آئودی S1 اسپرتبک: یک عمل شجاعانه (و دیوانگی...)

آئودی S1 اسپرت بک تمرکزی از قدرت، چسبندگی و جنون است که از ذهن چند مهندس آئودی به وجود آمده است. این یک عیب بزرگ دارد: نام من در ثبت ملک وجود ندارد.

در یک روز آفتابی، مدیریت آئودی دستورالعملهای مدیریت، گزارشهای بخش مالی و توصیههای کمیته کلیسای اینگولشتات را در مورد اخلاق و اخلاق خوب کنار گذاشت – نمیدانم وجود دارد یا نه، اما احتمالاً وجود دارد. من می خواهم باور کنم که آئودی S1 از این اتفاقات متوالی متولد شد.

من این را می گویم زیرا از یک دیدگاه کاملاً منطقی آئودی S1 مطلقاً معنی ندارد. این برند از همان ابتدا می دانست که فروش هرگز قابل توجه نخواهد بود (به استثنای برخی از بازارهای غیر معمول)، که قیمت نهایی بالا خواهد بود و هزینه های توسعه ممکن است هرگز پوشش داده نشود. در یک روز عادی، این عوامل برای «شکست» مدیریت برند و دستور سوزاندن فوری پروژه کافی بود.

اما در یک روز غیرمعمول - همانطور که فکر می کنم در آن روز بود - این برند آئودی S1 را با لبخندی بر لبانش تأیید کرد. من تصور می کنم روپرت استدلر، مدیر عامل آئودی، نیمی از اعضای هیئت مدیره آئودی را تعطیل می کند، فقط برای شنیدن نظر یک مهندس مشتاق. در این جلسه، تصور میکنم یک مهندس آلمانی میانسال – با خون لاتین در رگهایش و حسرت دهه 80 در دلش – صحبت میکند و میگوید: «آقای Stadler، ایده ساده است! یک آئودی A1 بگیرید، یک موتور 2.0 توربو و یک سیستم محرک کواترو بین محورهای آن قرار دهید و به آئودی کواترو یک نوه بدهید. زیبا بود، نه؟».

تصور می کنم بخش بازاریابی با خوشحالی روی صندلی خود می پرد. تصور میکنم وزارت دارایی در حالی که از کمیته اخلاق و آداب نیکوی ناحیه اینگولشتات درخواست حمایت برای مهار این جنون میکند، آرامبخشهای آلاکارته را در گلوی خود فرو میبرد. میدونم تخیل زیادی دارم...

«اگر تا به حال S1 غلظتی از عیوب (مصرف و فضا) بود، از این پس تبدیل به چاه فضایل شده است. ساعت 6 صبح بود و من در A5 بودم و صبحانه می خوردم. سرنوشت؟ کوه سینترا."

از نقطه نظر احساسی، S1 کاملا منطقی است. سریع است، قدرتمند است، زیبا است و شبیه یک مینی WRC است. به طور خلاصه: جانشینی شایسته برای آئودی کواترو تاریخی. از نقطه نظر منطقی، داستان متفاوت است: این یک مزخرف مطلق در طول 3975 میلی متر و عرض 1746 میلی متر است.

پس از معرفی مناسب تولد فرضی آئودی S1، میخواهم به شما بگویم که چگونه این مدل را محروم کردید، که به نظر حقیر من در واقع یک اقدام شجاعانه توسط مدیریت آئودی بود. بالاخره چه کسی جرات دارد یک SUV را به موتور 2 لیتری توربو، بیش از 200 اسب بخار و سیستم چهار چرخ متحرک مجهز کند؟ البته آئودی

آئودی S1 گواه این است که روح دنیای رالی هنوز در رگهای آن بچهها جریان دارد – بله، درست است، بچهها! وقتی صحبت از ورزش می شود، حتی مدیر عامل آئودی هم یکی از ماست. پسرا پسر میشن...

#bastidores | Hoje é dia de sessão fotográfica aqui @razaoautomovel | #backstage #toyota #verso #audi #s1 #photo #carphotography #instacar #carsofinstagram #TFSI #vag #germancars #fun #work #team #razaoautomovel #portugal #hyperlapse

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 5:19 PST

اولین احساس پشت فرمان S1 این است که یک آئودی A1 کاملا معمولی است. اگر عمیقترین نت اگزوز نبود، میتوانستم بگویم که کنترل یک آئودی معمولی را در اختیار داشتم. پس از طی اولین کیلومترها در شهر، اولین تفاوت ها با آئودی A1 معمولی ظاهر می شود. از یک طرف مصرف های غیر دوستانه، از طرف دیگر همدردی چشم کسانی که از ما می گذرند.

