هر کسی که به جزئیات فنی بیشتر علاقه دارد می داند که پلت فرم فورد فیستا جدید (نسل هفتم) از نسل قبلی نشات گرفته است. حتی ممکن است این پلت فرم همان پلت فرم نسل ششم باشد - به طور طبیعی تکامل یافته تر - اما در جاده فورد فیستای جدید مانند یک ماشین دیگر احساس می شود. بیشتر بشین ماشین
به دلیل نرمی، عایق صدا، "احساس" منتقل شده به راننده، شبیه مدلی از یک سگمنت برتر به نظر می رسد. پس چرا پلتفرم ها را عوض کنیم؟ علاوه بر این، زمان ها نیاز به مهار هزینه دارند. مکان های مهم تری برای سرمایه گذاری پول وجود دارد…
رفتار پویا
همانطور که قبلاً اشاره کردم، رفتار پویا فیستای جدید در سطح بهترین های این سگمنت است. در بخش B، فقط Seat Ibiza همان بازی را انجام می دهد. این یک تصحیح پیچ فوق العاده است و فرمان درایتی دارد.
من فرمان جدید را نیز دوست داشتم و موقعیت رانندگی شایسته "حداکثر نمره" نیست زیرا به نظر من پایه صندلی باید بزرگتر باشد. از سوی دیگر، پشتیبانی درست است.
خوشبختانه رفتار پویای خوب باعث آرامش نمی شود. علیرغم چرخهای 18 اینچی ST-Line (اختیاری) که بر روی این دستگاه نصب شدهاند، فیستا هنوز هم به خوبی با عیوب آسفالت برخورد میکند.
آموزه های ریچارد پری جونز همچنان مدرسه ای با مهندسان فورد است - حتی پس از اینکه او در سال 2007 آن را ترک کرد.
هر زمان که تعریفی از رفتار پویای فورد خواندید (یا شنیدید...) نام آن را به خاطر بسپارید ریچارد پری جونز.
او تا حد زیادی مسئول تنظیم ارجاعی پویا مدل هایی مانند Fiesta و Focus بود. در اوایل دهه 1990 به فورد ملحق شد و برند دیگر هرگز مثل سابق نشد - اسکورت از آن نقطه نظر، حتی با توجه به زمان، مایه شرمساری بود. فورد فوکوس MK1 که امسال بیستمین سالگرد خود را جشن می گیرد، شاید نمادین ترین ساخته آن باشد.
داخل
به یاد بیاورید که نوشتم "مکان های مهم تری برای سرمایه گذاری پول وجود دارد...". خوب، بخشی از این پول باید به داخل کشور منتقل شده باشد. ارائه کابین، مدل قبلی را کیلومترها دورتر می کند.
موتور این فورد فیستا ST-Line را روشن می کنیم و از عایق صدا شگفت زده می شویم. فقط در دورهای بالاتر ماهیت سه سیلندری موتور خود را نشان می دهد.
این واحد (در تصاویر) به تجهیزات اضافی تقریباً 5000 یورو مجهز شده بود، اما درک استحکام و توجه به جزئیات در همه نسخه ها استاندارد است. همه چیز مرتب، در جای مناسب است.
فقط در صندلی های عقب می توانید ببینید که استفاده از پلت فرم قدیمی یک شرط بندی کاملاً برنده نبوده است. فضای کافی دارد، بله دارد، اما به اندازه فولکس واگن پولو راحت نیست - که "فریب خورده" و به دنبال پلت فرم گلف (همچنین در ایبیزا استفاده می شود) است. ظرفیت محفظه بار نیز به 300 لیتر (292 لیتر) نمی رسد.
سیستم های پیشرفته تر کمک رانندگی در لیست گزینه ها قرار دارند.
موتور
فورد دیگر نباید فضایی برای ذخیره غنائم جمع آوری شده توسط موتور 1.0 Ecoboost داشته باشد. در این واحد، موتور شناخته شده 1.0 Ecoboost دارای 125 اسب بخار قدرت و 170 نیوتن متر حداکثر گشتاور (در دسترس بین 1400 تا 4500 دور در دقیقه) است. اعدادی که از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9.9 ثانیه و حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت ترجمه می شوند.
اما این اعداد گویای تمام ماجرا نیستند. چیزی که من میخواهم بیش از شتابهای خالص برجسته کنم، در دسترس بودن موتور در سرعتهای متوسط و پایین است. در زندگی روزمره، استفاده از آن یک موتور دلپذیر است و با گیربکس شش سرعته دستی "ازدواج خوش" ایجاد می کند. در مورد مصرف هم به دست آوردن میانگین های 5.6 لیتری کار سختی نیست.
در ادامه موتور، با در نظر گرفتن این که یک مدل اسپرت نیست (با وجود سیستم تعلیق اسپرت و ظاهر بیرونی)، فورد فیستای جدید در رانندگی کاربردی تر بسیار جالب است. شاسی دعوت می کند و موتور نه نمی گوید…
تجهیزات و قیمت
لیست تجهیزات کافی است. در این نسخه از فورد فیستا ST-Line من طبیعتاً بر تجهیزات اسپرت تأکید می کنم. در بیرون، توجه با سیستم تعلیق اسپرت، جلوپنجره، سپرها و دامن های جانبی اختصاصی ST-Line تقسیم شده است.
در داخل، فورد فیستا ST-Line به دلیل صندلیهای اسپرت، دسته تعویض دنده، فرمان و ترمز دستی با روکش چرمی و پدالهای اسپرت آلومینیومی متمایز است. پوشش سقف مشکی (استاندارد) نیز به ایجاد روحیه در کشتی کمک می کند.
سیستم اطلاعات سرگرمی 6.5 اینچی Ford SYNC 3 با شش بلندگو و پورت USB که به صورت استاندارد ارائه میشود، بسیار خوب عمل میکند، اما اگر واقعاً از گوش دادن به موسیقی داخل خودرو و ابزارهای ارزشمند لذت میبرید، بسته ناوبری Premium (966 یورو) مورد نیاز است. آنها دارای سیستم ناوبری، سیستم صوتی B&O Play، صفحه نمایش 8 اینچی و حتی سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک هستند.
در صورتی که از نظر راحتی، لیست تجهیزات استاندارد کافی است. در مورد پیشرفته ترین سیستم های ایمنی فعال، باید به لیست گزینه ها برویم. به دنبال Pack Tech 3 باشید که 737 یورو قیمت دارد و شامل کروز کنترل خودکار تطبیقی ACC، کمک پیش از برخورد با هشدار فاصله، سیستم تشخیص نقطه کور (BLIS) و هشدار ترافیک متقاطع (ATC) است. به طور طبیعی سیستم های ABS، EBD و ESP استاندارد هستند.
واحدی که در این تصاویر مشاهده می کنید 23902 یورو قیمت دارد. ارزشی که کمپین های موجود باید از آن کم شود و می تواند به 4000 یورو برسد (با در نظر گرفتن کمپین های مالی برند و حمایت از بازیابی).