف | 4.3 لیتر/100 کیلومتر |
| PRICE | 19100 یورو |