جگوار چند سالی است که سعی دارد خود را در بخش سالن های ورزشی پیاده سازی کند. بعد از XFR جگوار XFR-S می آید. آخرین ساخته خانه بریتانیایی، هر خریدار احتمالی M5 یا E63 AMG را به فکر وا می دارد.
جگوار همیشه به سمت تجمل "وان حمام" برای چوب لاک زده و چرم بژ گرایش داشته است، اما اکنون جنبه سرکش تر آن را کشف کرده است و متوجه شده است که فیبر کربن و سیستم تعلیق سفت بیشتر به مذاق افراد پاشنه بلند و تشنگی برای نیروهای جانبی خوش می آید. لاستیک سوخته
برای جگوار XFR-S، این برند روی بلوک معروف 5.0 لیتری با کمپرسور شرط بندی می کند، اما مدیریت الکترونیکی و سیستم اگزوز برای دستیابی به 40 اسب بخار بیشتر و 55 نانومتر تنظیم شده است، بنابراین اعداد خطرناکی نزدیک به سالن های آلمانی است: 550 اسب بخار. 680 نانومتر، حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت (که از نظر الکترونیکی محدود نیست!) و 0-100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 4 ثانیه.
از آنجایی که نیرو باید به زمین منتقل شود، جگوار علاوه بر موتور، مبدل گشتاور و میلهای محرک را نیز بهینه کرده است. سیستم تعلیق در مقایسه با XF 100% سفت شده است (خوب ... آنها حتی "وان حمام" را فراموش کرده اند).
همانطور که همه ما می دانیم، فقط اعداد نیستند که یک ماشین را می سازند، و به نظر می رسد این XFR-S ترکیبی از احساسات خوب است: برای شروع، طراحی وجود دارد که اکثر مردم آن را مدرن، روان و تهاجمی می دانند، همانطور که شما می خواهید. در خودرویی از این نوع و سپس… خب، پس موتوری وجود دارد که از «توربو دوقلو مد روز» استفاده نمیکند، بلکه از کمپرسوری استفاده میکند که با وجود ربودن مقداری انرژی از میل لنگ، قدرت را از اولین میلیمتر دریچه گاز فشار میدهد. با سمفونی مرتبط
این جگوار XFR-S با وجود عملکرد عالی، در آنجا غافلگیر نمیشود، دلیل آن شخصیت هولیگان نامناسب آن با یک باند بزرگ عقب است که دوست دارد برای انجام پاور اسلاید به اطراف بچرخد.