حیف که نه الک ایسیگونیس و نه جان کوپر نمی توانند این را ببینند MINI JCW GP (به طور کامل، MINI John Cooper Works GP) دارای تستوسترون است.
در دهه 1960، این دو رویاپرداز دنیای خودرو نهایت تلاش خود را برای فشرده کردن کامپکت زیبای انگلیسی (اولی به عنوان خالق مدل، دومی به عنوان مسئول نسخه های اسپورت) انجام دادند، و دنیای موتوراسپرت را در این فرآیند شوکه کرد.
اما اکنون MINI دوباره سطح را بالا می برد، همانطور که واکنش رانندگان مرسدس کلاس E AMG و دیگری از BMW M340i نشان می دهد که به نظر می رسید تمرکز خود را از دست داده اند وقتی احساس می کنند یک MINI کوچک آنها را به آینه های سمت چپ فشار می دهد. خط بزرگراه A9، بسیار نزدیک به شهر مونیخ.
در این زمانهای شیوع ویروس کرونا، زمانی که بزرگراهها تقریباً خلوت هستند، BMW همچنان تا 230 کیلومتر در ساعت مقاومت میکرد، اما از آنجایی که MINI با نام مستعار GP هیچ نشانهای از کاهش سرعت نشان نمیداد، راننده آن ترجیح داد پس از علامت دادن به تغییر مسیر، مسیر را رها کند. به خط مرکزی
و کمی جلوتر، AMG تقریباً بلرزید هنگامی که این MINI JCW GP با صدایی نزدیک شد که با سرعت 265 کیلومتر در ساعت که روی سرعت سنج مشخص شده بود، مطابقت داشت. ، باعث شگفتی کسانی شد که فکر نمی کردند او قادر به چنین نمایش هایی باشد (سلف او در سرعت 242 کیلومتر در ساعت "می ماند").
GP، سوم
اولین MINI JCW GP (R50) در سال 2006 ظاهر شد و به 2000 دستگاه محدود شد. تعداد واحدهای مشابه دوم MINI JCW GP (R56) در سال 2012 محدود بود. جدید و سومین MINI JCW GP (F55) توسط یک نمونه اولیه جسورانه در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2017 پیش بینی شده بود و در نسخه تولیدی در پایان ظاهر شد. از سال گذشته، اما محدود به 3000 واحد.
بنابراین، این نسل جدید MINI JCW GP در دستهای از خودروهای «ویژه» قرار میگیرد که میتوانند از سرعت 250 کیلومتر در ساعت فراتر بروند (عمدتاً نوادگان دودمان صنعت خودروسازی آلمان). و با شتابهای مشابه، همانطور که سرعت 100 کیلومتر در ساعت نشان میدهد، که میتواند در 5.2 ثانیه ارسال شود.
قوی ترین B48
راز B48 است، موتور 2.0 لیتری BMW که در حال حاضر به JCW "عادی" خدمت می کند، اما در این مورد با 231 اسب بخار قدرت. در اینجا، مهندسان انگلیسی-آلمانی از یک توربو بزرگتر با فشار بوست بالاتر، انژکتور/میله/پیستون خاص، میل لنگ تقویت شده و سیستم خنک کننده بهبود یافته استفاده کردند.
منجر به افزایش حداکثر خروجی این چهار سیلندر به 306 اسب بخار و همچنین حداکثر گشتاور 450 نیوتن متر شد. که به طور مداوم زیر پای راست از 1750 دور در دقیقه در دسترس است و تا 4500 دور در دقیقه باقی می ماند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در مراحل اولیه تردید بسیار جزئی در "تیراندازی" وجود دارد، اما این یک تاخیر توربوی حداقلی است که بلافاصله ناپدید می شود و می توان با نگه داشتن دورها کمی زیر 2000 دور در دقیقه در رانندگی اسپرت از آن جلوگیری کرد.
بنابراین، تردید کمی در مورد ویژگی "بالستیکی" این خودرو وجود دارد که فقط چهار متر طول دارد و چرخ جلو محرک است، همانطور که با این واقعیت که نسبت وزن به قدرت تنها 4.1 کیلوگرم بر اسب بخار است (با استفاده از یک تصویر اسب سواری، مانند داشتن یک اسب پر از ماهیچه با یک جوکی لیلیپوتی در پشت است).
