اولین آلفارومئو جولیا GTA (نوع 105) توسط Auto Delta توسعه یافت و در سال 1965 به جهانیان نشان داده شد - Giulia GTAm چهار سال بعد ظاهر شد. این پروژه در کارگاه و مسیر آزمایشی Balocco (چهار سال قبل افتتاح شد)، در فاصله کمی بیش از نیم ساعت در جنوب غربی میلان انجام شد.
و دقیقاً زیر همان سقفی است که من با آن ملاقات می کنم آلفارومئو جولیا GTA و GTAm از سال 2021، یک خودروی مسابقهای با مجوز (و صلاحیت) برای حرکت در جادهها، که تولید محدود به 500 دستگاه و قیمت مناسب - به ترتیب 215 هزار و 221،000 یورو در پرتغال، GTA و GTAm - با این انحصار دارد.
لازم به یادآوری است که جولیا برای آلفارومئو چه معنایی داشت. در سال 2016 برای بالا بردن توانایی پویایی خودروهای ایتالیایی و با فرمول "موتور جلو-چرخ عقب" که قبلاً مدل اصلی را از سال 1962 مشخص می کرد، ظاهر شد.
بله، چون آلفارومئو به دلیل نداشتن «ویژگیهای فیزیکی» به وضعیتی که امروز در آن زندگی میکند (فقط دو مدل و فروش سالانه 50000 دستگاه، زمانی که در دهه 80 دور به 233000 دستگاه در یک سال میرسید) رسید. حتی به این دلیل که شکست های تجاری، در طول این قرن، همیشه به دلیل طراحی خود بسیار مورد تحسین قرار گرفته اند.
اما برای موفقیت یک خودرو داشتن ظاهری اغوا کننده کافی نیست، بلکه باید محتوا داشته باشد و در این مورد هم کیفیت کلی و هم مفهوم داخلی و مهندسی نمی دانستند چگونه با بهترین هایی که در خودرو ظاهر شده است، همگام شوند. رقابتی مجهز، عمدتا آلمانی.
پلت فرم دیفرانسیل عقب جورجیو به Giulia و بعداً Stelvio - تنها دو مدل فعلی - یک جهش کیفی مهم در همه سطوح داد.
آلفارومئو جولیا GTA
GTA، اغوا با پرخاشگری
طبق معمول، Giulia با سپر مثلثی خود که به عنوان جلوپنجره عمل میکند، در کنار چراغهای باریک جلو، ترکیب تقریباً نامفهوم اشکال مقعر و محدب در پروفیلهای بدنه و قسمت پشتی عظیم، که با ستون C عریض مشخص شده است، فریب میدهد.
و البته، در این نسخه GTA، نتیجه طراحی نهایی حتی چشمگیرتر است، به لطف تعریض بدنه و "اضافات" در فیبر کربن، مانند اسپلیتر زیر سپر جلو که برای بهبود 4 سانتی متر جلو می رود و پایین می آید. بار آیرودینامیکی: "80 کیلوگرم جلوتر با حداکثر سرعت"، همانطور که توسط دانیل گوزافام، مهندس توسعه GTA برای من توضیح داده شد.
می توان دید که خودرو نسبت به Quadrifoglio "ورزش داده شده" عضلانی تر است، و به پروفایل های فیبر کربن گسترده در ورودی های هوای جلو (بزرگتر، برای ایجاد 10٪ جریان هوا بیشتر برای خنک کردن موتور)، در کناره های کنار جلو اشاره کرد. چرخ ها، در قوس چرخ ها به منظور کاهش جرم خودرو.
هدف لاغری (به هر حال GTA مخفف Gran Turismo Alleggerita) همچنین منجر به استفاده از شیشههای عقب و شیشه عقب پلی کربنات (در GTAm)، پانلهای کامپوزیت درب، فنرهای تعلیق سبکتر و صندلیهای Sabelt نیز از فیبر کربن شده است. .
شریک با ژن های رقابت
دیفیوزر عقب با دو لوله اگزوز وسط تیتانیومی با امضای معتبر Akrapovič تزئین شده است و بال بزرگ عقب از فیبر کربن است و قادر است GTA را با 80 کیلوگرم بار آیرودینامیکی دیگر به زمین فشار دهد.
تجهیزات پنوماتیکی سخاوتمندانه یک میشلین خلبان کاپ 2 پر شور است، با دو ترکیب لاستیکی متمایز، که در پیست و همچنین آسفالت های عمومی احساس "در خانه" می کنند - و به همین دلیل است که قیمت هر کدام تقریبا 500 یورو است... -، چرخ ها ساخته شده اند. 20 اینچی و این واقعیت که ما با تنها سدان سری تولید شده با مهره تک پیچ روبرو هستیم کمک می کند تا این اطمینان را ایجاد کنیم که در نگاه اول با یک "جانور" روبرو هستیم.
