ارائه شده در سالن پاریس، DS 3 کراس بک شرط بندی برند فرانسوی در بخش (بسیار) رقابتی شاسی بلندهای کامپکت است، که حتی این افتخار را داشت که پلت فرم CMP را که با پژو 208، 2008 و حتی با اوپل کورسا جدید مشترک است، معرفی کند.
موجود با موتورهای بنزینی، دیزلی و حتی الکتریکی، در میان این همه "فراوانی" یک سوال تقریباً بی انتها مطرح می شود: بهتر است نسخه بنزینی را انتخاب کنید یا دیزلی؟ برای فهمیدن این موضوع، ما 3 کراس بک را با 1.5 BlueHDi و 1.2 PureTech، هر دو در نسخه 100 اسب بخاری و گیربکس شش سرعته دستی آزمایش کردیم.
مانند DS 7 Crossback، در 3 Crossback، DS می خواست روی تفاوت شرط بندی کند و این به یک پیشنهاد پر از جزئیات سبکی مانند دستگیره های درب داخلی یا "باله" در ستون B تبدیل می شود - یک مرجع. به DS 3 اصلی.
نسخه دیزل الهام گرفته از DS Bastille به شدت روی کروم شرط بندی می کند.
حقیقت این است که مانند مدل های مد فرانسوی که DS ادعا می کند از آن الهام گرفته است، DS 3 Crossback نیز سبکی را ارائه می دهد که "دوستش داشته باشید یا از آن متنفر باشید". شخصاً در این فصل انتقادات من بر روی یک جبهه با عناصر سبک بیش از حد و دور کمر بسیار بلند است (مخصوصاً بعد از ستون B).
داخل DS 3 Crossback
DS 3 Crossbacks که ما آزمایش کردیم، علاوه بر داشتن موتورهای مختلف، سطوح مختلف تجهیزات و… الهامات متفاوتی نیز داشت. واحد دیزل دارای سطح So Chic و الهام از DS Bastille بود، در حالی که واحد بنزینی مجهز به سطح تجهیزات خط عملکرد و الهام همنام بود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
الهامبخش DS Bastille به DS 3 Crossback ظاهری شیکتر میدهد و کابین آن از رنگهای قهوهای و مواد با کیفیت خوب استفاده میکند.
انتخاب بین این دو الهام بیش از هر چیز سلیقه ای است. در هر دو مورد، مواد استفاده شده با کیفیت و خوشایند هستند (از این نظر، T-Cross فاصله زیادی با آن دارد)، و تنها تاسف یک مونتاژ تا حدودی قابل ارتقا است که در نهایت به "تصویب لایحه" بیشتر می شود. طبقه های تخریب شده
تنها راه تنظیم دمای کابین از طریق صفحه نمایش لمسی است، یک راه حل غیرعملی و تا حدودی کند (یک فرمان فیزیکی مورد استقبال قرار گرفت).
از نظر ارگونومی، DS می تواند (و باید) در مورد ایجاد برخی بهبودها فکر کند، زیرا چندین کنترل (مانند پنجره ها، دکمه احتراق و به خصوص تنظیم آینه) در مکان های "عجیب" ظاهر می شوند. دکمههای لمسی یا لمسی نیز نیاز به عادت دارند زیرا گاهی اوقات به طور تصادفی آنها را فعال میکنیم.
پانل ابزار دیجیتال خوانایی خوبی دارد اما تا حدودی کوچک است.
در مورد فضای نشیمن، در سطح خوبی قرار دارد، فضایی بیش از حد کافی برای چهار بزرگسال برای سفر راحت و محفظه بار با ظرفیت 350 لیتر. با این حال، کسانی که در صندلیهای عقب سفر میکنند، در نهایت به دلیل دور کمر بالا و عدم وجود سوکت USB با مشکل مواجه میشوند.
پشت مشکل بزرگ کمبود جا نیست بلکه بلندی دور کمر است. حداقل برای کسانی که دوست ندارند سفر کنند ایده آل است زیرا حتی خیابان را هم نخواهند دید.
در فرمان DS 3 Crossback
پس از نشستن بر روی فرمان 3 کراس بک، صندلی های بسیار راحت به ما ارائه می شود که نه تنها به یافتن موقعیت رانندگی خوب کمک می کنند، بلکه برای سفرهای (بسیار) طولانی نیز عالی هستند. از سوی دیگر، دید به دلیل زیبایی شناسی، عمدتاً به دلیل کاهش ابعاد شیشه های عقب و ستون C بزرگ، مختل می شود.
