حماسه از فیات با صفر ستاره در تست های Euro NCAP یک قسمت دیگر داشت. پس از حدود یک سال که این برند ایتالیایی شاهد سقوط فیات پونتو از رتبه ایمنی پنج ستاره به صفر بود، نوبت فیات پاندا بود که راه خود را دنبال کند و دومین مدل در تاریخ Euro NCAP شود که به این افتخار ناپسند دست یافته است.
در میان 9 مدلی که در آخرین دور آزمایشهای انجامشده توسط Euro NCAP ارزیابی شدند، دو مدل از گروه FCA، فیات پاندا و جیپ رانگلر بودند. متأسفانه برای FCA، اینها تنها کسانی بودند که رتبه پنج ستاره را دریافت نکردند، پاندا صفر شد و رانگلر مجبور بود فقط به یک ستاره بسنده کند.
مدل های دیگری که مورد آزمایش قرار گرفتند آئودی Q3، BMW X5، هیوندای سانتافه، جگوار I-PACE، پژو 508، ولوو V60 و ولوو S60 بودند.
چرا ستاره صفر؟
داستان دومین مدل فیات که در EuroNCAP ستاره صفر کسب کرد، خطوطی مشابه با فیات پونتو دارد. همانطور که در این مورد، نسبت ستاره های صفر برابر است قدمت پروژه
آخرین باری که پاندا آزمایش شد، در سال 2011، پاندا حتی یک نتیجه معقول (کسب چهار ستاره) داشت از آن زمان تا کنون چیزهای زیادی تغییر کرده و استانداردها بسیار سختتر شدهاند.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
در چهار مورد ارزیابی شده است - حفاظت از بزرگسالان، کودکان، عابران پیاده و سیستم های کمک ایمنی - فیات پاندا در همه آنها امتیاز کمتر از 50 درصد را کسب کرد. به هر حال، هنگامی که صحبت از محافظت از کودکان به میان می آید، پاندا با تنها 16٪ کمترین امتیاز را تا به حال داشته است (برای داشتن ایده، میانگین اتومبیل های تست شده در این مورد 79٪ است).
از نظر سیستم های کمک ایمنی، فیات پاندا تنها 7 درصد را به دست آورد، زیرا فقط هشدار استفاده از کمربند ایمنی (و فقط در صندلی های جلو) را دارد و هیچ گونه هشداری ندارد. دیگر خبری از سیستم کمک رانندگی نیست . نتیجه به دست آمده توسط فیات کوچک باعث شد تا Euro NCAP ادعا کند که مدل ایتالیایی "به طور قابل درک توسط رقبای خود در مسابقه ایمنی پیشی گرفته است".
تنها ستاره جیپ رانگلر
اگر نتیجه بدست آمده توسط فیات پاندا با قدمت مدل توجیه شود، درک تنها ستاره ای که جیپ رانگلر فتح کرده است دشوارتر می شود.
دومین مدل FCA که توسط Euro NCAP در این دور آزمایش شد، یک مدل جدید است، اما با این وجود، تنها سیستم ایمنی آن هشدار کمربند ایمنی و محدود کننده سرعت است. بدون احتساب سیستم های ترمز خودکار یا سایر سیستم های ایمنی.
Euro NCAP در رابطه با نتیجه به دست آمده توسط جیپ رانگلر گفت: دیدن یک مدل جدید که در سال 2018 به فروش می رسد، بدون سیستم ترمز مستقل و بدون کمک در حفظ خط، ناامید کننده است. زمان آن فرا رسیده بود که شاهد ارائه سطوح امنیتی محصولات گروه FCA باشیم که با رقبای خود رقابت می کند.
از نظر حفاظت از عابر پیاده نیز نتیجه مثبت نبود و تنها 49 درصد به دست آمد. رانگلر در زمینه حفاظت از سرنشینان صندلی جلو، نواقصی از خود نشان داد که داشبورد باعث آسیب به سرنشینان شد.
از نظر حفاظت از کودک، علیرغم کسب امتیاز 69%، Euro NCAP اظهار داشت که "هنگامی که سیستم های نگهدارنده کودک مختلف، از جمله سیستم های جهانی را در خودرو نصب کردیم، با مشکلات متعددی مواجه شد."
با این نتیجه، جیپ رانگلر به فیات پونتو و فیات پاندا پیوست و به عنوان پایینترین مدلهایی که تا به حال در تستهای Euro NCAP ارائه شده است.
پنج ستاره، اما هنوز در مشکل
مدلهای باقیمانده همه پنج ستاره را آزمایش کردند. با این حال، بی ام و X5 و هیوندای سانتافه بدون مشکل نبودند. در مورد X5، کیسه هوای محافظت از زانوها به درستی باز نشد، مشکلی که قبلاً در آزمایش BMW سری 5 (G30) در سال 2017 شناسایی شده بود.
هیوندای سانتافه
در مورد هیوندای سانتافه، مشکل از کیسه هوای پرده ای است. در نسخههای با سقف پانوراما، این سقفها در صورت فعال شدن پاره میشوند. با این حال، هیوندای قبلاً این مشکل را برطرف کرده است و مدل هایی که با سیستم معیوب فروخته شده اند قبلاً برای تعویض اتصالات کیسه هوا به کارگاه های این برند فراخوانده شده اند.
Michiel van Ratingen، از Euro NCAP، گفت که "علیرغم کار انجام شده توسط مارک ها در مراحل توسعه مدل های خود، Euro NCAP هنوز هم عدم استحکام در زمینه های اساسی امنیتی را می بیند" همچنین اظهار داشت: "منصفانه، آئودی Q3، جگوار I-PACE، پژو 508 و ولوو S60/V60 استانداردی را تعیین کردند که بقیه مدل ها بر اساس آن در این دور آزمایشی مورد قضاوت قرار گرفتند. می تواند به عنوان مثال باشد“.
آئودی Q3
Jaguar I-PACE همچنین توسط Euro NCAP به عنوان مثال خوبی از این که چگونه خودروهای برقی می توانند سطوح بالایی از ایمنی را ارائه دهند، ذکر شده است.