و ترمزهای کربن سرامیکی - که در Quadrifoglio با قیمتی حدود 8500 یورو اختیاری هستند - فقط این را تأیید می کنند، همانطور که امضای مهندسی Sauber در هر دو طرف در کنار چرخ های عقب، نشان دهنده 50 سال تجربه خودروی سوئیسی این شرکت است. مسابقات (که نیمی از آن در فرمول 1) حتی با مشارکت مستقیم رانندگان رسمی آلفارومئو، آنتونیو جووانازی و کیمی رایکونن، برای بهبود GTA استفاده شد.
جیر لذیذ تا زمانی که از دید خارج شود
محیط مسابقه یکسان کل فضای داخلی را در هر دو نسخه مشخص می کند، اما حتی در GTAm "درام" بیشتری دارد، که نیازی به صندلی های عقب ندارد (در جای آن یک نیمکت با پوشش آلکانترا برای دو کلاه ایمنی و همچنین کپسول آتش نشانی وجود دارد). و چوبهای طبل رقابتی را با ساختارهای فیبر کربنی که با همان نوع جیر لذیذ آلکانترا پوشیده شده است (برای جلوگیری از سر خوردن بدن سرنشینان با شدت «g») و مهارهایی با شش نقطه اتصال جمعآوری میکند.
داشبورد در هر دو مورد مشابه است، تا حدی با آلکانترا پوشانده شده است تا از بازتاب های زیاد ناشی از تابش نور جلوگیری کند، و به درزهای رنگ بیرونی بدنه توجه داشته باشد (که، مگر اینکه مشتری بخواهد، فقط می تواند سه رنگ داشته باشد: سبز، سفید یا قرمز… رنگ های پرچم ایتالیا). اما هدف از قرار دادن نسخه GTAm به رژیم غذایی سختتر (وزن آن 100 کیلوگرم کمتر از Quadrifoglio و 25 کیلوگرم کمتر از GTA) حتی جایگزینی دستگیرههای درها با تسمههایی با همان عملکرد را توجیه کرد.
مواد با کیفیت متوسط، و همچنین پرداخت، بهتر از برخی از مارک های عمومی، بدتر از برخی از برندهای درجه یک، اما صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی کوچک است و سیستم ناوبری همیشه یک قدم عقب تر از آنچه باید باشد (در شرایطی که ما واقعاً جاده هایی را که در آن هستیم نمی دانیم، این تفاوت بین دنبال کردن مسیر مورد نظر و گم شدن، همانطور که در این مورد بود، ایجاد می کند.
انتقال بیشتر متقاعد می شود
صندلیها شامل کنترل حجم صدا، چرخشی دیگر برای انتخاب حالتهای رانندگی و حتی بزرگتر برای کنترل سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، علاوه بر این، البته به انتخابگر دنده هشت سرعته اتوماتیک ZF با مبدل گشتاور، با موقعیت عبور دستی ("منهای" به بالا و "بعلاوه" پایین").
کالیبراسیون خاصی برای این گیربکس انجام شد، به طوری که می تواند مقدار موتور را با سرعت بالاتری که در حالت رانندگی Race انتخاب می شود کمتر از 150 هزارم ثانیه باشد، استخراج کند. هنگامی که در این حالت، پاسخ دهی دیفرانسیل عقب فعال و سفتی سیستم تعلیق برای "جنگ" آماده است، به علاوه کنترل پایداری در حالت خواب زمستانی قرار می گیرد تا زمانی که تهدید به از دست دادن آن شما را از خواب عمیق بیدار کند.
هندلینگ دنده حتی با وجود اینکه با درخشش گیربکس PDK پورشه مطابقت ندارد، با پدال های تعویض دنده بزرگ (آلومینیوم) که روی ستون فرمان نصب شده اند، قانع کننده تر می شود.
V6 را بیدار کنید
تعمیرات برخی از جنبه های داخلی زمانی که موتور را با یک ضربان خفیف دکمه احتراق از خواب بیدار می کنم، خساست. به نظر می رسد غرش حاصل نشان می دهد که چند ساعت خواب وجود دارد، در حالی که در عین حال استعدادهای "کم" را نشان می دهد، حتی با حملات مکرر خلط (در حالت های رانندگی اسپرت تر)، از کارت ویزیت اصلی GTA: یا آیا این موتور توسط مهندسان "قرضی" فراری ساخته نشده بود.