صندلی های کراس بک DS 3 امکان سفرهای طولانی را با راحتی فراهم می کند.
از نظر پویا، DS 3 کراس بک با سیستم تعلیق طراحی شده برای راحتی عرضه می شود که در نهایت به بخش دینامیک آسیب می رساند و مشکلاتی را در توقف حرکات بدن در هنگام مواجهه با فرورفتگی ها یا بی نظمی های ناگهانی نشان می دهد. از طرف دیگر جهت دقیق و مستقیم ق.ب است، اما مرجع نیست، مثلاً از مزدا CX-3.
اگر سیستم تعلیق در رانندگی متعهدانهتر نرمی بیش از حدی نداشته باشد، حداقل در سفرهای طولانی یا جادههای پر از دستانداز، در نهایت جبران میشود و راحتی را در طول مسابقه و در کنار بهترین «مدرسه فرانسوی» تضمین میکند.
انتخاب بین الهامات بیش از هر چیز یک موضوع سلیقه ای است.
اتو یا دیزل؟
در نهایت، به سوال بزرگ مقایسه خود می رسیم: موتورها. حقیقت این است که اینها در مورد عملکرد آنقدر متفاوت هستند که بیشتر شبیه یین و یانگ هستند.
کیفیت اصلی پیشرانه دیزل، 1.5 BlueHDi، صرفه جویی است، با مصرف در محدوده 5.5 لیتر در 100 کیلومتر (در جاده باز آنها تا 4 لیتر در 100 کیلومتر پایین می آیند). با این حال، جعبه طولانی و کمبود روح در دورهای پایین، استفاده از این موتور را با سرعتهای سریعتر یا در محیطهای شهری تا حدودی خستهکننده میکند، و ترجیحاً برای انتخاب سرعتهای متوسط ترجیح داده میشود.
در حال حاضر 1.2 PureTech، علیرغم اینکه از 1.5 BlueHDi قدرتمندتر نیست (در مقایسه با 102 اسب بخار دیزل، 100 اسب بخار قدرت دارد)، کمبود روح ارائه شده توسط دیزل را جبران می کند. این چرخش به میل خود بالا می رود و در دسترس بودن قابل توجهی را از رژیم های کم نشان می دهد، در حالی که می تواند مصرف متوسطی را در خانه ارائه دهد. 6.5 لیتر در 100 کیلومتر.
کدام خودرو برای من مناسب است؟
پس از اینکه فرصت رانندگی DS 3 Crossback با موتور بنزینی و دیزلی را داشتید و (بسیاری) کیلومتر پشت فرمان دومین مدل مستقل DS انباشته بودید، حقیقت این است که پاسخ به سؤالی که از شما میپرسیم بسیار ساده به نظر میرسد.
DS 3 Crossback با هر موتوری که باشد، ثابت میکند که گزینه خوبی برای خانوادههای جوانی است که به دنبال یک SUV راحت، مجهز، جادار و در این مورد جمعوجور با سبکی کاملاً متمایز از رقبا هستند.
وقتی زمان انتخاب موتور است، اگر کیلومتر زیادی طی نمی کنید، 1.2 PureTech را انتخاب کنید. مصرف نسبتاً کم است و لذت استفاده از آن همیشه برتر است، به خصوص زمانی که به پاسخ درخواستی بیشتری از موتور نیاز داریم. دیزل، در این مورد، تنها زمانی معنا پیدا می کند که مسافت پیموده شده سالانه شما در ده ها هزار کیلومتر باشد.
در آخر یک نکته در مورد قیمت. نسخه 1.5 BlueHDI که ما آزمایش کردیم 39772 یورو و نسخه 1.2 PureTech 37809 یورو قیمت داشت. (هر دو بیش از 7000 یورو گزینه داشتند) . فقط برای اینکه به شما ایده بدهم، هیوندای توسان با 1.6 CRDi 116 اسب بخاری (بله، رقیب نیست، در یک سگمنت بالا بازی می کند)، که سطح تجهیزات مشابهی دارد و به طور شگفت انگیزی تعامل بیشتری برای رانندگی دارد، قیمت 36 دارد. 135 یورو، چیزی که شما را به فکر وا می دارد - این یک تمرین کاملاً منطقی است، اما خرید ماشین به ندرت…
توجه: مقادیر داخل پرانتز در برگه داده زیر به طور خاص به خط عملکرد DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 اشاره دارد. قیمت پایه این نسخه 30759.46 یورو است. نسخه آزمایش شده 37809.46 یورو بوده است. ارزش IUC 102.81 یورو است.