306 اسب بخار و دو چرخ محرک
این در واقع یکی از چالشهای اصلی تیم مهندسانی بود که توسعه دینامیکی MINI JCW GP را انجام دادند، که مکانیزم قفل مکانیکی (تا 31 درصد در هنگام شتابگیری اثر مسدودکننده ایجاد میکند) را بر روی دستگاه نصب کردند. بر خلاف آنچه در JCW Countryman یا BMW M135i و M235i که مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک هستند، در محور جلو تلاش میشود تا نیروی زیادی را که به طور انحصاری به چرخهای جلو منتقل میشود، رام کند.
با در نظر گرفتن اینکه این یک ورزش است که فقط برای رانندگان بسیار خواستار در نظر گرفته شده است و بنابراین، آنها موافقت کردند که برای برخی "جادو" اضافی بسیار بیشتر بپردازند - 12 هزار یورو بیشتر، در مورد 37 نفری که به پرتغال آمدند - این می تواند ویژگی اصلی پویا JCW GP باشد.
در برخی موقعیتها - مانند خروج از پیچهای آهستهتر با شتاب قوی - به دلیل دشواری قفل خودکار و سیستم کنترل پایداری برای هضم گشتاور بالا - حتی در GP - احساس میشود که در فرمان فرمان مقداری "صدا" وجود دارد. حالت، متحمل تر، که جایگزین ایمن برای حالت "خاموش" است.
مثبت ترین بخش رفتار در این سطوح بالای تقاضا به روشی مربوط می شود که در آن اکسل جلو تقریباً هیچ نشانه ای از از دست دادن چسبندگی نشان نمی دهد، که با لاستیک های 225/35 R18 نیز کمک می کند.
جدای از این موقعیتهای بسیار خاص، فرمان به خوبی از عهده این کار برمیآید، و کمک میکند تا ماشین را به سمت منحنی هدایت کند، مسیر حرکت را حفظ کند و مستقیماً با دقت طلاسازی و با کاهش دامنه حرکت بازوهای راننده به بیرون برود.
عقب نیز با کمک بال سخاوتمندانه عقب که در تعامل با رکاب های جلو، در چسباندن خودرو به جاده (که 10 میلی متر از JCW به زمین نزدیک تر است) کمک می کند، کاملاً پایدار است. آن سرعت های فوق العاده ای که ما این آزمایش را با آن شروع کردیم.
ترمزهای (تقویت شده) همیشه نشانه هایی از برآورده شدن الزامات را نشان می دهند. به دلایلی آنها در مقایسه با موارد استفاده شده در JCW "غیر GP" تقویت شده اند، زیرا شبیه به Countryman/Clubman JCW ALL4 سنگین تر هستند.
خودکار، فقط و فقط
تصمیم دیگری که توسط برخی از علاقه مندان مورد سوال قرار خواهد گرفت مربوط به انتخاب گیربکس اتوماتیک هشت سرعته برای این سومین نمونه از MINI JCW GP (اولین نیمه ساخته شده توسط Bertone در سال 2006، دومی در حال حاضر بیشتر در قاب است. فرآیند صنعتی گروه BMW در سال 2012).
درست است که این جعبه با امضای ZF قبلاً ثابت کرده است که یکی از بهترین های موجود در بازار است (در سرعت و "خواندن" آنچه که موتور، جاده و سرعت رانندگی "پرسش" می کند)، حتی زمانی که در ورزش استفاده می شود. ریتم ها . .
عکس خانوادگی. Mini JCW GP جدید نیز رادیکال ترین و سریع ترین از همه است.
برای برخی از رانندگان حتی می تواند کمک جالبی در مسیر باشد، جایی که در حال حاضر چیزهای زیادی وجود دارد که نیاز به توجه دارد - ترمز در نقطه مناسب، مسیری که اوج را گاز می گیرد، شتاب گرفتن از پیچ نه خیلی دیر و نه خیلی زود - که ممکن است خوب نگران لحظه مناسب تغییر وجه نقد، چه «بالا» یا «پایین» نباشید.
