فیات 500 یک داستان موفقیت واقعی بوده است. چنان موفقیتی که 500 اصلی قبلاً مدل های دیگری را به دست آورده بودند: 500X، 500L، 500C و 500 Abarth.
موفقیتی که فیات نتوانست آن را در آخرین نسل فیات پونتو تکرار کند. بحران مالی جهانی (که در سال 2008 شروع شد) و سودآوری پایین بخش در اروپا (حجم بالا، اما حاشیه کم)، سرجیو مارکیونه، مدیر عامل سابق FCA را وادار کرد تا جانشین خود را به تعویق بیندازد و در نهایت تصمیم به عدم جایگزینی بگیرد. اصلاً - به دلایل سودآوری ذکر شده.
در آن زمان، این یک تصمیم بحثبرانگیز و همچنین تاریخی بود، زیرا فیات را از بخشی از بازار حذف کرد که در بیشتر زمانهای وجود خود، جوهره برند، منبع اصلی درآمد و همچنین بزرگترین موفقیتهای آن را نشان میداد. ویژه ما در مورد پایان فیات پونتو را بخوانید.
اگر جواب یک فیات 127 مدرن بود چه؟
مایک مانلی، مدیرعامل تازه منصوب شده گروه FCA، تنها کسی است که می تواند تصمیم مارکیونه را تغییر دهد. اگر چنین شود، باید منتظر بمانیم و ببینیم.
اگر طرح ارائه شده در ژوئن گذشته بدون تغییر باقی بماند، تا پایان دهه شاهد نسل های جدیدی از فیات پاندا و فیات 500 خواهیم بود. تایید شده است که فیات 500 مشتقات جدیدی به نام 500 ژیاردینیرا خواهد داشت – وانت فیات 500، در کنایه ای از Giardiniera اصلی، متعلق به دهه 60.
محتمل ترین فرضیه این است که 500 Giardiniera نشان دهنده بازگشت فیات به سگمنت B خواهد بود. این در صورتی است که 500 Giardiniera از نمونه Mini پیروی کند که در آن کلابمن بسیار بزرگتر است و متعلق به بخش بالاتر از مینی سه در است. .
با این حال، پس از دیدن این تصاویر از فیات 127 مدرن، حال و حوصله دیدن یک فیات 127 در جاده را نداشتید؟
این بازگشت یکی از نمادهای برند خواهد بود. همان فرمول 500 و 124 اسپایدر که اکنون در فیات 127 اعمال می شود.
یک چیز مسلم است، این رندر آنقدر تاثیر داشت که حتی لاپو الکان، وارث جیانی آنیلی (مدیر عامل سابق گروه فیات و یکی از صاحبان امپراتوری این برند)، پیامی را در فیس بوک خود منتشر کرد تا به دیوید اوبندورفر، نویسنده این موارد تبریک بگوید. مفاهیم.