همه می خواهند سوار S1 شوند. چهار اگزوز، چرخهای بزرگ و ورودیهای هوای جلو در چنین مدل جمعوجوری بسیار خوب عمل میکنند. مشکل اینجاست که رانندگی در شهر و جلب رضایت دوستان و دوستان هزینه بالایی دارد: حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر. اوفا…

با ورود به سینترا، جشنواره منحنی آغاز شد. به چپ بپیچید، به راست بپیچید و آئودی S1 همیشه آرامشی در خور یک رقصنده کلاسیک دارد: بدون عیب.

علاوه بر این، بهتر است بیش از یک مسافر را همزمان نبرید. در آئودی S1 فضای پشت بسیار محدود است. صندلی عقب به دلیل نیاز به سیستم کواترو سفت و بلند است و فضایی که صندلی های جلو اشغال می کنند نیز کمکی نمی کند. صندوق عقب نیز در S1 کوچکتر است. از آنجایی که باتری در گاوصندوق موتور جا نمی شد، مهندسان مجبور شدند آن را در صندوق عقب قرار دهند تا موتور 2.0 TFSI را در خود جای دهد.

«(...) به لطف سیستم کواترو میتوانیم کمی بیشتر بداهه کنیم: خیلی دیر ترمز کنیم، ماشین را به سمت داخل پیچ نشان دهیم و پدال گاز را طوری له کنیم که انگار فردایی وجود ندارد.»

بعد از یک روز رفت و برگشت در لیسبون، بالاخره توانستم از شر ترافیک و برخی تعهدات حرفه ای خلاص شوم که مجبورم کرد فرمان S1 را برای صفحه کلید کامپیوتر (همانی که الان می نویسم) عوض کنم. زمان آن فرا رسیده بود که اعتبار پویای نوه آئودی کواترو را مورد آزمایش قرار دهیم.

اگر تا به حال S1 غلظتی از عیوب (مصرف، فضا و ...) بود، از این پس تبدیل به چاه فضایل شده است. ساعت 6 صبح بود و من در A5 بودم و صبحانه می خوردم. سرنوشت؟ کوه سینترا. کف؟ کاملا خیس. خواب؟ عظیم. اما می گذشت…

در مسیر سینترا بود که متوجه شدم آئودی S1 بدون توجه من مغزم را دوباره برنامه ریزی کرده است. رانندگی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت در A5 در حالی که باران شدید میبارد، در یک خودروی معمولی بیاهمیت خواهد بود. در آئودی S1 هیچ اتفاقی نمی افتد. من بودم، سیستم صوتی Bose، یک ساندویچ در دست و یک حس قابل توجه ثبات. فکر کردم "بهتر است سرعت را کم کنیم". دانستن این نکته مفید بود که با رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، میتوان «فقط» 9.1 لیتر در 100 کیلومتر صرف کرد.

یک بار در سینترا، جشنواره منحنی آغاز شد. به چپ بپیچید، به راست بپیچید و آئودی S1 همیشه آرامشی در خور یک رقصنده کلاسیک دارد: بدون عیب. همانطور که اعتماد به نفس من افزایش می یافت، سیستم های پشتیبانی رانندگی خاموش می شدند تا اینکه هیچ کدام باقی نماند. در این زمان خوشحال بودم که گرمای ملحفه ها را با لرزهای جاده عوض کرده بودم.

با خاموش شدن وسایل کمکی، حالت کلاسیک باله جای خود را به حالت هوی متال داد. اکسل جلو نشان دادن زمان را به تنهایی متوقف کرد و شروع به تقسیم توجه به عقب کرد. اعتراف می کنم که عادت چندانی به سیستم چهارچرخ متحرک ندارم و مجبور شدم رویکردم را به پیچ ها و سبک رانندگی ام تغییر دهم.

قطعاً کاری که آئودی با آئودی S1 انجام داده است قابل توجه است. ما باید این را در چشم انداز قرار دهیم. ما در مورد خودرویی با طول کمتر از 4 متر صحبت می کنیم که سرعت 250 کیلومتر در ساعت دارد.

