ولوو یکی از غنی ترین تاریخ ها را در صنعت خودرو دارد. و ما فقط در مورد اپیزود sui generis صحبت نمی کنیم که پایه و اساس آن را شامل می شد - دو دوست و یک خرچنگ (اینجا را به خاطر بسپارید). ما به طور طبیعی از پیشرفت های تکنولوژیکی و مدل هایی صحبت می کنیم که تاریخ آن را مشخص کرده اند.
عزم دو مرد چگونه توانست چنین تأثیری را در صنعتی تحت سلطه ابرقدرت ها بگذارد؟ پاسخ در سطرهای بعدی آمده است.
بخش اول این ویژه 90 ساله ولوو را با صحبت در مورد ÖV4 - همچنین به نام "Jakob" - اولین مدل تولیدی این برند سوئدی به پایان رساندیم. و اینجاست که ادامه خواهیم داد. سفری دیگر به سال 1927؟ بیا انجامش بدیم…
سالهای اولیه (1927-1930)
این فصل طولانی خواهد بود - چند سال اول به همان اندازه که جذاب بودند شدید بودند.
ولوو در اولین سال فعالیت موفق به تولید 297 دستگاه از ÖV4 شد. تولید می توانست بیشتر باشد - هیچ کمبودی در سفارش وجود نداشت. با این حال، کنترل کیفیت دقیق برند و بررسی مداوم کیفیت قطعات عرضه شده توسط شرکت های خارجی، محدودیت هایی را در گسترش تولید دیکته کرد.
ما ولوو را در سال 1927 تأسیس کردیم زیرا معتقد بودیم که هیچ کس خودروهایی تولید نمی کند که به اندازه کافی قابل اعتماد و ایمن باشند.
برای عصار گابریلسون، بزرگترین تهدید برای توسعه ولوو، فروش نبود - این کمترین مشکل بود. چالش های بزرگ برند سوئدی که به تازگی ایجاد شده است، پایداری تولید و خدمات پس از فروش بود.
در زمانی که فرآیندهای تولید هنوز بسیار ابتدایی بود و مفهوم خدمات پس از فروش یک سراب بود، قابل توجه است که ولوو قبلاً این نگرانی ها را داشت. بیا شروع کنیم با مشکل پایداری تولید.
در این راستا، یادآوری اپیزودی که عصار گابریلسون در کتاب خود «تاریخ 30 سال ولوو» فاش کرد، جالب خواهد بود.
همانطور که قبلاً در قسمت اول این ویژه نامه نوشتیم، عصار گابریلسون صنعت خودرو را از دیدگاه تامین کنندگان به عنوان «کف دست خود» می دانست. گابریلسون میدانست که قدرتهای صنعتی بزرگ فقط از اجزای ملی استفاده میکنند - این موضوع سیاست و غرور ملیگرایانه است.
به عنوان مثال، یک برند انگلیسی هرگز به کاربراتورهای فرانسوی متوسل نمی شود، حتی اگر بداند کاربراتورهای فرانسوی می توانند کیفیت بهتری نسبت به کاربراتورهای انگلیسی داشته باشند. همین امر در مورد آلمانی ها یا آمریکایی ها - که محدودیت واردات داشتند - صدق می کرد.
در این جنبه، مانند بسیاری دیگر، بنیانگذاران ولوو کاملاً عملگرا بودند. ملاک انتخاب تامین کنندگان برند ملیت نبود. معیار ساده تر و همچنین کارآمدتر بود: ولوو فقط قطعات خود را از بهترین تامین کنندگان خریداری می کرد. نقطه. امروز هم همینطور است. باور نمی کنند؟ سعی کنید از این صفحه برند دیدن کنید و معیارهایی را که باید رعایت کنید را ببینید. عادت های قدیمی سخت از بین می روند…
مرتبط: Volvo Cars به دلیل اخلاق شرکتی خود متمایز است
به لطف این استراتژی ولوو از دو طریق به برتری دست یافت : (1) رقابت خود را با تامین کنندگان خود افزایش داد (به دست آوردن حاشیه مذاکره). (2) بهترین قطعات را برای خودروهای خود دریافت کنید.