اما، یک بار دیگر، ما در حضور یک خودروی اسپرت هستیم که تنها مورد علاقه رانندگانی با چند دنده خلبان خواهد بود (حتی اگر نتوانید به طور دستی سیستم تعلیق را تنظیم کنید، همانطور که در نسخه قبلی می توانستید) و برای آنها یک گیربکس دستی تقریبا همیشه یک متحد مهم برای رسیدن به لذت نهایی از رانندگی است.
در این حالت بهترین کار این است که انتخابگر را در اسپرت ترین وضعیت گیربکس اتوماتیک (S) قرار دهید یا حتی با پدال های آلومینیومی پشت فرمان، تغییرات دنده را کنترل کنید، البته این کار سرعتی در روند کار ندارد.
MINI JCW GP نمی داند راحتی چیست
روی آسفالت های عمومی و با ریتم های "متمدنانه" تر، می توان دید که سیستم تعلیق (مک فرسون مستقل در جلو و چند بازوی مستقل در عقب) هدف جلسات بدنسازی خشونت آمیز برای کار عضلات بود: فنرها، کمک فنرها، بوش ها، میله های تثبیت کننده و حتی تکیه گاه های موتور...
همه چیز برای به حداکثر رساندن پایداری MINI JCW GP "سخت شده" شده است که تا زمانی که طبقات واقعاً در وضعیت بدی نباشند، همچنان به کیفیت غلتشی ناچیز دست می یابد.
همچنین در ظاهر رادیکال
کاهش ارتفاع زمین، ضمائم آیرودینامیکی، کالیپرهای ترمز قرمز که بدنه را نیز تزئین میکنند (فقط به رنگ خاکستری)، لولههای اگزوز مرکزی با روکش برنزی برخی از علائم خارجی هستند که تقریباً همیشه در سایر خودروهای اسپورت رایج هستند.
کمتر متداول است که پسوندهای قوس چهارچرخ (در پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن، "داده شده" توسط تراموای i3) مانند مواردی که JCW GP را متمایز می کند و برای عبور هوا از کناره های خودرو استفاده می کند. در عین حال که اجازه می دهد خطوط را تا 4 سانتی متر باز کنید.
داشبورد این MINI رادیکال نیز با کاربردهای کربن (اگرچه با جلوه بصری قطبی کمتر نسبت به نمای بیرونی) و ابزار دقیق دیجیتال مشخص شده است.
مانند دو نسل قبلی، صندلیهای عقب ناپدید شدهاند و فقط یک میله تقویتکننده قرمز رنگ به دو دیواره بدنه در این قسمت میپیوندد تا استحکام را افزایش دهد (و همچنین به محدود کردن حرکت هر چمدانی که ممکن است در آنجا قرار گیرد کمک کند.) .
دو صندلی (در پارچه و چرم) با پشتیبانی جانبی بسیار تقویت شده با کابین خلبان "ویژه مسابقه" مطابقت دارند و حتی در پیچ ها و منحنی های متوالی دو سرنشین را در جای خود نگه می دارند.
دارندگان آینده MINI JCW GP که تمایلی به کنار گذاشتن مقداری راحتی ندارند، ترجیح می دهند سیستم های ناوبری، تهویه مطبوع و گرمایش صندلی داشته باشند و برای انجام این کار، MINI را (بدون هزینه اضافی) مطلع کنند، زیرا مشخصات استاندارد شامل آنها نمی شود.
در هر صورت، حضور آنها مانع از لذت بردن آنها از ماشین مسابقه کوچک خود نمی شود که در آن صدای موتور تهاجمی در فضای داخلی خالی (و با مواد عایق صوتی کمتر) طنین انداز می شود تا تجربه رانندگی را تا حد امکان دراماتیک کند (لوله های اگزوز به صورت ضد زنگ. فولاد دست یاری بده).
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform
به روز رسانی 26 مه 2020: تعداد واحدهای مقصد برای پرتغال اصلاح شده است - نه 36، همانطور که در ابتدا اشاره کردیم، بلکه 37 واحد.