شش دهه پیش بود که این برند سوئدی با ولوو آمازون خود را در بازارهای بین المللی عرضه کرد.
این تنها دومین مدل ولوو پس از پایان جنگ جهانی دوم - پس از PV444 - بود، اما این امر باعث نشد که برند سوئدی روی مدلی که موفقیت تجاری بیسابقهای داشته باشد، شرطبندی کند. با ویژگیهای کاملاً آشنا، ولوو آمازون توسط یان ویلزگارد، در آن زمان یک جوان ۲۶ ساله که بعداً رئیس طراحی این برند شد، طراحی شد - ویلزگارد فقط یک ماه پیش درگذشت. از نظر زیبایی شناسی، آمازون تحت تأثیر چندین مدل ایتالیایی، بریتانیایی و آمریکایی قرار گرفت.
در ابتدا نام مستعار این خودرو آمازون بود، نامی که به اساطیر یونان بازمیگردد، اما به دلایل بازاریابی، "s" در نهایت با "z" جایگزین شد. در بسیاری از بازارها، ولوو آمازون به سادگی 121 تعیین شد، در حالی که نامگذاری 122 برای نسخه اسپورت (با 85 اسب بخار)، که دو سال بعد عرضه شد، در نظر گرفته شد.
مرتبط: ولوو بیش از 20 درصد در پرتغال رشد می کند
در سال 1959، برند سوئدی کمربند ایمنی سه نقطهای را به ثبت رساند که در تمام آمازونهای ولوو اجباری شد، چیزی که در آن زمان بیسابقه بود - تخمین زده میشود که 1 میلیون نفر به لطف کمربند ایمنی نجات پیدا کنند. سه سال بعد، نوع "Estate" (ون) معرفی شد که با نامهای 221 و 222 شناخته میشد که نسخه اسپرت آن علاوه بر تغییرات مهم دیگر، 115 اسب بخار قدرت داشت.
با معرفی ولوو 140 در سال 1966، آمازون در حال از دست دادن شهرت خود در محدوده ولوو بود، اما این پیشرفت ها را متوقف نکرد: برنامه هایی برای توسعه نسخه ای با موتور V8 وجود داشت و حتی پنج نمونه اولیه ساخته شد، اما پروژه به پایان رسید نه پیش
در سال 1970، برند سوئدی تولید آمازون را 14 سال پس از اولین واحد کنار گذاشت. در مجموع، 667791 مدل از خطوط تولید خارج شد (این بالاترین تولید ولوو تا به امروز بود)، که 60٪ از آنها خارج از سوئد فروخته شد. 60 سال بعد، بدون شک ولوو آمازون تا حد زیادی مسئول معرفی برند ولوو به بازارهای بین المللی بود و درهایی را برای آینده این برند در مقیاس جهانی باز کرد.