جنبه دوم: خدمات پس از فروش . یکی از عوامل متعددی که از سال های اولیه بر موفقیت ولوو تأثیر گذاشت، توجه آن به مشتریان بود. گوستاو لارسون، در طول توسعه مدلها، همیشه نگرانی دائمی با قابلیت اطمینان مدلها و سرعت و سهولت تعمیر را در نظر داشت.
به لطف این استراتژی، ولوو توانست رضایت مشتریان را افزایش دهد و رقابت خود را با رقبا بهبود بخشد.
شهرت ولوو برای قابلیت اطمینان و پاسخگویی به زودی در سراسر بازار گسترش یافت. شرکتهای حملونقل با آگاهی از اینکه «زمان پول است» از ولوو درخواست کردند تا خودروهای تجاری نیز تولید کند. ولوو به این تقاضا با مشتقات "کامیونی" ÖV4 پاسخ داد - که قبلاً از سال 1926 در مورد آن فکر می شد.
آیا می دانستید که؟ تا اواسط دهه 1950، تولید کامیونها و اتوبوسهای ولوو از تولید خودروهای سبک پیشی گرفت.
در همین حال، در تابلوهای طراحی ولوو، اولین تیم مهندسی این برند در حال توسعه جانشین ÖV4 بود. اولین مدل "پس از جاکوب" Volvo PV4 (1928) بود که در تصویر زیر مشاهده می کنید.
Volvo PV4 و اصل Weymann
مدلی که به لطف تکنیک های ساخت صنعت هوانوردی از رقبا متمایز شد. شاسی PV4 در اطراف ساخته شده است اصل ویمن ، روشی که شامل استفاده از چوب با اتصالات ثبت شده برای تولید ساختار خودرو بود.
به لطف این تکنیک، PV4 سبکتر، سریعتر و بیصداتر از اکثر خودروهای آن زمان بود. در این سال (1928) ولوو 996 دستگاه فروخت و اولین نمایندگی خود را در خارج از سوئد افتتاح کرد. Oy Volvo Auto AB نام داشت و در هلسینکی فنلاند مستقر بود.
سال بعد (1929) اولین موتورهای شش سیلندر مطابق با PV 651 و مشتقات آن در تصویر زیر وارد شدند.
علاوه بر موتور شش سیلندر خطی، یکی از ویژگی های برجسته این مدل، سیستم ترمز چهار چرخ بود – مکانیک در PV651 و هیدرولیک در PV652. علاوه بر جزئیات، شرکت های تاکسیرانی شروع به جستجوی مدل های ولوو کرد. ولوو سال 1929 را با فروش 1383 وسیله نقلیه بست سال اول این برند سود کرد.
اولین فراز و نشیب (1930-1940)
سال بعد، 1930 نیز سال توسعه بود. این برند اولین مدل هفت نفره خود، پدربزرگ ولوو XC90 فعلی را روانه بازار کرد. نام آن TR671 بود (TR مخفف کلمه بود tr ansporte، 6 مطابق با تعداد سیلندرها و 7 تعداد صندلی ها) در عمل یک نسخه طولانی از PV651 بود.
با افزایش تولید و افزایش گردش مالی، ولوو تصمیم گرفت تامین کننده موتور خود، پنتاورکن را خریداری کند. یک شرکت اختصاص داده شده به تولید موتور برای اهداف دریایی و صنعتی - امروزه به آن می گویند ولوو پنتا . ولوو میخواست که Pentaverken 100% روی موتورهای خودروی خود تمرکز کند.
در این زمان ولوو 8 درصد از بازار اسکاندیناوی را در اختیار داشت و صدها نفر را استخدام می کرد. در سال 1931 ولوو برای اولین بار سود سهام را بین سهامداران تقسیم کرد.
و در مورد سهامداران، اجازه دهید چند پرانتز دیگر در این داستان باز کنیم تا موارد زیر را بگوییم: حتی اگر شرکت SKV در سالهای اولیه ولوو اهمیت استراتژیک داشت (اگر نمیدانید در مورد چه چیزی صحبت میکنیم، اینجا را بخوانید) سرمایه گذاران کوچک در سال های اول اهمیت قابل توجهی در سلامت مالی برند داشتند.