یکی از آنها، لئوناردو گوینچی، مهندس موتور آلفارومئو، در زمان عرضه جهانی استلویو کوادریفوگلیو (که از همین موتور استفاده می کند) اذعان داشت که "مونتاژ توربوها در مرکز V سیلندر بانک ها در حال انجام است. مطالعه شده، که به زمان پاسخگویی سریعتر نیز اجازه میدهد، همانطور که قبلاً در برخی از پیشنهادات آلمان وجود دارد.
Guinci همچنین به من توضیح داد که این V6 در واقع از "چسباندن" دو موتور سه سیلندر، هر کدام با توربو مخصوص به خود (کوچک، اینرسی کم، برای جلوگیری از تاخیر پاسخ) و سایر اجزای خاص، به صورت دوبل حاصل می شود. زرادخانه فن آوری این V6 بیشتر با سیستم غیرفعال کردن یکی از نیمکت های سیلندر در بارهای گاز کم و بدون اینکه راننده بتواند آن را متوجه شود، حسی یا صوتی (حتی با گوش های "فیزیکی") نشان می دهد.
در عمل نمی توان گفت که مصرف خیلی کمتر شده است، زیرا حتی بدون اغراق زیاد در نهایت مسیر آزمایشی را در جاده های عمومی طی کردم که به 20 لیتر در 100 کیلومتر رسید...
رقبای آلمانی برگشتند
اما برگه فنی 2.9 V6 (که دارای میله های اتصال جدید، به اضافه دو جت روغن برای روغن کاری و نقشه برداری جدید) است، همه از آلومینیوم، واقعاً چشمگیر است و اگر Quadrifoglio قبلاً با بهترین های ساخته شده توسط صنعت آلمان برابری کرده است. با قدرت 510 اسب بخاری خود (بخوانید مرسدس AMG C 63 S و BMW M3 Competition)، اکنون به تنهایی قادر به بلند شدن و اشغال جایگاه (مقصد قوی ترین خودروی کلاس) است، با قدرتی کمتر از 540 اسب بخار (مخصوصاً). قدرت 187 اسب بخار در لیتر) و 600 نیوتن متر (در این مورد توسط BMW با 650 نیوتن متر شکست خورده و با C 63 و آئودی RS 5 برابری می کند).
و اگر بالاترین قدرت کمترین جرم را اضافه کنیم (1580 کیلوگرم در GTAm، 25 کیلوگرم کمتر از GTA، و در مقابل 1695 کیلوگرم جولیا کوادریفوگلیو، 1755 کیلوگرم C 63 S، 1805 کیلوگرم M3 Competition). و 1817 کیلوگرم RS 5) بنابراین ما باید برای اجرای بالستیک توسط بچه جدید در بلوک آماده شویم.
اما در اینجا کمی ناامیدی وجود دارد، حتی با در نظر گرفتن این که ما در سطح استراتوسفر هستیم، زیرا حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت کمتر از 307 کیلومتر در ساعت جولیا کوادریفوگلیو است (هیچکدام از آنها وقفه الکترونیکی را ندارند. رقبای آلمانی که درخواست ارزش اضافی دارند) و سرعت بدون محدودیت تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 0.2 ثانیه کمتر از M3، در RS 5 یا Giulia Quadrifoglio و در 0.3 ثانیه کمتر از C انجام می شود. 63 اس.
و در مقایسه با Giulia Quadrifoglio، GTAm I که رانندگی کردم تنها چهار دهم کیلومتر شروع (21.1 ثانیه در مقابل 21.5 ثانیه) و چهار دهم 0 تا 200 کیلومتر در ساعت (11.9s در مقابل 12.3s) افزایش داد. کمتر از حد انتظار. فقط در بازیابی 80-200 کیلومتر در ساعت (8.6s در مقابل 9.3s) تفاوت گویاتر است.
در چرخ
چهار حالت رانندگی وجود دارد که میتوان با استفاده از سوئیچ DNA انتخاب کرد: بازده دینامیک، طبیعی و پیشرفته (مانند تمام مدلهای جولیا) و مسابقه، که مخصوص نسخههای سختتر است، که سیستم کنترل پایداری را به طور کامل غیرفعال میکند، چیزی که فقط برای خلبانان فارغ التحصیل، زیرا در سرعت های بسیار سریع، هر انحنای سفت تر بهانه ای است برای شل شدن انتهای عقب، مانند دم سگ در نمایش شادی با دیدن صاحبش.
پس محتاطانه تر (تقریباً اجباری در صورت رانندگی سریع در یک جاده "باز")، فعال کردن حالت دینامیک است که کمک الکترونیکی را برای لحظات حساس تر در حالت "هوشیار" نگه می دارد و همچنین دارای عملکرد ترکیبی از سیستم بردار گشتاور و با خود قفل شدن عقب (مکانیکی) برای مجاز کردن "دریفت" کنترل شده در پیچ ها، اما با درجه اطمینان بسیار بیشتری که به خوبی پایان می یابد.
