برای نزدیک به بیست سال، مدل های فروش در اروپا باید با استانداردهای ایمنی تحمیلی مطابقت داشته باشند. یورو NCAP . در آن زمان تعداد تصادفات مرگبار در جاده های اروپا از 45000 در اواسط دهه 1990 به حدود 25000 امروز کاهش یافته است.
با توجه به این اعداد، می توان گفت که در این بازه زمانی، استانداردهای ایمنی اعمال شده توسط Euro NCAP تاکنون به نجات حدود 78000 نفر کمک کرده است. Euro NCAP برای نشان دادن تحول عظیمی که ایمنی خودرو در طی دو دهه متحمل شده است، تصمیم گرفت از بهترین ابزار خود استفاده کند: تست تصادف.
بنابراین، در یک طرف Euro NCAP نسل قبلی فورد فیستا (Mk7) را در طرف دیگر فورد فیستا (Mk4) 1998 قرار داد. او سپس این دو را در تقابلی با یکدیگر قرار داد که حدس زدن نتیجه نهایی آن چندان دشوار نیست.
20 سال تکامل یعنی بقا
چیزی که بیست سال آزمایش تصادف و استانداردهای ایمنی سختگیرانهتر ایجاد کرد، امکان خروج زنده از یک تصادف از جلو با سرعت ۴۰ مایل در ساعت بود. ثابت شد که قدیمیترین فیستا نمیتواند بقای مسافران را تضمین کند، زیرا علیرغم داشتن کیسه هوا، کل ساختار خودرو تغییر شکل داده بود و بدنه به کابین حمله میکرد و داشبورد را به سمت سرنشینان فشار میداد.
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
جدیدترین فیستا تکاملی را که در بیست سال گذشته از نظر ایمنی غیرفعال رخ داده است، برجسته می کند. این سازه نه تنها در برابر ضربه بسیار بهتر مقاومت کرد (هیچ نفوذی در کابین وجود نداشت) بلکه کیسههای هوای موجود و سیستمهایی مانند ایزوفیکس این اطمینان را ایجاد کردند که هیچ سرنشینی از آخرین مدل در یک برخورد مشابه در معرض خطر جانی قرار نگیرد. در اینجا نتیجه این آزمایش تصادف نسلی است.