در حالی که در دیفرانسیل جلو سعی می کنیم حرکت خطی بیشتری را به منحنی وارد کنیم، در آئودی S1 به لطف سیستم کواترو می توانیم کمی بیشتر بداهه کنیم: خیلی دیر ترمز کنید، ماشین را به سمت منحنی هدایت کنید و پدال گاز را خرد کنید. انگار فردایی نیست آئودی S1 به همان سرعتی که 235 اسب بخار اجازه میدهد، پیچها را ترک میکند (و اجازه میدهد ...) و سیستم کواترو مراقب است که قدرت را به زمین برساند. ساده.

توجه داشته باشید که این سیستم به محور جلو اولویت میدهد و انتقال نیرو به چرخهای عقب میتواند (باید...) سریعتر و با دوزهای قویتر باشد. با این حال، S1 یک راکت کوچک با چرخ است. یک آموزشگاه رانندگی جالب که در آن هر کسی می تواند اولین ترفندهای خود را یاد بگیرد. با وجود فاصله بین دو محور کوتاه، هیچ احساس ناگهانی وجود ندارد. S1 مانند یک بلوک رفتار می کند و اجازه می دهد تا بی شک بدون تصویب یک صورت حساب گران، اشتباه کند. بخوانید، از جاده خارج شوید، درختی را با مهربانی در آغوش بگیرید یا یک پیاده بسازید.

این هیجان انگیزترین ورزش تا کنون نیست، زیرا شاید زندگی را بسیار آسان کند، اما رانندگی با آن بسیار سرگرم کننده است. من مشکوک هستم که حتی در یک پیست یخ، S1 بتواند از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.9 ثانیه اعلام شده توسط این برند شتاب بگیرد. در مورد حداکثر سرعت، سرعت جالب 250 کیلومتر در ساعت است.

#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 7:38 PST

عیوب؟ همانطور که گفتم S1 فاقد راحتی صندلی های عقب، فضای صندوق عقب، مصرف و مهمتر از همه این است که ثبت ملک نام من را ندارد. خواص؟ بزرگ. کلاسیک خواهد بود!

من شک دارم که آئودی هرگز خودرویی با این ماهیت روانه بازار کند: شاسی کوچک، موتور بزرگ و چهار چرخ متحرک. فقط حیف قیمت که باید معادل قیمت هر متر مربع آپارتمان در نیویورک مشرف به پارک مرکزی باشد. در واحد تست شده قیمت به 50000 یورو می رسد (در برگه فنی لینک قیمت دقیق وجود دارد).

درست است! تقریباً فراموش کردم چیزی را ذکر کنم که آن را بسیار مهم می دانم. "تیک و ضربات" که S1 وقتی ماشین را خاموش می کنیم از فلز در خط اگزوز بیرون می آید تا خنک شود. آنها به حدی قابل شنیدن هستند که در شعاع 5 متری هر کسی می تواند بشنود و تصور کند که ما چه می کردیم. و این باعث شد لبخندی گسترده و متعهد بر لبانم ظاهر شود. شاید همین جزئیات کوچک است که تفاوت را ایجاد می کند.

قطعا کاری که آئودی با آئودی S1 انجام داده است قابل توجه است. ما باید این را در چشم انداز قرار دهیم. ما در مورد خودرویی با طول کمتر از 4 متر صحبت می کنیم که سرعت 250 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد و از بسیاری از "هیولاهای مقدس" که به آنها ادای احترام می کنیم قدرتمندتر است: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; و می تواند ادامه دهد ...

زمان آن فرا رسیده است که نسبت به آینده صنعت خودرو بدبین نباشیم - برای من، اینجا را ببینید. برندها تمام تلاش خود را کرده اند تا به ما نشان دهند چقدر اشتباه می کنیم. با گذشت هر نسل، مدل های زیادی نام خود را در تاریخ ثبت می کنند. آئودی S1 یکی از آنهاست.

عکاسی: گونسالو ماکاریو

موتور	4 سیلندر
سیلندر	1999 سی سی
جریان	دستی 6 سرعت
کشش	رو به جلو
وزن	1340 کیلوگرم.
قدرت	231 CV / 5000 دور در دقیقه
دودویی	375 نیوتن متر / 1500 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر بر ساعت	5.9 ثانیه
سرعت بیشترین	250 کیلومتر در ساعت
مصرف (اعلام شده)	7.3 لیتر/100 کیلومتر
PRICE	از 39540 یورو (جزئیات قیمت برای واحد تست شده در اینجا)

Razão Automóvel را در اینستاگرام و توییتر دنبال کنید