در کیلومترهای انجام شده در جاده های کوهستانی، نه همیشه منظم، می توان متوجه شد که سیستم تعلیق سطح بسیار خوبی از راحتی را تضمین می کند، این یکی از شگفتی های دینامیکی بزرگ Giulia GTA و Giulia GTAm است.
روی شاسی، مسیرها پهن شده اند (5 سانتی متر در عقب و 2.5 سانتی متر در جلو) زیرا الزامات سیستم تعلیق عقب (محور مستقل چند بازو) عالی است زیرا فرمان (2.2 چرخش فرمان از بالا به سمت بالا). بالا) بسیار سریع و دقیق است و به دلیل اینکه خود محور جلو (با مثلث های دوتایی همپوشانی) هنگام ورود به گوشه ها سختی جراحی دارد.
همچنین نتیجه آیرودینامیک فعال - عنصر متحرک فوق الذکر در فیبر کربن در قسمت پایین سپر جلو - کنترل شده توسط فرمان الکترونیکی سیستم CDC (کنترل دامنه شاسی) که همچنین توزیع گشتاور توسط چرخها را مدیریت میکند. محور عقب یا استحکام متغیر میرایی.
بار آیرودینامیکی سودمند در باند
همچنین به همین دلیل، بال عقب (با چهار موقعیت قابل تنظیم دستی) منحصر به فرد Giulia GTAm از اهمیت حیاتی برخوردار است. ترمزهایی با دیسک های سرامیکی همیشه خستگی ناپذیر بودند و آمادگی و قدرتی داشتند که هر کس را شگفت زده می کرد.
بال عقب قابل تنظیم ...
اگر Giulia GTAm شکاف مربوط به Quadrifoglio را از نظر کمی حفر نکند، آیا میتواند در ارزیابی کیفی این کار را انجام دهد؟ پاسخ مثبت است: هر چیزی که ماشین را به سمت پایین هل می دهد (تا سه برابر بار آیرودینامیکی Quadrifoglio) به چرخش کارآمدتر/ایمن کمک می کند و حتی در مبارزه با کرنومتر، بسیار بیشتر از سرعت دویدن در خط مستقیم، به مزایایی تبدیل می شود. اندازه گیری ها
GTAm در اینجا در Balocco 4.07 ثانیه در هر دور (از 5.7 کیلومتر)، 4.7 ثانیه در Nardo (12.5 کیلومتر در هر دور) بدست میآورد، اما از آنجایی که یک دور است، هیچ نقطه ترمزی برای کمک به آیرودینامیک فعال در ایجاد تفاوت ندارد و 2.95 ثانیه در Vallelunga، همیشه در مقابل Giulia Quadrifoglio (در مورد دوم حتی داده های تله متری وجود دارد که تأیید می کند سرعت عبور در پیچ های سریع ساخته شده با پشتیبانی قوی به اختلاف 6 کیلومتر در ساعت به نفع GTAm می رسد، در حالی که در چندین منطقه مستقیم تر Quadrifoglio است. ، حداکثر 2 کیلومتر در ساعت کندتر).
مشخصات فنی
| آلفارومئو جولیا GTAm | |
|---|---|
| موتور | |
| موقعیت | جلوی طولی |
| معماری | 6 سیلندر در V |
| ظرفیت | 2891 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 2 ac.c.c. 4 سوپاپ در هر سیلندر (24 سوپاپ) |
| غذا | جراحت مستقیم، بیتوربو، اینترکولر |
| قدرت | 540 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه |
| دودویی | 600 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | بازگشت |
| جعبه دنده | 8 سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور) |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مثلث های دوتایی مستقل و همپوشانی؛ TR: مستقل، چند بازو |
| ترمزها | FR: دیسک های کربن سرامیکی؛ TR: دیسک های کربو سرامیک |
| جهت/تعداد چرخش | کمک برق/2.2 |
| قطر چرخش | 11.3 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4669 × 1923 × 1426 میلیمتر |
| طول بین محور | 2820 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 480 لیتر |
| ظرفیت انبار | 58 لیتر |
| چرخ ها | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| وزن | 1580 کیلوگرم (ایالات متحده) |
| تقسیم وزن | FR-TR: 54%-46% |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 300 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 3.6 ثانیه |
| 0-200 کیلومتر در ساعت | 11.9 ثانیه |
| 0-1000 متر | 21.1 ثانیه |
| 80-200 کیلومتر در ساعت | 8.6 ثانیه |
| ترمز 100-0 کیلومتر در ساعت | 35.5 متر |
| مصرف ترکیبی | 10.8 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 244 گرم در کیلومتر |