اگرچه ولوو علاقه برخی غول های صنعت را برانگیخته است، عصار گابریلسون در کتاب خود فاش کرد که اولین سرمایه گذاران کارآفرینان کوچک و مردم عادی بودند.
در سال 1932، ولوو به لطف تسلط بر سرنوشت پنتاورکن، اولین تکامل موتور شش سیلندر خطی را در مدل های خود معرفی کرد. حجم به 3.3 لیتر، قدرت به 66 اسب بخار و مصرف 20 درصد کاهش یافت. یکی دیگر از ویژگی های جدید، استفاده از گیربکس همگام با فرمان انبوه بود. ولوو به مرز 10000 دستگاه رسید!
تنها در سال 1934، فروش ولوو تقریباً به 3000 دستگاه رسید - به طور دقیق 2934 دستگاه - که 775 دستگاه صادر شد.
پیش بینی این روند در سال 1932، عصار گابریلسون یک مهندس مشهور به نام ایوان اورنبرگ را برای توسعه نسل جدید مدل های ولوو استخدام کرد.
سپس PV36 (همچنین به عنوان Carioca شناخته می شود) و PV51 در سال 1935 - به گالری مراجعه کنید. هر دو، با طراحی الهام گرفته از مدل های آمریکایی، معروف به streamlined. طراحی مدرن و تکنولوژی به کار گرفته شده نیز بود. ولوو برای اولین بار از سیستم تعلیق مستقل استفاده کرد.
به لطف قیمت تنظیم شده با کیفیت ارائه شده، PV51 در فروش موفق بود. قدرت 86 اسب بخاری برای «تنها» 1500 کیلوگرم وزن، این مدل را در مقایسه با مدل های قبلی خود یک سرعت دونده ساخت.
در این گالری تصاویر: P36 در سمت چپ و P51 در سمت راست.
همچنین این سالی بود که ولوو از SKF جدا شد - این شرکت قطعات میخواست بر «کسب و کار اصلی» خود تمرکز کند. با تصمیم هیئت مدیره AB Volvo، این برند در جستجوی سرمایه گذاران جدید وارد بورس استکهلم شد. ارزش ولوو افزایش یافته است.
تا سال 1939 همه چیز برای ولوو خوب پیش می رفت. فروش سال به سال افزایش یافت و سود به همان اندازه با این پویایی مطابقت داشت. با این حال، آغاز جنگ جهانی دوم برای به هم ریختن برنامه های این برند فرا رسید. در این زمان، ولوو بیش از 7000 خودرو در سال تولید می کرد.
به دلیل کمبود سوخت و تلاش های جنگی، در سال 1940 دستورات شروع به لغو کرد. ولوو مجبور شد خود را وفق دهد.
تولید خودروهای غیرنظامی به شدت کاهش یافت و جای خود را به خودروهای سبک و تجاری برای سربازان سوئدی داد. ولوو هم شروع کرد برای تولید مکانیزمی به نام ECG که دود حاصل از سوختن چوب را به گازی تبدیل می کرد که موتورهای احتراق بنزینی را به کار می برد.
تصاویر مکانیسم "ECG".
ولوو مدرن
ما این بخش دوم از ویژه 90 سال ولوو را با اروپا در میانه جنگ جهانی دوم به پایان رساندیم. برخلاف بسیاری از برندها، ولوو از این دوره تاریک در تاریخ جمعی ما جان سالم به در برد.
در فصل بعدی بیایید PV444 تاریخی (تصویر زیر)، اولین ولوو پس از جنگ را معرفی کنیم. یک مدل بسیار پیشرفته برای زمان خود و شاید یکی از مهم ترین ها در تاریخ این برند. داستان ادامه دارد - اواخر این هفته! - اینجا در Ledger Automobile. گوش به زنگ باشید.
در تصویر زیر – عکسبرداری از Volvo PV 444 LS، ایالات متحده آمریکا.
